每年的全國兩會上，關于汽車行業(yè)的提案、議案都備受關注，而有關發(fā)言人們的言論更是時常成為討論熱點。3月5日上午9時，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂舉行開幕會。在會議之前，“部長通道”再次開啟，首位站在發(fā)言臺回答問題的工信部部長苗圩便針對媒體有關新能源騙補問題發(fā)表了看法。

　　苗圩表示，在新能源汽車的起步階段，政府給予一定扶持非常必要，但去年以來也發(fā)現少部分汽車企業(yè)鋌而走險，用各種辦法騙取財政補貼，對于這種騙補行為政府是零容忍的，也將依法依規(guī)對其進行處罰。下一步將配合財政部等部門，落實新的補貼政策，完善補貼資金申報程序，明確各級責任要求，加強事中事后監(jiān)管，同時研究建立長效機制。

　　而相對于現有補貼政策的落實，業(yè)界真正擔憂的是，如若2020年新能源汽車補貼取消，新能源汽車市場是否能夠繼續(xù)保持現有的強勁發(fā)展態(tài)勢？關于這一點，苗圩表示 ，2020年新能源補貼全部退出后，會有新的方法取代補貼政策，用傳統汽車油耗積分和新能源汽車積分的形式，建立一種交易制度，目前正在網上征求意見，完善后會作為一個替代的措施。

      據了解，這一尚待完善的政策正是工信部于2016年9月22日發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，其中提出，對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設定新能源汽車積分的年度比例要求。2016和 2017年度 ，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020年以后的比例要求則另行制定。

　　對于這一暫行辦法，業(yè)界人士觀點不一。科技部新能源汽車重大項目咨詢專家王秉剛此前在接受媒體訪問時稱，并行管理減輕了多部門管理對企業(yè)造成的成本壓力，也為企業(yè)的合規(guī)提供了更多選擇。同時，對我國新能源汽車未來的發(fā)展和增量都有好處。只是有可能會影響部分企業(yè)降低燃料消耗量的決心，因此還有待進一步探討。

　　而除了政策上的完善，苗圩近日在接受央視專訪時還表示，從目前市場端以及用戶的反應情況來看，原來大家擔心的是新能源汽車產品本身，現在隨著新能源汽車產品質量的提高，更多的用戶的問題轉向了買車后“能不能充到電”“在什么地方充電”以及“充一次電能跑多遠”等，針對此，政府正在加大充電基礎設施等方面的建設。