兩組數(shù)字，讓如今的車企們憂心忡忡，一個是2017年全年銷量僅2.36%的微增長，另一個是今年上半年同比增幅也只有4%，而在這樣的大環(huán)境之下，車市競爭的激烈程度不難想象。其中表現(xiàn)最為明顯的就是，幾乎在全領域蔓延的降價潮了，因為連此前價格異常堅挺的奔馳glc，也隨著強敵奧迪全新q5l和寶馬全新x3的到來而放出了可觀的優(yōu)惠，但在這背后，反映的其實是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進步，在帶來更多產(chǎn)品和選擇的同時，也將帶來更加低廉的價格體系。那么面對這難以阻擋的降價潮，打折和官降哪個又更能贏得用戶與時代的掌聲？

面對降價這件事，廠家的態(tài)度其實是很微妙，其原因倒不是怕用戶賺了便宜，自己少了利潤，在如今這種競爭下，除了新上市的產(chǎn)品，只要能達成銷量，有些車即使虧本廠家（或者說經(jīng)銷商）也是愿意賣的，畢竟事實上利潤已經(jīng)難以保證，此時市場占有率就成為了重點。它們大多喜歡在終端打折，而非是進行官降的原因，還是在顧忌自身的品牌格調(diào)，以及未來車型換代之后的定價體系，因為這兩項，相對于短暫的些微讓利，那簡直是廠家在未來獲取更大利潤的法寶。所以絕大多數(shù)廠商都不喜歡在明面上去“自降身價”，且終端優(yōu)惠的方式也更加有靈活性。

可對于消費者來說，有優(yōu)惠當然是他們所喜歡的，可不那么透明，并且隨時間和地點在變動的優(yōu)惠也讓很多用戶“深受折磨”，所以用戶不僅僅要忍受公平性上的差別對待，也更是在和銷售人員磨嘴皮拼知識比智慧的過程當中筋疲力盡，錢是省了，可買新車的那種喜悅或許也被消磨得差不多了。且一旦聽到車友用的是更低的價格，在差不多的時間段里買了相同的車型的話，那免不了會有一種“買虧了”的感覺，所以消費者雖然喜歡降價，但因時因地因競爭環(huán)境而隨時變化的折扣方式卻經(jīng)常能毀了買車的喜悅和滿足。

所以這種價格的不透明，不公平，實質(zhì)上并不會因為官方指導價的堅守而保住品牌調(diào)性，甚至因為各種假說和猜想，會進一步加大這種傷害，讓指導價形同虛設的同時，也給了競爭對手可乘之機，且對于產(chǎn)品的保值率也是百害無一利的。更加關鍵的是，當降價已經(jīng)成為一種大勢所趨，甚至是眾所周知的事情的時候，再去遮掩已經(jīng)沒有了太多實際意義，所給出的誠意甚至會因為太多的周折而被視為是用戶自己砍價的功勞，或者是看做這款車的確不那么的火爆和值當，所以也經(jīng)?？梢钥吹接行﹥r格跌破了級別的車在銷量上卻依然不能有太好的起色，而這對廠家所重視的品牌格調(diào)，很難說是起到了幫助作用。

但如果是選擇官降的話，從明面上來講，的確有自降身價的意味，但無論是對用戶，還是對銷量，好處卻遠大于折扣，因為這不僅盡可能的保證了價格的透明和公平程度，也更好的保全了產(chǎn)品的保值率，同時也可以讓用戶不必再費力去不同品牌的4s店奔波，并且感受到廠商最大的誠意。當然了，廠商不愿意采用官降的形式，也有對于經(jīng)銷商利益方面的考量，因為銷售顧問假若缺少了和用戶去周旋的過程，也等于喪失了各種去套路，以及盡可能減少折扣的機會，但這樣的套路，如今也差不多快變成末路了，以更好的服務、品質(zhì)和專業(yè)去換取利潤和回報才是再次贏回用戶對經(jīng)銷商尊重與眷顧的根本。

因此，在這種買車打折已經(jīng)被眾人皆知的大環(huán)境之下，背后隱藏的正是歷史車輪要再次向前推進的步伐：技術的推進，生產(chǎn)的高效和自動化，汽車的普及度，以及市場的飽和度，讓汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)難以再堅持以往的售價體系，從小型到全尺寸，從代步車到超豪華車，都需要順應市場和時代給出更低的門檻和更大的誠意，這也才會讓在目前售價體系之下離飽和越來越接近的整體市場有更大的增長空間；而對于利潤和品牌格調(diào)，只能從技術的迭代升級，成本的控制，服務的便利性和品質(zhì)上去下功夫。

值得慶幸的是，在大多數(shù)廠商都在試圖讓這歷史進程稍微走慢一點，在這當中盡可能多的去獲取利潤的當下，卻已經(jīng)有部分企業(yè)在以恰當?shù)姆绞皆陧槕踔潦且龑н@種潮流了。而這些變革者，其實更多還是在利潤等方面處于最基層的自主陣營，以及后起之秀，比如今年來勢洶洶的比亞迪唐，敢把一款標配2.0t的全新七座中型suv的價格定到12.99-16.99萬元區(qū)間，就是通過換代官降讓更多的用戶去享受如今工業(yè)化的成果；技術、大件、設計等方面更加國際化，價格門檻卻依然保持謙卑的博瑞ge則是在技術降價；再比如性能跟顏值敢跟豪華競品叫板，售價卻比合資對手更加親民的領克01和02更是兩者兼而有之，而令人欣慰的是，市場和銷量也在為它們鼓掌了。