未來的汽車可以自己行駛，但至少，“司機(jī)”和乘客會想看到車的行駛情況。這就需要在儀表盤、hud、中控或某種類型的顯示介質(zhì)上提供圖形用戶界面，這些界面顯示需要易于用戶理解。

不幸的是，從汽車工業(yè)發(fā)展至今在gui（圖形用戶界面）方面的表現(xiàn)來看，人們很難對自動駕駛的坐乘體驗抱有多大的希望。汽車制造商已經(jīng)試圖將那些功能的外觀和實(shí)用性強(qiáng)加到過去只是導(dǎo)航屏上——而且在其他領(lǐng)域也日益如此。

即使在最新的和最昂貴的車型中，也沒有什么直觀的，甚至簡單的交互。很多廠商都在努力把用戶推向中間那個大大的屏幕，并提供控制幾乎每一個車輛的功能。

altia公司正試圖改變汽車工業(yè)當(dāng)下gui的糟糕狀態(tài)。美國altia公司主要提供全套靈活易用的hmi開發(fā)工具，altia design是產(chǎn)品家族核心工具之一，提供人機(jī)交互界面設(shè)計、仿真的集成開發(fā)環(huán)境，以交互式圖形編輯器替代傳統(tǒng)編程。

作為公司首席執(zhí)行官，juran和他的大約60名員工正在與許多oem廠商合作應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。“汽車?yán)锏膅ui真的很爛。”在接受福布斯采訪時，juran表示。

想想幾年前，福特在第三方“質(zhì)量”評級方面是如何大幅下滑的，很大程度上是因為它的新sync信息娛樂系統(tǒng)讓用戶感到困惑，它依賴于負(fù)擔(dān)過重的gui平臺，并剝離了許多傳統(tǒng)界面，如控制按鈕和旋鈕，但對司機(jī)來說是非常有用的配置。

他們?yōu)槭裁幢萯phone上的應(yīng)用程序糟糕得多？答案其實(shí)很明顯。每家oem廠商都去建立自己的定制化硬件和系統(tǒng)，每個人都在重新發(fā)明“輪子”，每次都從頭開始。

他還對特斯拉的model3的集中式gui不太感冒。“他們認(rèn)為他們有足夠的市場，因為消費(fèi)者會喜歡他們的大屏幕。但他們的真實(shí)用戶卻是那些喜歡炫耀技術(shù)的硅谷高管。”

與此同時，來自蘋果、谷歌和其他硅谷巨頭對駕駛艙控制權(quán)的競爭加劇，意味著汽車公司沒有考慮改善gui的風(fēng)險正在增加。

汽車制造商正在采取的應(yīng)對挑戰(zhàn)的方法之一是“超級簡化ui”，在一個屏幕上復(fù)用“一切”，“這是一個安全的噩夢，”他說。

altia公司正在和汽車制造商合作，希望增加前端屏幕的數(shù)量，“以便每個屏幕都具有一個功能”。而現(xiàn)在，比如大多數(shù)車輛的倒車影像或環(huán)視影像都出現(xiàn)在導(dǎo)航中控屏幕上，并且不允許車輛乘員使用屏幕的任何其他功能。

他說，一個關(guān)鍵點(diǎn)是為司機(jī)提供更加固定的gui，這將減少駕駛員或者乘客獲得他想要的信息所需的時間和復(fù)雜性。”每次你看屏幕，你不會得到不同的樣子。“

比如，oem在部署和將更多附加功能加載到駕駛員面前下?lián)躏L(fēng)玻璃的抬頭顯示器上。

其實(shí)，駕駛艙里有很多可以利用的地方，比如擋風(fēng)玻璃，中控儀表臺，還有后視鏡。”我們也可以把側(cè)窗和后窗變成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示，這些都是真正的項目正在發(fā)生。

“如果你坐在那里看報紙，車子說，‘我不知道那是什么，你最好接管’——那已經(jīng)過去很長時間了，”juran說。關(guān)鍵在于在這種過渡模式（l3級自動駕駛）下汽車和駕駛員之間的通信交互，并且系統(tǒng)必須能夠快速地告訴您它知道或不知道什么，這就需要gui。

伴隨著自動駕駛技術(shù)的逐步滲透，駕駛員對車輛的操控頻度會逐步降低，這意味著未來人在車內(nèi)的交互時間更長，并催生出更多維度更深層次的交互形式，汽車座艙將成為移動互聯(lián)時代背景下實(shí)現(xiàn)人-車-網(wǎng)的深度結(jié)合的重要入口。

根據(jù)此前高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（ggai）發(fā)布的報告顯示，傳統(tǒng)的座艙產(chǎn)品主要包括機(jī)械式儀表盤、帶導(dǎo)航、音樂播放、車體控制等基礎(chǔ)功能的車載信息娛樂中控系統(tǒng)，整體價格基本上控制在2000元以內(nèi)。

而智能座艙產(chǎn)品更為多元化，除了提供豐富的車載信息和娛樂功能之外，融入多項人機(jī)交互功能，以其典型的配套產(chǎn)品為例，整體價格提升至6800-13599元，產(chǎn)品價值量較傳統(tǒng)座艙產(chǎn)品提升4-6倍。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（ggai）預(yù)計2020年國內(nèi)智能座艙電子整體的市場規(guī)模超900億元。

隨著以adas為代表的智能駕駛技術(shù)逐步投入商業(yè)化應(yīng)用，智能座艙的產(chǎn)品鏈將逐漸由液晶儀表、中控屏、hud向帶adas集成技術(shù)的延伸。

從長期來看，企業(yè)的核心競爭力逐漸由功能集成能力向adas融合能力轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)信息與車外信息的同步處理。