你為什么想換一輛新車？你為什么選了這輛車而不是那輛車？也許你覺得是因為自己找到了一輛更“滿意”的車，但事實上，真正促使你做出決定的是你的“不滿意”。

　　早在百年之前，就有人洞悉了汽車消費者的心理密碼，并且天才地設(shè)計出了一個“套路”，不斷地“制造”出對汽車買家們新的誘惑。這個“套路”已經(jīng)成為全球汽車界的金科玉律，100年來，從來沒有變過。

　　在20世紀20年代以前，主宰美國大眾化市場的是福特的“超級產(chǎn)品”——大名鼎鼎的T型車。T型車首次把汽車變成了一種大眾化的交通工具，在此之前，汽車只是富翁們定制的一種奢侈品，一種玩樂工具。

　　在亨利·福特的眼里，汽車就是一個交通工具，任何附加的功能都是多余的，所以T型車在長達近20年的時間內(nèi)，外觀基本沒有變化，靠大批量生產(chǎn)持續(xù)降低成本和售價，牢牢地把持著美國的大眾化市場。

　　到了1923年，時任通用汽車總裁的斯隆敏銳地察覺到，人們其實不喜歡跟鄰居購買一模一樣的汽車，人們對汽車的欲望也不僅僅限于一個基本的交通工具。于是，通用汽車最著名的產(chǎn)品策略閃亮登場：Offer a car for every purse and purpose（為各種用途都準(zhǔn)備一輛汽車）。

　　通用汽車挑戰(zhàn)福特江湖地位的武器，一是汽車的多樣化，二是推出“年度車型”。通過多樣化的車型，可以滿足不同層次的需求；通過不斷推出新車型，可以刺激新的購買欲望。

　　后來的凱特林與斯隆的商業(yè)思路不謀而合，凱特林有句名言：“ keeping the customer dissatisfied”（讓消費者不滿意），并且，他和他領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車技術(shù)研究部門，一直得心應(yīng)手地利用新技術(shù)掌控著局面，不停地“制造”消費者對于老車型的“不滿意”，從而把他們吸引到新車型上來。

　　亨利·福特設(shè)計了適應(yīng)大眾化市場的汽車，讓汽車變得越來越“簡單”；凱特林則利用技術(shù)上的不斷改進，把汽車變得越來越“復(fù)雜”。而一旦有了“復(fù)雜”的汽車，人們迅速開始對“簡單”的汽車心生不滿。

　　從此，汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的“行規(guī)”：新款汽車要靠外觀變化和技術(shù)升級，造成對老款車和競爭車型的“不滿意”。通用公司在汽車界率先組建了兩個新的部門：技術(shù)研究部門和外觀設(shè)計部門，有組織地“制造”這兩種“不滿意”——當(dāng)然，這是為了讓汽車買家們對自家的新車型更“滿意”。

　　時至今日，通用汽車早年間確定的兩個“行規(guī)”依然在起作用，而不斷刺激著人們購買欲望的，依然是“兩個不滿意”。

　　撫今追昔，我們感嘆于汽車技術(shù)的進步，更感嘆于斯特林對人性的洞悉和他對汽車技術(shù)研發(fā)組織機構(gòu)的奠基。

　　外觀和技術(shù)，仍在持續(xù)“制造”消費者對于汽車的“不滿意”。這個汽車界的競爭法則也許會有些負作用，比如可能加速老車型的淘汰，造成一些浪費；但汽車買家們無疑非常歡迎這種汽車技術(shù)上的“軍備競賽”，如果新車型沒有什么新的誘惑，憑什么叫新車呢？更漂亮的車、動力更好的車、更安全的車、更智能的車……汽車正是在一輪輪的“不滿意中”，進化成現(xiàn)在這個模樣。

　　細想起來，我們在買車時，貌似是在選一輛我們最滿意的車，實際上，真正讓我們做出決定的，其實是對其他車的不滿意。選車就是一個淘汰過程，這款不好看、那款配置不高，這款定價太高、那款毛病太多……剩下的那款，不一定是你特別滿意的，但至少是“不滿意”相對少的。

　　所以，汽車公司之間比拼的，就是看誰能制造出消費者對于競爭對手車型更多的“不滿意”——而制造“不滿意”，最終還是要靠技術(shù)實力說話。