2017年被稱作物流無人機元年。隨著物流無人機市場的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)直接或間接的進入物流領(lǐng)域一展拳腳，而在中大型無人貨機的發(fā)展上，順豐、京東、帆美等也都紛紛布局。

成立于2014年的上海優(yōu)偉斯，在完成西班牙輕型運動飛機freedom s100的全部知識產(chǎn)權(quán)收購后，用3年時間進行了有人機無人化改造 ，實現(xiàn)優(yōu)偉斯 u650無人機的設(shè)計定型并形成銷售，成為全球第一也是唯一一款中大型水陸兩棲無人機的制造企業(yè)。其無人機未來將在包括杭州灣、渤海灣、粵港澳這樣的經(jīng)濟較發(fā)達、快遞物流需求旺盛地區(qū)的發(fā)揮重要作用。目前，優(yōu)偉斯已實現(xiàn)跟順豐、海航以及郵政的合作，并在國內(nèi)已取得了多塊隔離空域。而在產(chǎn)品研發(fā)方面，除了u650之外，u5700也已提上日程。

優(yōu)偉斯做中大型無人機的緣起到底是怎樣的？其無人機的優(yōu)勢究竟表現(xiàn)在哪些地方？對于物流無人機的未來發(fā)展，優(yōu)偉斯方面又有哪些打算？在2018華東無人機基地啟動儀式舉辦期間，宇辰網(wǎng)專訪了該公司董事長劉建冬。

劉建冬曾經(jīng)就職于中國航空工業(yè)集團有限公司、上海博泰等公司，主要從事控制系統(tǒng)研發(fā)，曾負責(zé)運20大型運輸機項目（大運）控制子系統(tǒng)總體設(shè)計、交付工作，現(xiàn)為復(fù)旦大學(xué)航空航天系特聘專家。自2014年8月創(chuàng)立上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司，并擔(dān)任優(yōu)偉斯公司董事長、總經(jīng)理職務(wù)（至今）。

上海優(yōu)偉斯董事長劉建冬/圖 來源優(yōu)偉斯

3年時間完成u650的設(shè)計定型

宇辰網(wǎng)：優(yōu)偉斯物流無人機的緣起是怎樣的？或者說，為什么要做u650這樣的產(chǎn)品？

劉建冬：u650本身屬于中空長航時無人機，具有多樣化的載荷搭載能力，可掛載可見光/紅外攝像機、合成孔徑雷達、高清偵察相機、彈等多種任務(wù)載荷，多應(yīng)用于海洋海事和內(nèi)河湖泊的船只、環(huán)境、漁業(yè)、搜救等方面。

從設(shè)計之初走的就是有人機改無人機的技術(shù)路線，原本載人的空間可以變?yōu)檩d貨的貨倉，機翼上的掛載點也可以掛載投放物資；u650的價格和維護成本是有非常大的優(yōu)勢的，并憑借其大載荷和水陸起降的特點可以很好的應(yīng)用于物流行業(yè)，特別是沿海、多島嶼、內(nèi)陸多湖泊河流地區(qū)的支線運輸。所以去年我們針對物流市場，增加了u650-l物流構(gòu)型，目標在于沿海島嶼地區(qū)的物流運輸、物資投放市場。

水陸兩用無人機u650/圖 來源優(yōu)偉斯

宇辰網(wǎng)：優(yōu)偉斯現(xiàn)有的團隊是怎樣的……

劉建冬：我們公司團隊大多來自主機廠及軍工無人機單位。專業(yè)包含了總體設(shè)計、航電集成設(shè)計、飛控設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、氣動設(shè)計、地面站設(shè)計開發(fā)、試驗試飛等。主要來自中國商飛，國內(nèi)各軍工主機廠（所），三大航空院校等，包括上海飛機設(shè)計研究所，洪都，中航工業(yè)貴飛公司和航天集團航天空氣動力研究院的下屬無人機單位，中航工業(yè)集團無線電電子研究所，北航，南航，西工大，honeywell 等。核心團隊的從業(yè)經(jīng)驗超過 10 年。項目經(jīng)驗覆蓋無人機、民用客機、通航飛機、軍機，主要包括鷂鷹系列無人機、彩虹系列無人機、c919客機、arj-21客機、n5b飛機、運7飛機等。中大型無人機的技術(shù)門檻相對來說會高很多，對技術(shù)團隊的研發(fā)實力會有較高的要求。

宇辰網(wǎng)：做優(yōu)偉斯之前的預(yù)想與現(xiàn)在相比，是否符合你的預(yù)期？

劉建冬：優(yōu)偉斯從2014年成立到現(xiàn)在，我們花了3年時間完成了u650無人機的設(shè)計定型，現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)成熟，并形成銷售，可快速投入各大市場，同時也在逐步根據(jù)客戶的需求開展技術(shù)優(yōu)化和定制化改裝；去年我們還針對物流無人機市場推出了u650-l物流構(gòu)型無人機。這在整個行業(yè)來說都是相當不錯，目前u650水陸兩棲無人機在全球無直接競爭對手，是全球第一也是唯一一款中大型水陸兩棲無人機。我們公司現(xiàn)在總部位于上海，工廠已落戶上海金山，在華東、華中、南海地區(qū)都有空軍批復(fù)的固定試飛基地。是中國航空學(xué)會和上海通用航空協(xié)會理事單位，也是中國民航局制定無人機適航政策的重點調(diào)研企業(yè)。公司目前已成為高新技術(shù)企業(yè)，已通過iso9001：2015質(zhì)量體系認證，已經(jīng)申請并獲得國內(nèi)和國外44項發(fā)明、外觀和實用新型專利。

從整個無人機行業(yè)來看，近年來各方面都呈穩(wěn)步上升的趨勢，技術(shù)不斷創(chuàng)新，適航政策頻出，公眾也對無人機的應(yīng)用價值不斷加深和認可，無人機行業(yè)已經(jīng)步入了產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的新態(tài)勢。特別是近年來，企業(yè)和消費端客戶共同對無人機多方面應(yīng)用的開發(fā)和推廣，使得無人機應(yīng)用市場越來越明朗。不論是行業(yè)的持續(xù)不斷進步還是政策的更加開放都讓我們對整個行業(yè)越來越有信心。

宇辰網(wǎng)：物流無人機已經(jīng)有不少公司在做，優(yōu)偉斯的優(yōu)勢在哪里？可以解決哪些具體的痛點？在物流方面，優(yōu)偉斯跟它們又有哪些異同？

劉建冬：隨著物流無人機市場的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)直接或間接的進入這個領(lǐng)域，也側(cè)面反映了大家都看到了這塊市場的需求以及未來的潛力。

在市場方面，我們非?？春梦磥韚650在中國杭州灣、渤海灣、粵港澳地區(qū)的未來快遞物流行業(yè)的運用。因為這些區(qū)域經(jīng)濟較發(fā)達、快遞物流需求也比較旺盛，但是由于當前的貨車運輸方式，時效性較差。比如當前貨車運輸方式下，為了節(jié)約成本需要集滿整車上噸的貨物再進行發(fā)貨，時效性就很慢，或者在不滿貨的情況下發(fā)貨，成本就較高。但是u650可以利用水陸兩棲的優(yōu)勢在水面靈活起降，無需修建復(fù)雜基建設(shè)施和跑道，實現(xiàn)滿載250kg就發(fā)貨，同時由于飛行速度較快，時效大大提高。

我們基于客戶的需求，研發(fā)能為客戶解決問題、帶來經(jīng)濟效益的產(chǎn)品，并提供需要的技術(shù)服務(wù)和支援。致力于為客戶提供無人機支線航空貨運的綜合解決方案，其中涵蓋了為客戶提供運營空域和航線申請、航線設(shè)計、運營體系搭建、運營數(shù)據(jù)采集和分析、成本優(yōu)化以及銜接干線貨運飛機和末端配送無人機網(wǎng)絡(luò)等全方面的物流服務(wù)體系；并且為了解決客戶投入資金大問題，我們同時還制定了多樣化的合作模式供客戶選擇，如運力采購、無人機租賃/托管等，真正實現(xiàn)客戶無需大資金投入進行產(chǎn)品采購，降低物流無人機運營啟動門檻。

宇辰網(wǎng)：u650大型水陸兩用無人機1月23號已經(jīng)在?？谛阌⒏弁瓿墒状魏Ｑ蟓h(huán)境應(yīng)用試飛，這是否算得上是優(yōu)偉斯南海島礁試飛的一次預(yù)演？按照你們的預(yù)計，大概什么時候，飛機會在南海實現(xiàn)試飛？在有關(guān)島礁物流或搜救監(jiān)測等方面的應(yīng)用，優(yōu)偉斯的具體計劃又是怎樣的？

劉建冬：隨著u650無人機海洋海事監(jiān)控構(gòu)型去年完成定型，我們聯(lián)合海航現(xiàn)代物流，在南海區(qū)域完成首次大型水陸兩棲無人機海洋環(huán)境應(yīng)用試飛，證明了u650無人機在船舶?？康母劭谄鸾狄约昂Ｉ涎矋u極強的適應(yīng)能力和飛行能力。u650無人機憑借其水陸起降的優(yōu)勢，在南海島礁物流和搜救監(jiān)控方面有非常大的應(yīng)用前景。

通過此次協(xié)作，我們和海航現(xiàn)代物流建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，充分發(fā)揮優(yōu)偉斯在大型無人機研發(fā)、生產(chǎn)的先進技術(shù)及經(jīng)驗，同時結(jié)合海航機場在海島及沿海機場運營管理等方面的優(yōu)勢和資源，在南海島礁物流和搜救監(jiān)控等多方面共同推進無人機系統(tǒng)研發(fā)、應(yīng)用市場開拓等合作。

總裝中心已落戶上海年底即將投產(chǎn)

宇辰網(wǎng)：因為水陸兩用的特點，沿海地區(qū)才是優(yōu)偉斯的重點發(fā)力區(qū)嗎？請闡釋一下你們的海洋發(fā)展計劃？

劉建冬：其實不僅是灣區(qū)和沿海地區(qū)，u650無人機在內(nèi)陸多湖泊河流地區(qū)的應(yīng)用空間也是非常廣的。

目前我們正在積極推進杭州灣金山-舟山的支線無人機物流運營試點，然后擴展這種運營試點到渤海灣、珠三角還有南海島礁地區(qū)；海外主要市場在多島嶼國家如東南亞地區(qū)、南美、非洲等；物流市場其實只是一個方面，同時我們也會推進海洋海事監(jiān)控、海上偵察、海上搜救、通信中繼等應(yīng)用市場。

宇辰網(wǎng)：在你看來，物流無人機的研發(fā)和應(yīng)用難點有哪些？如何解決？

劉建冬：大型無人機的研發(fā)體系更偏向于航空工業(yè)，大中型的物流無人機的研發(fā)也不例外。一個好航空產(chǎn)品誕生的周期向來都是很長的。從初步的概念、到詳細設(shè)計、再到首飛，首飛后還要不斷地開展各類研發(fā)試飛來驗證其性能，不斷地迭代更新到產(chǎn)品定型，但是這個產(chǎn)品的設(shè)計其實并沒有結(jié)束，交付運營后依然會持續(xù)優(yōu)化。以上每個階段都不是一蹴而就的，需要大量的積累和沉淀。特別是怎么實現(xiàn)物流無人機技術(shù)、產(chǎn)品和運營和現(xiàn)有的物流需求、網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，怎么樣去提高物流運輸效率的同時控制好成本，都是物流無人機應(yīng)用的關(guān)鍵點。

優(yōu)偉斯這些過程走來，我們的感觸在于對機型的掌握程度、團隊的專業(yè)程度，以及對實際運營情況的考慮都會對產(chǎn)品的研制周期以及后期的運營狀態(tài)產(chǎn)生直接的影響。在研發(fā)的過程中，我們也不斷把客戶需求作為設(shè)計需求納入設(shè)計的迭代和優(yōu)化中，針對物流客戶，在設(shè)計過程中就考慮了操作的便捷性、維修的便利性、地面支援設(shè)備設(shè)施的簡化，機組維修人員的減少，最大程度的降低運營的成本，降低u650的使用門檻。

中國郵政ems水陸兩用無人機試飛/圖 來源優(yōu)偉斯

宇辰網(wǎng)：優(yōu)偉斯的未來定位是怎樣的？是否會刻意規(guī)避跟同行在內(nèi)陸上的競爭？

劉建冬：行業(yè)內(nèi)存在競爭，也側(cè)面反映了大家都看到了這塊市場的需求以及未來的潛力，一個行業(yè)是開放的競爭的狀態(tài)才會積極的向前發(fā)展。我們的定位一直都是一個航空oem廠商，我們基于客戶的需求，研發(fā)能為客戶解決問題、帶來經(jīng)濟效益的產(chǎn)品，提供需要的技術(shù)服務(wù)和支援。優(yōu)偉斯的內(nèi)核還是在航空上面，我們專注于產(chǎn)品，做和航空相關(guān)的事，圍繞客戶的需求不斷迭代優(yōu)化，提供定制化的服務(wù)，不光是物流領(lǐng)域，在大型無人機的其他應(yīng)用方面比如監(jiān)控、測繪、救援等，我們都是這樣的一個定位。

宇辰網(wǎng)：有關(guān)空域方面，據(jù)說優(yōu)偉斯已經(jīng)取得了四塊隔離空域？具體是哪些地方？這些空域都是地方政府的特別政策關(guān)照嗎？

劉建冬：主要是杭州灣、中南局、海南?？诘鹊貐^(qū)空域，空域的申請涉及到多方面的考量，其中無人機產(chǎn)品飛行的穩(wěn)定、可靠和安全性是非常重要的，在u650無人機在歷次試驗試飛的過程中，我們積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，這也是軍方和民航局對我們產(chǎn)品成熟度的認可。

宇辰網(wǎng)：從目前的情況看，優(yōu)偉斯的盈利模式主要是什么？

劉建冬：公司主要致力于大型水陸兩棲無人機的研發(fā)、制造及銷售，為物流、海洋、海事、林業(yè)、地質(zhì)、農(nóng)業(yè)、電力等多個領(lǐng)域客戶提供完整解決方案，覆蓋大中型無人機的需求確定、研發(fā)設(shè)計、試飛試運營、體系建設(shè)、運營支援、適航咨詢等全壽命周期服務(wù)。

宇辰網(wǎng)：在你看來，像u650這樣的拿到適航證你覺得需要多久？u650的商業(yè)化有沒有時間表？目前來看，難點在哪里？

劉建冬：u650目前已經(jīng)到達商用交付狀態(tài)，具體的適航和商業(yè)化進度要考慮政策的出臺和市場推動的情況。

宇辰網(wǎng)：上海優(yōu)偉斯的總裝中心現(xiàn)在已經(jīng)是什么情況了，大概可以做到年產(chǎn)多少架，而這些都是根據(jù)訂單定做嗎？從目前看，客戶主要是什么領(lǐng)域，物流企業(yè)還是軍方？什么時候量產(chǎn)？

劉建冬：優(yōu)偉斯的總裝中心落戶于上海金山區(qū)，規(guī)劃產(chǎn)能為15-20架/年，目前生產(chǎn)的相關(guān)準備工作正有序開展，計劃2018年底開始投產(chǎn)。

宇辰網(wǎng)：我們都知道，航空是個回報期很長的行業(yè)，這意味著很可能在很長一段時間內(nèi)都沒有盈利可言，但如果沒有盈利，如何生存下來都會是難題。對于這個問題，你是怎么看的？對于存續(xù)，優(yōu)偉斯的策略或者說規(guī)劃又是怎樣的？

劉建冬：航空產(chǎn)業(yè)確實是一個回報周期比較長的行業(yè)，所以我們在積極研發(fā)產(chǎn)品和開拓市場的同時，一方面通過提供多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)模式，以及降低無人機的使用門檻來吸引客戶帶來一定的收益；同時我們也積極的吸引外部戰(zhàn)略投資者和合作方的深入合作。

物流無人機將越來越產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化

宇辰網(wǎng)：跟所有無人機企業(yè)一樣，優(yōu)偉斯也得面臨低空空域沒有開放的現(xiàn)實難題，這對于優(yōu)偉斯飛機的正常營運、商業(yè)化都將是很現(xiàn)實的阻礙，你認為在低空很難開放的當下，包括u650這樣的中大型物流無人機的機會在哪里？換句話說，在目前的情勢下，技術(shù)的問題與政策的難點哪個更嚴重？短期內(nèi)有沒有合理的解決方案？

劉建冬：大型貨運無人機目前是提高支線領(lǐng)域運輸效率的最優(yōu)解決方案，同時全面推廣后也會兼顧解決航空物流成本高、飛行員短缺等問題，支線貨運市場的網(wǎng)絡(luò)密集度對比干線運輸將會是幾何指數(shù)的增長。

低空空域開放程度確實會影響現(xiàn)在飛機的運營，現(xiàn)在政策的制定還在積極推進中，這一兩年也有再不斷的出臺，主要的方向還是“放管結(jié)合，以放為主”，我們作為企業(yè)也明顯感覺到政策越來越寬松和規(guī)范。在這個政策逐步探索的過程中，無人機行業(yè)很快能打通市場需求和產(chǎn)品應(yīng)用的互通橋梁。

短期以內(nèi)，這個量級的無人機在物流行業(yè)的應(yīng)用，主要還是從試點開始做起。選擇隔離空域，比如內(nèi)陸偏遠的地區(qū)、沿海地區(qū)的海面，通過試點，制造商需要證明產(chǎn)品的可靠性，運營方需要嘗試無人機如何匹配不同的物流場景以及使用無人機的成本攤銷，政策方也可有針對性的建立監(jiān)管標準和體系。通過試點應(yīng)用和政策的探索，長期來看，我們也非常看好無人機在各個領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

延續(xù)水陸兩棲設(shè)計的5700/圖 來源優(yōu)偉斯

宇辰網(wǎng)：就目前的情勢，應(yīng)該如何看待有人機無人化發(fā)展的商業(yè)前景？或者說，還有哪些方面在你看來是亟待解決的？

劉建冬：優(yōu)偉斯這些過程走來，我們的感觸在于有人機無人化改造對機型的掌握程度、團隊的專業(yè)程度，以及對實際運營情況的考慮都會對產(chǎn)品的研制周期以及后期的運營狀態(tài)產(chǎn)生直接的影響。

freedom s100原來是西班牙設(shè)計的一款輕型運動型飛機，我們收購了該機型的全部知識產(chǎn)權(quán)，在掌握該款機型設(shè)計、制造、運營等信息的前提下，對氣動外形、結(jié)構(gòu)、有人機的飛行數(shù)據(jù)等方面都做了詳細的分析，為無人化的改造做出了準確的輸入。同時我們的研發(fā)團隊集結(jié)了航空的各個專業(yè)領(lǐng)域的人才，包括總體設(shè)計、地面站開發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛控設(shè)計、氣動仿真、航電集成等，并且團隊成員均來自主機廠單位，參與過多個軍用無人機、以及大型民機的設(shè)計，國內(nèi)外交付工作，從設(shè)計、制造、到交付運營都有著豐富的經(jīng)驗。在研發(fā)的過程中，我們也不斷把客戶需求作為設(shè)計需求納入設(shè)計的迭代和優(yōu)化中，針對民用客戶，在設(shè)計過程中就考慮了操作的便捷性、維修的便利性、地面支援設(shè)備設(shè)施的簡化，機組維修人員的減少，最大程度的降低運營的成本，降低u650的使用門檻。

宇辰網(wǎng)：你曾經(jīng)說過，在整個2017年，物流無人機領(lǐng)域不管是政策還是市場都非常的活躍，比如在監(jiān)管方面，放管結(jié)合，以放為主，對于整個行業(yè)的發(fā)展非常有利，而且隨著順豐、京東、阿里巴巴這些公司進入到了無人機的應(yīng)用領(lǐng)域，讓物流無人機有了明確的應(yīng)用市場和使用需求，推進了整個行業(yè)的發(fā)展。今年的相關(guān)情勢你又是怎么看的呢？

劉建冬：2017年可以算得上是物流無人機發(fā)展的元年，未來也會越來越朝著產(chǎn)業(yè)化、體系化、個性化、專業(yè)化、智能化等方向發(fā)展；2018年是無人機發(fā)展的關(guān)鍵點，政府和企業(yè)都將進一步從戰(zhàn)略層面加大力度布局無人機產(chǎn)業(yè)，進行無人機產(chǎn)品的優(yōu)化、運營體系的建設(shè)和試驗、打通干線支線到末端三級網(wǎng)絡(luò)體系等。

宇辰網(wǎng)：未來伴隨著行業(yè)監(jiān)管的規(guī)范化和標準化，對優(yōu)偉斯的無人機系統(tǒng)業(yè)務(wù)有何影響？優(yōu)偉斯正在采取哪一些措施？

劉建冬：從整個行業(yè)長期的走向來說，無人機的商業(yè)運營需要無人機制造商（oem）、政策方（caac）、用戶單位共同來構(gòu)建針對無人機的應(yīng)用，在產(chǎn)品和運行兩方面建立適航體系。行業(yè)監(jiān)管的規(guī)范化和標準化必將促進整個行業(yè)發(fā)展的規(guī)范和明朗，對我們企業(yè)來說，也會有很多指導(dǎo)性的作用，讓我們不斷完善自己的產(chǎn)品，研制有市場前景的新產(chǎn)品，為整個行業(yè)的發(fā)展帶來質(zhì)的突破。

我們目前做的就是積極開展各項試點性工作，驗證飛機的可靠性；在物流領(lǐng)域從開展無人機貨運航線試點運營開始，逐步探索這一解決方式的有效商業(yè)模式。同時在大型無人機的其他應(yīng)用方面比如監(jiān)控、測繪、救援等領(lǐng)域也積極應(yīng)用推廣。我們希望在給客戶提供能解決問題，能帶來經(jīng)濟效益的產(chǎn)品的同時，也向政府、公眾證明這個新事物是安全可靠的。

宇辰網(wǎng)：除了大型民用無人機，優(yōu)偉斯在未來有怎樣的戰(zhàn)略新布局？

劉建冬：我們專注于大型水陸兩棲無人機這樣一個細分領(lǐng)域，圍繞客戶的需求不斷迭代優(yōu)化，提供定制化的服務(wù)。在物流領(lǐng)域，未來繼續(xù)深耕支線航空物流領(lǐng)域，在u650原有平臺上定制冷鏈型、重載型和空投型的機型；并通過杭州灣物流航線試點運營，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，驗證和完善無人機支線物流這一條商業(yè)模式。u5700是我們正同步研發(fā)的一款雙發(fā)、更大載荷的機型，針對沿海發(fā)達地區(qū)目前已經(jīng)體現(xiàn)的大體量貨運需求、以及為島際物流提供更好的解決方案，u5700依舊會延續(xù)水陸兩棲的設(shè)計。同時，我們也在建設(shè)國內(nèi)外生產(chǎn)體系，目前國內(nèi)工廠已落址金山，預(yù)計年內(nèi)開始投產(chǎn)。