1978年11月，也是在這樣的季節(jié)里，中國汽車工業(yè)走向了它發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?；仡^想想，如果沒有大眾汽車的當(dāng)機(jī)立斷，現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)會(huì)否不一樣？世界汽車的版圖又將會(huì)是怎樣的一番景象呢？

但好在，歷史從來都沒有如果，既成的事實(shí)永遠(yuǎn)都不會(huì)改變。如今中國改革開放已經(jīng)有了40年歷史，大眾汽車與中國人民的緣分，也來到了40個(gè)年頭，如今的大眾汽車，就是中國市場(chǎng)最成功的外資企業(yè)。

如果可以說出心里話，在這個(gè)形容后面，永遠(yuǎn)都不會(huì)有“之一”。

亮劍ciie，大眾汽車集團(tuán)（中國）占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

值得一提的是，無論是在車型導(dǎo)入上，還是在項(xiàng)目與活動(dòng)當(dāng)中，大眾汽車一直就將中國作為主場(chǎng)一般的對(duì)待。在2004年之前，大眾汽車在中國業(yè)務(wù)尚屬亞太區(qū)，但就是在2004年，大眾汽車取消了亞太區(qū)，成立中國區(qū)，似乎也是從那個(gè)時(shí)候起，大眾汽車就開始把中國提升到了核心地位，并推出多款專門針對(duì)中國市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，例如朗逸、蔚領(lǐng)、帕薩特等車型。

在今年首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)（中國）也順理成章地成為了東道主般的角色，作為本次博覽會(huì)上最大的車企展商參會(huì)，攜旗下大眾汽車品牌、大眾商旅車、奧迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達(dá)和保時(shí)捷品牌的25款亮點(diǎn)車型亮相展臺(tái)，奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)suv奧迪e-tron，也在展會(huì)上迎來其中國首秀。

其中自2004年開始進(jìn)口業(yè)務(wù)，大眾汽車品牌共有24款車型引入中國市場(chǎng)，包括途銳、甲殼蟲、e-golf、夏朗等車型，也都贏了消費(fèi)者的認(rèn)可；大眾汽車商旅車也為中國市場(chǎng)引進(jìn)了第六代邁特威、凱路威以及特殊版本車型，不但滿足了消費(fèi)者多元化、個(gè)性化需求，同時(shí)也迎合了中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

而奧迪品牌也在博覽會(huì)上展示了8款車型，其中就包括備受矚目的奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)suv奧迪e-tron，順利在展會(huì)上完成了它的驚艷亮相。而且值得一提的是，2018年又恰逢保時(shí)捷誕生70周年，保時(shí)捷品牌也帶了旗下一眾經(jīng)典車型，以及其最新的概念車型，展示了“傳統(tǒng)燃油、性能為導(dǎo)向的混動(dòng)和純電動(dòng)”三大產(chǎn)品方向。

至于賓利和蘭博基尼兩大超豪華品牌，也帶來了像歐陸gt、全球首款超級(jí)suv蘭博基尼urus，向中國消費(fèi)者展示魅力無窮的歐式運(yùn)動(dòng)豪華風(fēng)，更加令本次展會(huì)星光熠熠。

而中國消費(fèi)者頗為熟悉的斯柯達(dá)品牌，則在捷克國家館帶來了一系列重磅產(chǎn)品，并在博覽會(huì)上還公布了一個(gè)重磅消息，作為斯柯達(dá)品牌新款旗艦車型kodiaq gt車型，也將今年11月廣州車展完成其中國首秀。值得一提的是，這款產(chǎn)品首次將suv的硬朗和多用途特征與雙門轎跑的運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅和動(dòng)感時(shí)尚風(fēng)格結(jié)合，相信也會(huì)更加吸引那些對(duì)生活品質(zhì)有所追求的消費(fèi)者，開創(chuàng)出全新的細(xì)分市場(chǎng)格局。

也正如大眾汽車一直將中國市場(chǎng)、中國消費(fèi)者放在核心地位一樣，相信對(duì)于每一個(gè)中國人來說，大眾汽車也并不只是一個(gè)外來品牌而已。在這40年的風(fēng)雨同舟之下，彼此的感情早就超越了市場(chǎng)與行業(yè)的范疇，更多了一種心靈相通的默契。

大眾汽車在華40年，與中國汽車行業(yè)共同成長

當(dāng)然，40年是中國改革開放飛速發(fā)展的時(shí)間，也是大眾汽車在中國生根發(fā)芽的時(shí)間，當(dāng)1978年中國代表團(tuán)從德國狼堡返程的時(shí)候，帶回來的還有當(dāng)世時(shí)界上最先進(jìn)汽車廠商的濃濃誠意。

要知道，彼時(shí)的中國汽車工業(yè)還處在襁褓之中，最為人關(guān)注的上海牌轎車，是通過一塊塊鐵皮打磨、一個(gè)個(gè)零件制造，最后再組裝到一起，一年的產(chǎn)量僅在大概1000輛左右。而另外一個(gè)名頭更加響亮的紅旗品牌，也是由工程師們一榔頭一榔頭去敲出來的，年產(chǎn)量更是僅有100輛左右。

這就是當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)，自身的產(chǎn)量別說是滿足市場(chǎng)的需求，即使是政府內(nèi)部的車輛采購，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這樣的產(chǎn)量總計(jì)?？梢灶惐鹊氖?，當(dāng)時(shí)美國最大的汽車銷量已經(jīng)達(dá)到1700萬輛，如果有人告訴你在未來的40年后，中國將會(huì)超越美國，成為年銷量2800萬輛的全球最大汽車市場(chǎng)，相信大家都會(huì)覺得他瘋了。

但事實(shí)告訴我們，中國做到了！而這一切的成果，都源于1978年的改革開放，源于那次中德代表團(tuán)之間的會(huì)晤。

再把眼光追溯到1983年4月11日，在上海安亭的一處廠房內(nèi)，一輛手工組裝的大眾桑塔納轎車緩緩駛出，或許這在那一年的歷史記載里，只不過是一件微不足道的事情，但是對(duì)于中國汽車工業(yè)而言，這輛并不完美的桑塔納，就是一座永不磨滅的豐碑。無論后人多少次提及這一天，大眾汽車與桑塔納，都將是中國汽車工業(yè)史上不可或缺的靈魂。

其實(shí)在那個(gè)百廢待興的時(shí)局下，比較知名的合資品牌除了上汽大眾以外，還有廣州標(biāo)致和北京吉普。時(shí)至今日，廣州標(biāo)致已經(jīng)作古，北京吉普也變成了北京奔馳，只有上汽大眾依舊活躍在汽車市場(chǎng)的第一線，成為歷年來雷打不動(dòng)的前三甲。

我不知道這樣的成就，能否作為給大眾汽車安上“最成功”標(biāo)簽的理由，但至少這些已經(jīng)足以解釋，為什么中國人對(duì)大眾汽車總有一種難以描述的感情。大眾汽車不但是中國汽車工業(yè)成長與發(fā)展的見證者，更是幫助其不斷壯大的開拓者與親歷者。

扎根于此，中國就是大眾汽車的主場(chǎng)

其實(shí)就像大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁張綏新博士所說的那樣，“要想進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，僅僅靠到這個(gè)市場(chǎng)賣車是不夠的，也不可能成功。我們必須要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，扎根在這個(gè)國家里邊，成為這個(gè)國家的一部分，才能夠真正地取得成就?！?/p>

很顯然，大眾汽車集團(tuán)（中國）就是這樣做的，在40年的發(fā)展歷程中，大眾汽車為中國汽車工業(yè)做出了太多的貢獻(xiàn)。就像當(dāng)初大眾汽車品牌剛一進(jìn)入中國的時(shí)候，由于其對(duì)零部件產(chǎn)品的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)時(shí)國產(chǎn)化進(jìn)度的要求，大眾汽車動(dòng)員了諸如西門子、博世等300多家主要供應(yīng)商來中國設(shè)廠投產(chǎn)，為桑塔納的國產(chǎn)化進(jìn)度提供了配套服務(wù)。而直至今日，這300多家供應(yīng)商，也依舊是支撐著中國零部件工業(yè)的骨干力量，為中國汽車事業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而且在這多年的發(fā)展中，大眾汽車集團(tuán)（中國）還不斷挖掘高素質(zhì)汽車人才，送往德國研發(fā)部門進(jìn)行為期三年的工作培訓(xùn)，然后再回到國內(nèi)合資企業(yè)擔(dān)任研發(fā)工作，目前包括上汽大眾和一汽-大眾的職工團(tuán)隊(duì)在內(nèi)，大部分要職都是由中國人擔(dān)任，只有一少部分的德國專家。而且即使在大眾體系之外，這批留德歸國的工程師也是行業(yè)內(nèi)絕對(duì)的中堅(jiān)力量，就像科研界總是以學(xué)校區(qū)分出身一樣，在汽車圈內(nèi)，大眾系絕對(duì)是一塊保質(zhì)保量的金字招牌。

中國汽車工業(yè)的方向，即是大眾汽車集團(tuán)（中國）的方向

當(dāng)然，大眾汽車與中國汽車工業(yè)的關(guān)系，不僅僅是歷數(shù)從前的成就與功績，未來也將不斷深化與現(xiàn)有合資伙伴的合作，積極開拓新的合作機(jī)會(huì)，為中國市場(chǎng)與客戶推出領(lǐng)先的產(chǎn)品和服務(wù)。

據(jù)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車集團(tuán)ceo迪斯博士透露，到2022年，大眾汽車將與合資伙伴共同出資150億歐元到電動(dòng)汽車、以人工智能為代表的信息技術(shù)、智能化交通概念、共享移動(dòng)出行、機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)駕駛的高精尖領(lǐng)域；并且到2025年，隨著大眾汽車集團(tuán)“roadmap e”計(jì)劃的不斷推進(jìn)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面，大眾汽車集團(tuán)也將與合資伙伴投資100億歐元，并陸續(xù)推出約40款本土生產(chǎn)的新能源汽車。

其實(shí)我們不妨回憶一下，中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，也正是大眾汽車集團(tuán)（中國）的成長歷史，從1983年的大眾桑塔納下線，到90年代帕薩特的官車之威，再到21世紀(jì)后，上汽大眾與一汽-大眾南北并立撐起中國汽車市場(chǎng)，直至中國成為世界第一大汽車市場(chǎng)后，大眾汽車與中國汽車工業(yè)在未來發(fā)展上的心有靈犀……或許我們并不能將大眾汽車的未來，與中國汽車工業(yè)的未來簡單捆綁，但至少，大眾汽車集團(tuán)（中國）與中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向是一致的。

40年的改革開放，讓中國成為了世界第一大汽車市場(chǎng)，40年的成長，也讓大眾汽車集團(tuán)（中國）成為中國汽車行業(yè)內(nèi)的一霸。在中國人心中，大眾汽車就是擁有半個(gè)民族標(biāo)簽的鄰居，而在大眾汽車的體系里，中國市場(chǎng)亦是不可或缺的部分。

當(dāng)然，無論是對(duì)于大眾汽車還是中國消費(fèi)者來說，40年都只是這段緣分的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不知道在下一個(gè)40年的回憶錄上，又將怎樣看待今天的彼此呢？至少此刻，我們以擁有大眾汽車而驕傲，大眾汽車也會(huì)因?yàn)樯硖幹袊袌?chǎng)而自豪。