大家知道傳統(tǒng)車都是有定期年檢確保車輛安全的，但新能源汽車的年檢標準卻遲遲沒有提上日程，這使新能源車輛在使用過程中存在安全隱患，以致于有業(yè)內(nèi)人士將電動車頻繁起火事故歸結(jié)于新能源汽車缺乏年檢等監(jiān)管體系。“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，政策主要注重推廣激勵，隨著新能源車保有量的增加，如今應(yīng)盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理體系?！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年會上呼吁道。

　　孟祥峰透露，關(guān)于新能源汽車年檢制定標準的研討已在進行中?，F(xiàn)有機動車是有完整的年檢流程的，為何不能直接應(yīng)用到新能源汽車上呢？“現(xiàn)有機動車安全檢驗制度的檢驗周期和檢驗項目都不能完全適用于新能源汽車。”孟祥峰解釋，傳統(tǒng)機動車與電動車核心零部件大有不同，新能源汽車年檢應(yīng)針對高壓電氣、動力電池等特點建立相適應(yīng)的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可保證新能源汽車的使用安全，一定程度上避免安全事故的發(fā)生。

　　公安部交通管理局數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，中國新能源汽車保有量已達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，新能源貨車25.4萬輛。而根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺截至9月接入的115萬輛車輛的運行分析發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車各車型故障主要集中于電池類、汽車電子類和制動系統(tǒng)；插電式混合動力乘用車則主要集中于電池類故障和制動系統(tǒng)報警。



　　從純電動乘用車不同類型車的故障看，DC-DC溫度報警、單體電池欠壓報警、DC-DC狀態(tài)報警等占總故障的80%，DC-DC狀態(tài)報警是汽車電子類故障的主要來源；插電式混合動力乘用車具體故障表現(xiàn)為SOC過高報警、SOC低警報和制動系統(tǒng)報警三個方面，占總故障的93%。其中SOC過高有可能是充電環(huán)節(jié)所致，SOC低最可能的原因是插電式乘用車兼有燃油驅(qū)動模式，因此車主容易忽略電量報警而將電量耗盡。制動系統(tǒng)報警頻次高，原因可能是國內(nèi)插電式乘用車多采用雙模驅(qū)動，但兩種驅(qū)動模式下的制動系統(tǒng)不同，因此兩種系統(tǒng)之間部件的匹配出現(xiàn)問題。



　　在動力電池方面，其中采用三元材料動力電池的純電動乘用車，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低警報、車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警和動力蓄電池一致性差為排名前五的故障類型，占總故障的78%；采用磷酸鐵鋰動力電池的純電動乘用車，動力蓄電池一致性差、SOC跳變報警、車載儲能裝置類型欠壓、車載儲能裝置類型過壓、SOC低警報等五類故障類型，占故障的96%。

　　除了車輛的具體故障表現(xiàn)外，孟祥飛認為目前動力電池在使用環(huán)節(jié)也缺乏存儲運輸安全標準。他建議有關(guān)部門應(yīng)研究制定車用動力蓄電池存儲和運輸安全標準，對于滿足安全條件的豁免按危險品處理，允許和鼓勵鐵路運輸鋰電池。

　　不過我國對新能源汽車的監(jiān)管體系正在逐漸形成，消費者對車輛的安全不必太過擔心?！皣冶O(jiān)管平臺可實現(xiàn)對動力電池的來源可查、去向可追、節(jié)點可控?！敝袊こ淘涸菏俊④囕v電動化專家孫逢春介紹，目前中國新能源汽車發(fā)展正走向安全與質(zhì)量綜合檢測的道路，從多方面促進新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。