生產(chǎn)汽車不是一件簡(jiǎn)單的事兒，先不說行業(yè)對(duì)核心技術(shù)、準(zhǔn)入資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)要求有多高，單就一輛車各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)就足夠讓一眾看客眼花繚亂。

　　據(jù)保守估計(jì)，一輛車約由2萬(wàn)多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成，數(shù)量眾多而且結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。另外，在用戶對(duì)車輛智能化、高端化的需求下，車輛的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)變得更加“難以琢磨”。

　　汽車制造容不得半點(diǎn)馬虎，每一個(gè)細(xì)小失誤都可能導(dǎo)致一起嚴(yán)重事故的發(fā)生，小到一個(gè)家庭大到整個(gè)社會(huì)都會(huì)為此付出沉重的代價(jià)。這其中對(duì)車輛穩(wěn)定性和安全性的把控能力不是一家企業(yè)三兩天就可以擁有的。如今，突然闖進(jìn)來一幫“新勢(shì)力”宣布要制造汽車，會(huì)不會(huì)讓人感覺有點(diǎn)匪夷所思？

　　當(dāng)然，在開放、創(chuàng)新的政策環(huán)境下，我們不反對(duì)任何外來勢(shì)力加入生產(chǎn)汽車這支大軍當(dāng)中，但前提是，在進(jìn)入制造汽車領(lǐng)域之前，要對(duì)市場(chǎng)做好充分的調(diào)研和準(zhǔn)備，要對(duì)未來前景以及自身?xiàng)l件進(jìn)行充分評(píng)估，要對(duì)具體的研發(fā)、生產(chǎn)、落地、售后服務(wù)等細(xì)節(jié)做好詳細(xì)規(guī)劃和布局，而不是盲目跟風(fēng)、借機(jī)炒作。

　　新能源技術(shù)讓汽車動(dòng)力系統(tǒng)變得相對(duì)簡(jiǎn)單化，但標(biāo)準(zhǔn)并未降低。造車仍需核心技術(shù)，以及經(jīng)驗(yàn)積淀，宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的企業(yè)一定要站在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展角度思考問題，而不是為了在資本市場(chǎng)做概念、炒概念。

　　對(duì)于缺乏傳統(tǒng)制造經(jīng)驗(yàn)的“造車新勢(shì)力”來說，無論是向智能化還是向電動(dòng)化發(fā)展，都不能缺少對(duì)制造的敬畏之心。整合拼湊容易，建一座廠、造一輛車也不難，但如何形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)能力卻不是一件容易的事。