根據(jù)蓋世汽車研究院整理數(shù)據(jù)顯示，9月動力電池裝機(jī)總電量約5.77GWh，同比增長69%。1-9月動力電池裝機(jī)總電量約28.87GWh，同比增長94%。

　　值得一提的是，隨著新能源乘用車市場的劇增，軟包電池的市場占比不斷提升，今年9月，軟包電池以713.4MWh的裝機(jī)量排在第二位，其中77.5%的份額都應(yīng)用于EV乘用車領(lǐng)域。

　　軟包市場空前繁榮鋰電格局迎來新變數(shù)

　　業(yè)內(nèi)人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術(shù)的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。

　　去年三元軟包電池企業(yè)批量供貨電芯單體比能量在180-210wh/kg，系統(tǒng)能量密度130-150wh/kg，而今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh/kg左右，個別企業(yè)單體比能量260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140wh/kg，甚至達(dá)到160-180wh/kg。

　　此外，由于國內(nèi)乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場，一場圍繞軟包三元電池投資擴(kuò)產(chǎn)的序幕正在緩緩拉開。

　　10月26日，堅(jiān)持三元軟包路線的孚能科技在鎮(zhèn)江舉行新工廠奠基儀式，新工廠總投資150億元人民幣，產(chǎn)能達(dá)20Gwh，此前孚能科技完成了C輪融資，累計(jì)融資超10億美元，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目建設(shè)；

　　10月23日，國際軟包三元巨頭LG化學(xué)投資20億美元的南京工廠正式動工，預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目將于2019年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，屆時，新工廠產(chǎn)能將達(dá)到32GWh，年產(chǎn)值將達(dá)350億元，稅收約20億元；

　　9月14日，復(fù)星國際正式與捷威動力簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”；

　　今年8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)；

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　　產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張、資金的頻繁涌入，預(yù)示著軟包電池將進(jìn)一步擴(kuò)大動力市場滲透率。

　　事實(shí)上，不僅是諸如孚能、卡耐等老牌軟包企業(yè)在快速擴(kuò)張，包括寧德時代、國軒在內(nèi)的以方形為主的動力電池企業(yè)也在加速軟包電池研發(fā)，甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。同時，此前專注物流車的軟包電池企業(yè)也開始將目光轉(zhuǎn)向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等。

　　軟包電池的火爆，為國內(nèi)電池企業(yè)創(chuàng)造了一輪新的擴(kuò)張機(jī)會，也為當(dāng)前動力電池格局創(chuàng)造了新的變數(shù)。在電池行業(yè)淘汰賽加速的大背景下，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實(shí)力的電池企業(yè)未必不能后來居上，成為最后的贏家。

　　深耕三元軟包桑頓新能源成鋰電又一匹“黑馬”

　　鋰電界從來不缺黑馬，在軟包電池企業(yè)的家族中，收購美國A123的萬向、被復(fù)興投資的捷威動力等企業(yè)都被業(yè)內(nèi)人士無限看好。此外，位于湖南湘潭的桑頓新能源，依托桑德集團(tuán)打造的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，正在成長為國內(nèi)鋰電界的又一匹強(qiáng)勁“黑馬”。

　　據(jù)了解，桑頓新能源成立于2011年，2015年開始進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域，一直專注于三元軟包鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，自今年7月第三期工廠投產(chǎn)后，桑頓電池設(shè)計(jì)產(chǎn)能已達(dá)9Gwh，產(chǎn)品能量密度高達(dá)260wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　此外，據(jù)桑頓常務(wù)副總裁楊曉偉博士透露，桑頓第四期工廠正在規(guī)劃籌建中，預(yù)計(jì)2019年年底投產(chǎn)，屆時，桑頓產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大，以充分滿足主機(jī)廠的需求。同時，桑頓研發(fā)的280wh/kg、300wh/kg電芯也取得了突破性進(jìn)展，將早于其他電池供應(yīng)商量產(chǎn)。

　　楊曉偉還表示，為了保證電池產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，桑頓在軟包三元領(lǐng)域做了不少技術(shù)創(chuàng)新，尤其是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電芯化學(xué)體系配方，不僅在理論上做了大量仿真和計(jì)算，還在實(shí)際方案優(yōu)化過程中做了大量的數(shù)據(jù)積累和統(tǒng)計(jì)，目前桑頓三期工廠產(chǎn)線自動化程度很高，工藝先進(jìn)，比如銅箔和鋁箔均厚度分別為6微米和10微米，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，通過接觸式干燥及高溫夾具化成等先進(jìn)設(shè)備和工藝，大幅提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性。

　　技術(shù)和產(chǎn)品永遠(yuǎn)是企業(yè)的第一競爭力，在深耕電池產(chǎn)品力的同時，桑頓新能源還在積極布局正極材料。作為鋰電池四大核心材料之一，正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能，直接決定了鋰離子電池成本的高低。目前，桑頓新能源正極材料產(chǎn)能達(dá)5.2萬噸，其中80%為三元正極材料。

　　在楊曉偉看來，未來的鋰電競爭不僅僅是電池產(chǎn)品的競爭更是資源的競爭、產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。在動力電池和正極材料布局已久的桑頓，依托桑德集團(tuán)固廢回收渠道網(wǎng)絡(luò)和加工制造能力，實(shí)則已經(jīng)打造出了基于電池全生命周期的“材料-電池-廢舊電池回收”體系。不僅能在產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)過程中起到協(xié)同提升的作用，還能從產(chǎn)業(yè)鏈的角度提升桑頓的綜合競爭力。

　　此外，桑頓新能源背后的桑德集團(tuán)也在傾力圍繞新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，除了鋰電業(yè)務(wù)，還掌控了BMS、電機(jī)電控等核心三電技術(shù)，并與排名靠前的乘用車主機(jī)企業(yè)逐步對接。未來幾年，依托桑德集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和自身在三元軟包領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，桑頓新能源成為鋰電“黑馬”將大有可為。