回望2017年，京東與順豐的關(guān)系可以稱之為甜蜜，5月份，京東與順豐旗下豐巢自提柜開啟全方位合作；6月1日，因“物流數(shù)據(jù)接口”問題，順豐和菜鳥陷入糾紛的漩渦當(dāng)中，最后國家郵政局不得不出面調(diào)停，事情才得以圓滿，劉強(qiáng)東直言“我相信順豐的品質(zhì)、王衛(wèi)的為人！”，力挺順豐。六月份，在接受媒體采訪時(shí)，劉強(qiáng)東稱“未來快遞就兩家，京東和順豐！”

京東和順豐，這兩個(gè)物流界的領(lǐng)頭羊，都不約而同地將目光投向了物流無人機(jī)領(lǐng)域，并在國內(nèi)率先進(jìn)行試點(diǎn)和商業(yè)化運(yùn)營。不管關(guān)系多么密切，業(yè)務(wù)上的針鋒相對(duì)，雙方的競爭關(guān)系也不得不直面。

就無人機(jī)領(lǐng)域，雙方誰又是最后的贏家，誰又會(huì)業(yè)務(wù)上大豐收呢？

順豐無人機(jī)

順豐希望借助無人機(jī)，形成“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)的航空戰(zhàn)略。即通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對(duì)接，完成對(duì)三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。也就是說，無人機(jī)主要是與其特定的行業(yè)解決方案相配合，提高綜合物流效率。

順豐為實(shí)現(xiàn)其航空戰(zhàn)略，在2013年就開始了相關(guān)運(yùn)營工作，2015年，順豐聯(lián)合其他公司組建朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，負(fù)責(zé)貨運(yùn)無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)，開始無人機(jī)領(lǐng)域的正式探索。

2017年7月，順豐集團(tuán)正式宣布順豐大型物流無人機(jī)總部基地項(xiàng)目落戶成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，標(biāo)志著全國首個(gè)將大型無人機(jī)運(yùn)用于支線物流運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目正式落地。

順豐無人機(jī)項(xiàng)目總投資7.4億元。第一階段：主要開展大型物流無人機(jī)的相關(guān)試驗(yàn)工作，通過建立安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)行程序獲得相關(guān)部門的許可。第二階段：將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)。2020年起，開始向全國復(fù)制推廣，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)支線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接順豐的全國航空網(wǎng)絡(luò)，將推動(dòng)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)輸全國次日達(dá)。

2018年3月，順豐榮獲國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證，可合法開展商業(yè)化運(yùn)營。

在9月17日拉開大幕的世界人工智能大會(huì)上，順豐無人機(jī)產(chǎn)品manta ray固定翼垂直起降無人機(jī)真機(jī)首次亮相。manta ray翼展3.5米，機(jī)身長2米，高0.8米，最大載重10公斤，飛行120公里，屬于中長段距離飛行的無人機(jī)。在飛行速度上，manta ray續(xù)航時(shí)間可達(dá)90分鐘，最大飛行速度可達(dá)30米每秒。在運(yùn)輸飛行中，它巧妙的將貨物“收入腹中”，極大地減少飛行阻力。

京東無人機(jī)

京東于2015年啟動(dòng)無人機(jī)項(xiàng)目，目的在于搭建由干線、支線、末端組成的三級(jí)“無人機(jī)+通航”物流體系。京東三級(jí)智能物流體系可以解釋為：干線物流，主要負(fù)責(zé)跨省跨區(qū)域的大宗貨物快捷運(yùn)輸與調(diào)配，緩解倉儲(chǔ)壓力；支線物流，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)及近距離城市之間的小批量貨物流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物資高效運(yùn)轉(zhuǎn)；末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。

在今年618當(dāng)天，京東自主研發(fā)的第一架重型無人機(jī)—京東“京鴻”大型貨運(yùn)無人機(jī)在西安正式下線，標(biāo)志著京東打造的“干線-支線-末端”三級(jí)無人機(jī)智慧物流體系在支線級(jí)布局進(jìn)入落地階段。

京東“京鴻”大型貨運(yùn)無人機(jī)，翼展10.12m，全機(jī)長7.01m，機(jī)高2.635m，滿載航程1000km，巡航速度200km/h。

京東無人機(jī)2017年就在全球首次開始了常態(tài)化的末端無人機(jī)配送服務(wù)。并于2017年8月，得到了陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，這是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。

2018年618期間，京東末端無人機(jī)將常態(tài)化運(yùn)營覆蓋范圍擴(kuò)展到陜西、江蘇、海南、廣東、青海五省，運(yùn)營模式和場景開拓已日趨成熟和穩(wěn)定。

目前，京東生鮮首試無人機(jī)送蟹，北上廣最快4小時(shí)送達(dá)。京東生鮮聯(lián)手京東物流在北京、上海、廣州三地均建立了大閘蟹協(xié)同倉，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測銷售，提前將陽澄湖大閘蟹從產(chǎn)地運(yùn)送至各協(xié)同倉。消費(fèi)者下單后，從適宜的協(xié)同倉發(fā)貨，大大縮短了美味到達(dá)的時(shí)間。

小編進(jìn)行總結(jié)，不管是大型無人機(jī)還是小型的無人機(jī)，重要的還是在人的控制，也就是說快遞這個(gè)市場是人在控制 而不是無人機(jī)，主要看順豐和京東的掌舵人是否能夠占據(jù)有利的市場，而不是在競爭的市場中被對(duì)手淘汰。無人機(jī)只是替代勞動(dòng)力的一種機(jī)器，并不是取勝市場的關(guān)鍵，關(guān)鍵點(diǎn)還是領(lǐng)頭人。