當(dāng)前，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代智能科技，正改變著城市發(fā)展軌跡和服務(wù)模式，智慧停車就是其中的典型代表。今年7月，深圳大鵬新區(qū)領(lǐng)先全球推出人工智能無感停車試點(diǎn)，創(chuàng)造性地將人工智能與高位視頻技術(shù)相結(jié)合，開辟了路內(nèi)停車管理新路徑，吸引了國內(nèi)外專家的廣泛關(guān)注。

“在人工智能上升為國家戰(zhàn)略的大背景下，發(fā)展人工智能無感停車，既符合中國停車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求，又順應(yīng)了新一代高新技術(shù)的發(fā)展趨勢，無疑將推動中國智慧交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”中國“兩院”院士、智慧交通權(quán)威專家李德仁表示，深圳人工智能無感停車推陳出新，從技術(shù)上破解城市停車頑疾，挖掘新興產(chǎn)業(yè)價值，重構(gòu)城市可持續(xù)發(fā)展生態(tài)，為全球智慧產(chǎn)業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

人工智能在人臉識別領(lǐng)域比較成熟，如今遍布在高鐵、機(jī)場里的人臉閘機(jī)，就是利用了人工智能識別技術(shù)，但車牌識別有所不同，既要精準(zhǔn)識別車牌上每個字符，車牌顏色、車標(biāo)車型，又要考慮無牌車檢測、車頭車尾判斷，以及車輛檢索和定位等因素，難度非常大。另外，人臉識別是一對一靜態(tài)識別，車牌識別則是一對多動態(tài)識別，使用場景也更加復(fù)雜。

不過，隨著人工智能深度學(xué)習(xí)能力不斷提升，高識別率已不是問題。據(jù)介紹，本次深圳大鵬新區(qū)試點(diǎn)項目采用了迪蒙獨(dú)創(chuàng)人工智能算法開發(fā)的高位視頻技術(shù)，車牌識別率高達(dá)99.99%，一套設(shè)備可同時管理8-12個車位，此外，根據(jù)試點(diǎn)區(qū)域路段特點(diǎn)，結(jié)合迪蒙“燈桿高位視頻智能一體化技術(shù)”，所有高位視頻設(shè)備都統(tǒng)一安裝在現(xiàn)有道路燈桿上，就地取材滿足網(wǎng)絡(luò)通訊和用電需求，避免額外立桿造成資源浪費(fèi)、影響市容市貌，極大地降低了項目施工和維護(hù)成本。

作為全球首個智慧停車落地城市，在此之前，深圳曾在部分片區(qū)實(shí)施“地磁+手機(jī)”停車管理模式，一定程度上解決了區(qū)域內(nèi)的停車難問題，同時也完成了早期市場教育的使命，但由于未能從根本上解決效率低、操作繁瑣、依賴人工以及用戶體驗感差等弊病，開始面臨被淘汰的命運(yùn)。“人工智能意味著新生產(chǎn)力、新動能、新引擎，是人類改造社會、解放勞動力的強(qiáng)有力工具”，在深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通ceo向雋看來，只有人工智能才能徹底根治“停車難”這一陳年舊疾。

目前，這一想法也得到了越來越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可和市場的驗證。據(jù)大鵬新區(qū)項目負(fù)責(zé)人介紹，該項目推出以來，參觀考察團(tuán)絡(luò)繹不絕，包括美國、加拿大、新加坡等國際考察團(tuán)在內(nèi)的60多批政府及企業(yè)考察團(tuán)，都給予了高度評價。“深圳大鵬人工智能無感停車，真正實(shí)現(xiàn)了無感出入、無感支付、無人值守，堪稱全球停車領(lǐng)域一場革命。” 加拿大多倫多市參觀考察團(tuán)成員bill clanton實(shí)地體驗后，贊嘆不已。而在此之前，加拿大安大略省科技廳廳長莫偉力博士在會見迪蒙董事長向雋時也提出，在安大略省引進(jìn)和推廣迪蒙人工智能無感停車。相信，中國人工智能無感停車走向全球，將很快就能實(shí)現(xiàn)。