的續(xù)篇。

(1)

筆者一年前曾經(jīng)寫過一篇老文章：。

這里再簡單解釋一下電車對(duì)汽車的一個(gè)根本優(yōu)勢。

電動(dòng)感應(yīng)馬達(dá)一通電，馬上就可以產(chǎn)生扭矩和推力, 而且無需換擋。汽車的引擎打著火以后，需要從低檔一步步換到高檔，逐漸提高轉(zhuǎn)速才能提高扭矩和推力。這就是為什么電車加速普遍比汽車快的根本原因。這也是為什么開過電車的人，幾乎都不愿意再回去開汽車. 如下圖.

特斯拉最高配置 p100d 從 0 到60英里只需要 2.5 秒，這個(gè)速度已經(jīng)超過所有現(xiàn)在生產(chǎn)的汽油車，包括許多價(jià)格超過百萬美元的跑車。

買車的顧客，就好像一個(gè)原始部落的育齡女青年，要在一個(gè)一點(diǎn)就著的壯漢，和一個(gè)需要幾分鐘預(yù)熱的病秧子之間選擇配偶，答案是毫無懸念的。

(2)

特斯拉的 model s 2015年，已經(jīng)在美國大型豪華轎車的市場份額中占到 25%，如上圖。同期其它車型的銷量普遍比 2014年下降 10%以上。

2016年頭九個(gè)月，其它大型豪華車的銷量又比2015年同期總體下降了 12%，而特斯拉的 model s銷量比去年同期增加 24%，其市場份額已經(jīng)超過 30%。

換個(gè)角度說, 今年頭九個(gè)月 model s 在美國的銷量（約 21250）已經(jīng)和奔馳 s系列加上寶馬七系列的總和（22650 ）差不多了. 而前者還在增長，后者還在萎縮。

這還是在美國二十多個(gè)州限制特斯拉直接銷售電車，部分州如密西根甚至禁止特斯拉設(shè)立修理中心的情況下。如上圖，紅顏色的州不允許特斯拉設(shè)置直銷店。

(3)

價(jià)格在三萬到七萬美元之間的美國中小型豪華轎車市場，2016年頭九個(gè)月銷量六十萬四千輛（折合每月六萬七千輛），比去年同期下降 8%。 銷量最高的幾個(gè)車型是寶馬三系列，奔馳 c-class, e-class, 雷克薩斯 es。

這是豪華轎車的重頭市場。

讓我們先看看幾大豪華轎車廠商的數(shù)字：

寶馬，2015年全球銷量約二百二十萬，美國銷量三十四萬(約 60%是中小型豪華車)，稅前利潤率約12%。

奔馳，全球銷量一百八十七萬，美國銷量三十四萬(約一半是中小型豪華車)，稅前利潤率近 8%.

隸屬豐田的雷克薩斯，全球銷量六十八萬，美國銷量三十四萬。

當(dāng)?shù)變r(jià)為三萬五千美元的 model 3 開始量產(chǎn)時(shí)，將毫無懸念地對(duì)美國中小型豪華轎車市場直接沖擊，就像 model s 對(duì)大型豪華轎車市場的沖擊一樣。

model 3 目前已經(jīng)擁有支付了一千美元定金的三十七萬用戶。特斯拉預(yù)計(jì)要從 2017年下半年開始，到2018年中才能完成這些訂單的生產(chǎn)。

反對(duì)者常常引用 model x 生產(chǎn)推遲的例子來斷定 model 3 也會(huì)推遲。但是他們忘了： 1. model 3 的零部件數(shù)目只有 model x 的一半， 而且沒有復(fù)雜的鷹翼門。 2. 特斯拉的管理層犯了錯(cuò)會(huì)吸取教訓(xùn)。 3. 供應(yīng)鏈上的承包商，面對(duì)近四十萬個(gè)已交定金的訂單，肯定會(huì)努力和乖得多。

model 3 2018年的年產(chǎn)目標(biāo)是五十萬, 產(chǎn)能每月逐漸上升?？梢灶A(yù)見，2018年下半年的某個(gè)時(shí)刻，model 3 的月產(chǎn)量將突破四萬。

根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，新生產(chǎn)的 model 3 開始70%以上主要投放美國市場，當(dāng)其月產(chǎn)量突破四萬時(shí)，大約每月會(huì)有三萬輛 model 3 沖擊目前月銷售六萬七千輛的美國中小型豪華市場。

這將是一個(gè)零和游戲?，F(xiàn)有豪華汽車巨頭將被迫讓出 40% 多的市場，對(duì)于奔馳寶馬，這意味著突然各自減少等價(jià)于一年八到十萬輛的銷售額，占其全球銷售額的 4~5%。

面對(duì)這樣的沖擊，如果不想坐以待斃拱手讓出市場，在自己的新款電車還沒出來之前，降價(jià)至少 5~10%促銷幾乎是必然的選擇。

如果你看過我的老文章，，奔馳和寶馬的純電車最早也要到2019年才出來，價(jià)格，性能和產(chǎn)能都還非常模糊。至于隸屬豐田的雷克薩斯，還在氫燃料車的路上摸索，祝他好運(yùn)。

(4)

當(dāng)你的稅前利潤率只有 8~12%，當(dāng)2018年你的車輛銷售數(shù)量突然開始下降 4~5%, 當(dāng)你還要被迫降價(jià) 5%以上來去庫存，同時(shí)為了轉(zhuǎn)型上你還需要加大研發(fā)生產(chǎn)的投入，傳統(tǒng)豪華汽車巨頭可能突然出現(xiàn)利潤急劇下滑，甚至虧損的現(xiàn)象。

而豪華汽車降價(jià)，勢必在新車和二手車市場沖擊其它中低端轎車的價(jià)格，形成強(qiáng)大的雪崩式的連鎖反應(yīng)。

大戲剛剛開始, 所有不利因素對(duì)于汽車公司而言，只會(huì)越來越糟。

這，就是汽車工業(yè)的我靠時(shí)刻。

汽車行業(yè)的巨頭，沒有一刻喘息的時(shí)間，下面更沉重的一擊, 是全自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署實(shí)施。

(5)

2016 年十月十九號(hào)，特斯拉宣布，新生產(chǎn)的model s, x和未來的 model 3, 將會(huì)裝備可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的硬件。除了放在網(wǎng)上的演示錄像以外，特斯拉還宣布要在2017年底演示從洛杉磯到紐約的全程自動(dòng)駕駛（手不需要接觸方向盤）。

這個(gè)新聞發(fā)布有兩個(gè)很重要的東西。

第一，全自動(dòng)駕駛的硬件現(xiàn)在已經(jīng)齊了，以后只需要通過軟件升級(jí)賦予新的功能。而不具備全自動(dòng)駕駛硬件的車, 以后很快就大幅貶值。

第二，一旦監(jiān)管者放行全自動(dòng)駕駛，車主可以通過特斯拉的網(wǎng)絡(luò)出租車來掙錢。

假如你購買一輛全自動(dòng)駕駛車，單價(jià)六萬美元，月供六百美元。如果你利用上班時(shí)間或者晚上在家里的時(shí)間，放自駕車出去運(yùn)營掙錢，假如一小時(shí)掙五美元，一天四個(gè)小時(shí)，一個(gè)月的出租運(yùn)營收入就可以抵消你的汽車貸款的月供,你的凈成本就為零了！(實(shí)際情況要復(fù)雜一些。如果過多無人車涌入出租市場，供過于求，可能出現(xiàn)局部路線在特定時(shí)段價(jià)格極低，接近于零的情況。)

自動(dòng)駕駛將改變買車的經(jīng)濟(jì)模式，甚至價(jià)格超過十萬美元的 model x, 都可能因?yàn)榭梢宰孕谐鲎鈷赍X，使其整體持有費(fèi)用極低，而無自駕功能的汽車出現(xiàn)瞬間大幅貶值也沒人要的尷尬狀況。

自駕車商業(yè)運(yùn)營的推出，是一個(gè)漸進(jìn)的過程。當(dāng)廠商展示足夠多的數(shù)據(jù)證實(shí)自駕技術(shù)在統(tǒng)計(jì)上的安全性后，監(jiān)管者可能會(huì)一步步放行。在美國, 一個(gè)可能的時(shí)間表是：

一、2018年允許高速公路上手離開方向盤的全自動(dòng)駕駛。

二、2019年允許美國局部區(qū)域的全自動(dòng)駕駛. 局部地區(qū)的商業(yè)運(yùn)營可以開始了。

三、2020年后允許美國絕大部分區(qū)域的全自動(dòng)駕駛。

四、在特別復(fù)雜的路段，甚至可能修改交通規(guī)則，來強(qiáng)行推進(jìn)自動(dòng)駕駛，以降低運(yùn)輸物流成本。

如果知道全自駕功能要在2019年可以局部放行，這對(duì)消費(fèi)者購買決策的影響在2018年就會(huì)表現(xiàn)出來。

(6)

在這個(gè)阿貓阿狗都可以用gpu 做深度學(xué)習(xí)培訓(xùn)，車上裝幾個(gè)照相機(jī)，上高速做自動(dòng)駕駛的簡單演示的時(shí)代，要判斷汽車巨頭在真正的全自動(dòng)駕駛的商用上的進(jìn)展，最重要的問題是:

你有多少自駕車在路上測試？

谷歌和克萊斯勒合作，優(yōu)步和福特/沃爾沃合作, 在美國各自有兩三百輛車在路上測試。大多數(shù)其它競爭者和他們還差得很遠(yuǎn)。

但和已經(jīng)有十萬輛車在路上, 目前月產(chǎn)八千擁有全自動(dòng)駕駛硬件的新車，自己研發(fā)芯片算法，完全垂直整合的特斯拉相比，谷歌優(yōu)步又是小巫見大巫了。

這里還一個(gè)不為大多數(shù)人注意的細(xì)節(jié): 自動(dòng)駕駛車，需要通過電腦指令控制，這對(duì)車上的電子線控系統(tǒng)(drive-by-wire)有一定要求。電車在這方面有先天優(yōu)勢，這也是為什么你會(huì)看到許多公司做無人駕駛研發(fā)時(shí)，大多以電車或油電混合車為測試車。

許多汽車在電子線控系統(tǒng)方面有先天缺陷，在往自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)型過程中將被迅速淘汰。

(7)

自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)施不會(huì)是一帆風(fēng)順，肯定還會(huì)繼續(xù)有稀奇古怪的車禍，還會(huì)有人員傷亡，甚至黑客攻擊造成人們對(duì)安全的恐慌。

但如果你看過我的這篇老文章，。

以史為鑒，這一切都將過去。科技進(jìn)步的洪流，無人可擋。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)， 當(dāng)2018年的我靠時(shí)刻來臨，將無處躲藏。

有詩為證：”白刃交兮寶刀折，兩軍蹙兮生死決。降矣哉？終生夷狄。戰(zhàn)矣哉？骨暴沙礫“。

至于電車？也許那時(shí)該討論的是，以自駕車為移動(dòng)平臺(tái)上的商業(yè)新模式了。 可以參考我的這篇老文章。