018年8月，動力電池行業(yè)上市公司陸續(xù)發(fā)布年中報，業(yè)內人士發(fā)現(xiàn)，以堅瑞沃能和寧德時代為代表的各家企業(yè)半年報均內藏玄機，信息含量巨大，而背后折射的行業(yè)危機，卻引發(fā)了業(yè)內更深入的思考。

　　現(xiàn)狀：從“跌?！钡健板X荒”

　　8月底，堅瑞沃能發(fā)布2018半年報稱，由于沃特瑪自身戰(zhàn)略決策失誤，擴張速度過快，內部管理失控加上新能源市場環(huán)境和國家政策調整等不利變化，陷入債務危機，后續(xù)又引發(fā)一系列連鎖反應，公司大多數銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被查封。

　　據了解，截至2018年上半年，堅瑞沃能主要債務221.67億元;截至2018年8月6日，堅瑞沃能及沃特瑪名下累計被凍結銀行賬戶83個，涉及凍結金額共計8563萬元。

　　此外，這份半年報還透露出很多信息，比如多個股東減持或謀求股權轉讓。堅瑞沃能股票因此一路跌停。

　　同樣信息含量巨大半年報是“獨角獸”寧德時代，作為創(chuàng)業(yè)板最牛股，寧德時代在上市前后深受股民熱烈追捧。

　　上市三個月多后，寧德時代披露中報，2018年上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入93.6億元，比去年同期增長49%，凈利潤10.7億元，同比下降45.8%，上半年，應收賬款超過85.29億元，同比增長23.27%。

　　重點來了。試問，寧德時代的應收賬款都有85億之多，那么其他同行情況如何呢?

　　不問而知。

　　有先見之明的是A股成飛集成。該公司在2018中報之前，提前發(fā)布公告，稱將重組鋰電池業(yè)務，不再納入合并報表，并將重組后的中航鋰電控制權轉移給金沙投資。

　　更有先見之明的是國軒電池，國軒高科在2018年4月底發(fā)布消息，證實其募集資金專戶2017年12月31日余額合計為309，866.74萬元。2018上半年，國軒收入同比增長8.76%至26.07億元。

　　對比一下這些企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，不論成敗，歸集到一個字，那就是“錢”。

　　有錢沒錢，已經成為衡量動力電池能否生存發(fā)展的主要標準——而以前，我們以為放在第一位的應該是技術。

　　要知道沃特瑪的問題并非突發(fā)，業(yè)內歷來對沃特瑪聯(lián)盟模式毀譽參半，評價不一，但對沃特瑪可能發(fā)生的問題，不論是心知肚明冷眼旁觀，還是求新求變調整改進，都認為問題主要出在沃特瑪自身的技術產品，而不是其他。

　　因為沃特瑪聯(lián)盟受地方政府和聯(lián)盟企業(yè)的歡迎程度，曾經那么令人羨慕。

　　這種羨慕，曾經是真金白銀的羨慕。

　　回顧：從“大躍進”到“不差錢”

　　為什么會出現(xiàn)“錢荒”?

　　經濟學家張維迎早在2014年4月就說過：就是因為錢太多，錢多的結果就是亂投資，亂投資最后的結果就是所有的人都沒錢。

　　動力電池行業(yè)走到此時此地，我們不得不感慨這句話果然被應驗。

　　回顧新能源汽車發(fā)展時間節(jié)點，一般觀點認定始于2009年的“十城千輛”，但行業(yè)爆發(fā)點卻是在六年之后的2015年。

　　2015年下半年尤其是第四季度，以電動客車為代表的新能源汽車突然放量增長，受到市場高度關注，在這波后來被稱之為“非理性增長”的“沖量”過程中，中國動力電池行業(yè)受到前所未有的矚目，其重要性屢屢被行業(yè)內外多度討論，風頭甚至一時遠遠蓋過新能源車企。

　　那幾個月里，國內排的上號的電池企業(yè)門前，每天都有排隊等提貨的整車廠家，很多電池企業(yè)的銷售專員(作者注：專員往往是企業(yè)的基層員工)常常是整車企業(yè)老總們的座上客。在那個時候，電池企業(yè)瘋狂出貨，業(yè)內甚至爆出3C消費電池廠家臨時改裝上馬，裝進電動汽車的內幕。

　　后來我們知道，這種“非理性增長”大量出貨主要原因是整車企業(yè)和終端用戶想要搶在補貼退坡之前享受更優(yōu)惠的政策紅利，以期合理合法占國家“便宜”，而次要原因據透露是個別地方政府為了“政績”，伙同地方管理單位開閘放水，鼓勵車企上牌裝車。

　　其后全行業(yè)糾察“騙補”過程中，車企遭遇連鎖災害，而電池企業(yè)卻毫未波及，幾乎全身而退，市場關注度有增無減。

　　巨大的市場熱點和政策紅利驅動之下，各路資本紛紛熱情投入動力電池企業(yè)產業(yè)——優(yōu)質企業(yè)受熱捧、普通企業(yè)也被追捧……

　　新公司、新模式不斷催生。新聞和坊間傳言接連爆出，動力電池龍頭企業(yè)重要員工又被挖角或自立門戶;XX電池企業(yè)又有大額資金注入……。

　　后記：從“熱”到“冷”的思考

　　只可惜市場翻云覆雨，2018年6月27日，筆者從2018青海電池國際高峰論壇上了解到，中國動力電池配套企業(yè)2015年約150家2017年降到100家左右，1/3的企業(yè)已被淘汰出局。

　　2018年9月，據電池行業(yè)某知名專家向筆者透露，上述數字前面應該是500多，后面可能是幾十。

　　除了排名靠前的重點優(yōu)質企業(yè)外，當初被風投瞄準瘋狂下注的眾多動力電池企業(yè)，很快又被拋棄。資本和證券市場恐慌情緒彌漫。

　　正如經濟學鼻祖亞當斯密所說，“對商品生產而言，擴張市場才是解決問題的根本所在?！?br />
　　遙想當2015第四季度電動汽車瘋狂上量的時候，當2016年底工信部發(fā)文要求80億瓦時產能的時候，當高層發(fā)布350Wh/kg能量密度目標的時候，有沒有想過：

　　不到三年的時間，這個曾經備受期待的行業(yè)會面臨今天這樣的考驗？有沒有想過，當擴張市場和發(fā)展壁壘相撞擊，壓力是需要企業(yè)用生命來承受?

　　當資本偏好轉向，企業(yè)和行業(yè)靠什么生存?

　　動力電池行業(yè)強者恒強、勝者為王，手中有糧，心里不慌。