全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)依然保持著迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)美國(guó)EV Sales網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量（乘用車）同比激增61％至20.1萬(wàn)輛，打破了2017年12月創(chuàng)下的單月最高銷量紀(jì)錄（17.4萬(wàn)輛）。得益于9月的強(qiáng)勁銷量，今年前9個(gè)月全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量近130萬(wàn)輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)了68％的增幅，今年全年銷量有望突破200萬(wàn)輛。目前，全球電動(dòng)汽車占整體車市的份額已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.8％，今年有望超過(guò)2％。新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的凄風(fēng)苦雨形成了鮮明的對(duì)比，電動(dòng)汽車未來(lái)將成為全球車市增長(zhǎng)主力，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。值得注意的是，相比去年同期，今年前三個(gè)季度全球微型電動(dòng)車銷量出現(xiàn)下滑，續(xù)駛里程長(zhǎng)的中高端電動(dòng)汽車現(xiàn)在更受青睞，新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

　　♦品牌篇　中國(guó)品牌占據(jù)半壁江山

　　今年9月，特斯拉是絕對(duì)的主角。由于Model 3產(chǎn)能的提高，特斯拉的市場(chǎng)份額從上半年的10％提高到了12％；比亞迪銷量的增速也非常明顯，已經(jīng)超越了日產(chǎn)，躋身亞軍。其余的排名則沒(méi)有出現(xiàn)較大變化，不過(guò)吉利進(jìn)步較快。值得注意的是，排名前20的品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)了半壁江山。按照品牌所屬國(guó)來(lái)看，中國(guó)品牌占全球電動(dòng)車市場(chǎng)的份額再一次創(chuàng)紀(jì)錄，突破47％；美國(guó)品牌以16％的份額排名第二；德國(guó)品牌和日本品牌的市場(chǎng)份額均出現(xiàn)下降，分別以16％和10％位列第四和第五；韓國(guó)品牌則保持在第六位。EV Sales將這些生產(chǎn)電動(dòng)汽車的主機(jī)廠分為“傳統(tǒng)派”和“破局者”，認(rèn)為寶馬、大眾等車企是傳統(tǒng)派，而比亞迪、北汽等中國(guó)車企和特斯拉屬于后者。從排行榜可以看出，破局者已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，該網(wǎng)站甚至悲觀地預(yù)測(cè)，到2022年內(nèi)燃機(jī)汽車不再占據(jù)主流時(shí)，這些傳統(tǒng)派也將被邊緣化。

　　最近幾個(gè)月，特斯拉和比亞迪的月度銷量均屢創(chuàng)新高。今年9月，得益于Model 3創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，特斯拉以3.9萬(wàn)輛的總銷量再創(chuàng)歷史新高，勇奪冠軍。比亞迪前9個(gè)月共售出13.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，雖然也以2.6萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅蝿?chuàng)下月度新紀(jì)錄蟬聯(lián)亞軍，但是同冠軍特斯拉之間的差距卻越來(lái)越大?？梢灶A(yù)見(jiàn)，今年全年，特斯拉和比亞迪將豪無(wú)懸念地成為品牌銷量榜的冠亞軍。不過(guò)，特斯拉產(chǎn)能提升的速度明顯快于比亞迪，這表明特斯拉在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)十年后，有望在今年贏得其首個(gè)年度銷量冠軍。此外，北汽以9.1萬(wàn)輛的累計(jì)銷量再次位列第三；寶馬也以微弱差距繼續(xù)排在第四位，銷量為8.8萬(wàn)輛；榮威成功保住了第五名的位置，累計(jì)銷量達(dá)7.1萬(wàn)輛；第六和第七分別是日產(chǎn)和奇瑞。

　　對(duì)比去年的排名可以看出，知豆、眾泰、奔馳等品牌沒(méi)能再進(jìn)入前20名。去年，知豆以4.3萬(wàn)輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量排在全球電動(dòng)汽車品牌銷量榜第10位。但中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對(duì)知豆這樣的微型電動(dòng)車生產(chǎn)商造成了巨大的沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月，知豆D2的銷量?jī)H為10輛，與去年同期5084輛的成績(jī)相比，同比大跌99.8％。今年前三個(gè)季度，知豆D2累計(jì)銷量為1.3萬(wàn)輛，同比下滑59.7％。同樣遭遇銷量下滑的還有眾泰汽車，眾泰云100S、芝麻E30等車型的銷量也出現(xiàn)大幅下滑。除了新能源補(bǔ)貼新政之外，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體優(yōu)化升級(jí)也是造成“洗牌”的重要原因。汽車分析師普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源市場(chǎng)正在從此前低質(zhì)低價(jià)、野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，向品質(zhì)要求更高的層次轉(zhuǎn)換。

　　奔馳的下滑也不意外，2017年奔馳就以3萬(wàn)輛的成績(jī)勉強(qiáng)排在第16位，后面4個(gè)品牌追趕迅猛。今年上半年，奔馳排名跌至18位；前三季度更是直接出榜。不過(guò)，奔馳已發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，即投入100億歐元，在未來(lái)7年推出130多款電氣化車型，其中純電動(dòng)車型將超過(guò)10款。奔馳計(jì)劃，到2025年，電動(dòng)汽車銷量將占其汽車總銷量的15％～25％。前不久，奔馳剛剛發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車型EQC。

　　♦市場(chǎng)篇　——中國(guó)：微型車再跌轉(zhuǎn)型中高端

　　在整體車市下滑的情況下，中國(guó)新能源汽車銷量今年9月卻創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)64.4％和54.8％。1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬(wàn)輛和72.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73％和81.1％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬(wàn)輛和54.05萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.94％和66.19％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成17.99萬(wàn)輛和18.08萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)138.04％和146.87％。

　　需要指出的是，A00級(jí)電動(dòng)車在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額持續(xù)下滑。截至今年10月，低端A00級(jí)微型純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額下跌到37％，相較于今年5月銷售高峰期的市場(chǎng)份額則為50％，而去年全年則高達(dá)54％。相比之下，前三季度純電動(dòng)A級(jí)車及大型純電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了24％。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始傾向于購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車。

　　從車企的情況來(lái)看，今年9月比亞迪新能源汽車銷量為2.6萬(wàn)輛；前9個(gè)月的銷量達(dá)到13.7萬(wàn)輛，超過(guò)排在第2和第3位的銷量總和，保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。可以說(shuō)，比亞迪是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的銷量冠軍。排名第二的北汽新能源9月銷量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，但增幅不大。緊跟其后的榮威仍然保持高速增長(zhǎng)。從整體來(lái)看，新能源車企在中國(guó)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，自主品牌仍占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)幾乎所有份額。另外，中國(guó)消費(fèi)者也正逐漸接受自主品牌從低端向中高端新能源車型的轉(zhuǎn)變。

　　——?dú)W洲：插混受重挫純電動(dòng)大漲

　　從今年9月1日開(kāi)始，歐盟正式對(duì)新車實(shí)施全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程（WLTP），以取代原來(lái)的歐洲循環(huán)測(cè)試法（NEDC）。今年以來(lái)，WLTP給歐洲汽車銷量帶來(lái)了深刻的影響。在WLTP實(shí)施之前，車企對(duì)旗下排放可能超標(biāo)的燃油車采取了大力度的促銷措施，使得前三個(gè)季度傳統(tǒng)燃油車銷量增長(zhǎng)較快，而電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期。

　　今年9月，歐洲電動(dòng)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)1％，達(dá)到3.3萬(wàn)輛。其中，插混銷量大跌21％，純電動(dòng)汽車銷量漲幅則大漲27％。因?yàn)闅W洲市場(chǎng)大部分插電式混合動(dòng)力車型也因WLTP的實(shí)施而停售，它們的環(huán)保性能數(shù)據(jù)名不副實(shí)。受WLTP影響，歐洲上半年銷量排行前十的插電式混合動(dòng)力車中，有9款或被停售，或被逐出50克/公里以下碳排放汽車之列。

　　目前，插混占?xì)W洲電動(dòng)車市比例為52％，純電動(dòng)汽車為48％。隨著WLTP的實(shí)施，今年歐洲純電動(dòng)汽車銷量將超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車的比重。今年前三個(gè)季度，歐洲電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到27.5萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車占2018年整體汽車市場(chǎng)的份額達(dá)到2.2％。不過(guò)，歐洲各國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r也不盡相同。作為歐洲最大的新車市場(chǎng)，德國(guó)電動(dòng)車市的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其當(dāng)初所設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)。早在2010年，德國(guó)總理安格拉·默克爾就提出，到2020年，要讓100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路。近日，德國(guó)政府發(fā)布一份報(bào)告稱，要推遲兩年即2022年才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。據(jù)了解，電動(dòng)車充電站是德國(guó)汽車行業(yè)的一大問(wèn)題，因而大眾、戴姆勒、寶馬和福特正計(jì)劃通過(guò)合資企業(yè)Ionity在歐洲高速公路上建立400個(gè)超快充電站。此外，英國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙正在抓緊發(fā)展電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施。但從整體來(lái)說(shuō)，歐洲新車排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，將促進(jìn)該地區(qū)電動(dòng)車市的發(fā)展。

　　——美國(guó)：百萬(wàn)輛在即特斯拉霸榜

　　根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年9月美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為4.46萬(wàn)輛，1～9月總銷量達(dá)到23.4萬(wàn)輛。自2011年1月以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)售出超過(guò)99萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而僅在2018年第三季度就銷售了11萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比2017年同期翻了一倍還多。純電動(dòng)汽車占整體市場(chǎng)的份額攀升至1.8％，這一成績(jī)背后最大的功勞非特斯拉Model 3莫屬。今年9月，特斯拉Model 3以2.2萬(wàn)輛的驚人成績(jī)刷新了新能源汽車有史以來(lái)在任何國(guó)家的紀(jì)錄，單月單車型超過(guò)2萬(wàn)輛。除了Model 3以外，特斯拉其他車型的銷量也同樣搶眼，包攬了美國(guó)電動(dòng)車市9月銷量的冠、亞、季軍，其中Model X在9月交付了3975輛，Model S在9月交付了3750輛。不過(guò)，從前9個(gè)月的整體銷量來(lái)看，豐田普銳斯則以2萬(wàn)輛的成績(jī)位列第二，只不過(guò)這一成績(jī)同Model 3 7.8萬(wàn)輛的銷量存在相當(dāng)大的差距。

　　從車企的排名來(lái)看，特斯拉目前以47％的市場(chǎng)份額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；雪佛蘭排名第二，市場(chǎng)份額為11％；豐田和通用并列第三，份額均為9％；寶馬則以7％的份額排在第四。

　　♦車型篇　特斯拉Model 3產(chǎn)能大爆發(fā)

　　在前三季度全球電動(dòng)車型銷量排行版上，特斯拉Model 3可謂一騎絕塵，9月銷量達(dá)到了2.3萬(wàn)輛。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，今年第三季度Model 3產(chǎn)量為5.3萬(wàn)輛，交付5.6萬(wàn)輛，1～9月總銷量更是高達(dá)8.2萬(wàn)輛。按照每月2萬(wàn)輛的估算，預(yù)計(jì)在5個(gè)月之后累計(jì)產(chǎn)量就能超過(guò)20萬(wàn)輛。目前，特斯拉Model 3已連續(xù)4個(gè)月（6～9月）成為全球銷量冠軍，并且將第二、三名遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。除了Model 3之外，特斯拉Model S和Model X車型表現(xiàn)也很突出，9月，兩者分別以8074輛和7115輛的交付量位列月度銷量榜第三和第四位；而得益于9月的強(qiáng)勁表現(xiàn)，兩款車型在今年前九個(gè)月電動(dòng)車全球銷量前20車型榜中排名第四和第七。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)和北汽EC系列分別以6.6萬(wàn)輛和4.7萬(wàn)輛的累計(jì)銷量再次位列第二和第三。聆風(fēng)是歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車，連續(xù)6個(gè)月成為歐洲第一，實(shí)力不容小覷。從前三季度總銷量來(lái)看，北汽EC系列仍具有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于其同樣是受補(bǔ)貼新政影響較大的微型車，其9月銷量?jī)H為3943輛，排名第11位，并且有繼續(xù)下滑的趨勢(shì)。不過(guò)，北汽EX系列增長(zhǎng)較快，在排行榜上從去年的63位上升至第17位，前9個(gè)月的銷量為2.2萬(wàn)輛，這在一定程度上彌補(bǔ)了北汽EC系列的低迷。同樣是微型車的江淮iEV E/S卻有著不俗的成績(jī)和潛力，作為排行榜第三位的中國(guó)電動(dòng)車型，江淮iEV E/S 9月銷量為4621輛，1～9月總銷量為3萬(wàn)輛。

　　前三季度銷量排名第五和第六的均為插電式混合動(dòng)力車型，分別是豐田普銳斯插混版和比亞迪秦，銷量幾乎相同。早在1997年就推出的普銳斯銷量成績(jī)較為穩(wěn)定，而比亞迪秦則是后來(lái)居上，從去年的第17名升至第6名。從今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，三菱歐藍(lán)德插電混動(dòng)版上升一位，位居第10，累計(jì)銷量達(dá)2.8萬(wàn)輛，其中9月銷量為4952輛，創(chuàng)下了自2015年12月以來(lái)的最好成績(jī)。得益于9月銷量增長(zhǎng)較快，寶馬530e今年前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到2.2萬(wàn)輛，躍升三名排在第16位，這也是該款車型有史以來(lái)取得的最好成績(jī)。