今年可能會成為中國的轉(zhuǎn)型之年。這可能標(biāo)志著汽車行業(yè)近20年增長階段的結(jié)束，標(biāo)志著一個成熟階段的開始，即汽車銷量的增長與整體經(jīng)濟因素一致。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車銷量下降11.6%至240萬輛，為今年以來第三個月下降。即使是近年來表現(xiàn)最好的suv，當(dāng)月銷量也下降了10.1%。

今年前九個月，汽車總銷量小幅增長1.5%至2050萬輛。乘用車銷量增長0.6%，至1730萬輛，商用車銷量增長6.3%至320萬輛。在乘用車領(lǐng)域，轎車銷量占比49%，增長1.3%至840萬輛；suv銷量占比42%，增長3.9%至720萬輛。在輕型卡車銷量增長13.3%的推動下，卡車是整體表現(xiàn)最好的類別，銷量增長7.6%至290萬輛。

除了卡車，唯一的亮點是新能源汽車的銷量，增長了81.1%達到72.1萬輛。在新能源汽車方面，政府政策不僅影響著汽車行業(yè)的增長，也影響著汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)。

在原先的補貼體系下，插電式混合動力汽車不像全電動汽車那樣有資格獲得補貼，這降低了它們對中國消費者的吸引力。然而，在2017年生效的新能源汽車新政策下，制造商的燃油消費目標(biāo)正在取代消費者補貼。由于插電式混合動力車降低了車輛的平均油耗，并幫助制造商實現(xiàn)政府的目標(biāo)，插電式混合動力車現(xiàn)在受到青睞。在前九個月，電動汽車增長了66.2%，達到541000輛，但插電式混合動力增長更快，增長率高達146.9%至181000輛。

盡管輕型卡車和新能源汽車表現(xiàn)強勁，但第三季度汽車總銷量連續(xù)一個月下降，導(dǎo)致許多行業(yè)觀察人士重新評估了他們對行業(yè)增長的預(yù)測。一些人擔(dān)心，這個全球最大的汽車市場可能在2018年出現(xiàn)上世紀(jì)90年代以來的首次萎縮。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，中國汽車市場將避免銷量下滑，但他認(rèn)為這將達不到中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預(yù)測的3%的增長。

汽格上漲以及對污染的嚴(yán)厲打擊等各種因素，都被認(rèn)為是2018年汽車市場走軟的原因。所有這些因素?zé)o疑都對銷量產(chǎn)生了影響，但越來越多的人認(rèn)為，中國汽車市場可能已經(jīng)達到飽和點。

美國擁有2.761億輛卡車、巴士和乘用車，每千人擁有857輛汽車，可以說是世界上最成熟的汽車市場。盡管中國每年的汽車銷量居世界首位，但中國總共擁有2.17億輛汽車，人口擁有率卻為每1000名中國人提供了不到155輛汽車。由于兩國人均車輛擁有率存在較大差距，傳統(tǒng)觀點認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)在接近美國人均汽車數(shù)量之前有很大的增長空間。但是，這一論點沒有考慮到事實上，中國其城市密度水平遠(yuǎn)高于美國。

bernstein最近的一份報告進一步論證了這一觀點。bernstein是一家聲譽卓著、密切關(guān)注中國汽車行業(yè)的研究公司。他們認(rèn)為，隨著中國汽車普及率接近每千人160輛，中國汽車市場正接近成熟。bernstein分析了100年的全球汽車銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在一個又一個市場中，當(dāng)一個國家的汽車保有量達到每千人160輛時，就會出現(xiàn)拐點。當(dāng)達到這一滲透水平時，汽車銷售的長期高增長已轉(zhuǎn)變?yōu)檩^慢的周期性增長。這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在1925年的美國、1965年的英國、1970年的日本以及1990年代中期的韓國。到2019年或2020年，中國每千人將擁有160輛汽車。

bernstein指出，作為中國汽車銷售前景正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的進一步證據(jù)，中國的大多數(shù)一線、二線和三線城市現(xiàn)在“到處都是汽車”。2017年，北京每千人擁有260輛汽車，而排名前十的城市平均每千人擁有汽車251輛。在這些層面上，許多地方政府認(rèn)為有必要限制其所在城市的汽車銷售，北京方面則更進一步，限制了首都的汽車總量。最后，bernstein指出，近年來，中國拿駕駛證人員的增長有所放緩，這進一步表明中國汽車行業(yè)正在走向成熟。

要么bernstein的結(jié)論是正確的，要么今年汽車銷售疲軟可能只是不利經(jīng)濟因素綜合作用的結(jié)果。無論如何，汽車業(yè)2018年的表現(xiàn)讓所有汽車組裝商和行業(yè)觀察人士都不得不停下來反思。

（文章來源：前瞻網(wǎng)）