無人機(jī)在哪里 亞馬遜的客戶仍在等待

2018-12-06 17:31:43來源：floridadailypost

杰夫貝佐斯五年前大膽地預(yù)測，無人機(jī)現(xiàn)在將攜帶亞馬遜套餐帶到人們的家門口。

亞馬遜客戶仍在等待。目前還不清楚該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何時會發(fā)布此特定訂單。

貝索斯通過改造零售業(yè)賺了數(shù)十億美元。但是，即使對這個世界上最富有的人來說，克服無人機(jī)所帶來的監(jiān)管障礙和安全問題似乎也是一個挑戰(zhàn)。結(jié)果是他在2013年12月對cbs“60分鐘”的主張?zhí)岢隽俗詈笃谙?，即無人機(jī)將在五年內(nèi)交付。

當(dāng)無人機(jī)向農(nóng)村或偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們運(yùn)送藥品時，這一天可能并不遙遠(yuǎn)，但圍繞即時交付消費(fèi)品的營銷宣傳看起來越來越像是炒作。無人機(jī)的電池壽命很短，隱私問題也是一個障礙。

無人機(jī)分析師科林·斯諾說：“我認(rèn)為你不會在郊區(qū)看到墨西哥卷餅或尿布的送達(dá)。”

無人機(jī)的使用在某些行業(yè)迅速增長，但主要是在零售行業(yè)之外，并與消費(fèi)者直接互動。

政府估計(jì)約有110,000架商用無人機(jī)在美國領(lǐng)空運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2022年這一數(shù)字將飆升至約45萬架。它們在農(nóng)村地區(qū)用于采礦和農(nóng)業(yè)，用于檢查電力線和管道，以及用于測量。

亞馬遜表示，盡管該公司正在遠(yuǎn)離固定的時間表，但仍在繼續(xù)推進(jìn)使用無人機(jī)進(jìn)行快速交付的計(jì)劃。

亞馬遜女發(fā)言人克里斯汀基什說：“我們致力于實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在30分鐘或更短時間內(nèi)交付包裹的目標(biāo)。”這家總部位于西雅圖的在線零售巨頭表示，它在美國，奧地利，法國，以色列和英國都有無人機(jī)開發(fā)中心。

交付公司一直在測試使用無人機(jī)來提供應(yīng)急物資，并在人口較少的地區(qū)迅速覆蓋地面。相比之下，包裹遞送將集中在辦公園區(qū)和社區(qū)，這些地方存在更大的安全和隱私問題。

5月，特朗普政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)為期三年的私營公司和地方政府機(jī)構(gòu)計(jì)劃，以測試無人機(jī)的交付，檢查和其他任務(wù)。

pakage軸承無人機(jī)

但主要交付公司的試點(diǎn)項(xiàng)目表明，很快就會有包裝無人機(jī)迎接美國人。聯(lián)合包裹服務(wù)公司(united parcel service)測試了從佛羅里達(dá)州鄉(xiāng)村路線上的運(yùn)輸卡車發(fā)射無人機(jī)。德國運(yùn)輸公司dhl express測試了使用無人機(jī)從坦桑尼亞運(yùn)送藥物到維多利亞湖的一個島嶼。

dhl母公司德國郵政股份公司(deutsche post ag)的首席執(zhí)行官弗蘭克·阿佩爾(frank appel)表示，“在未來幾年內(nèi)”無人駕駛飛機(jī)將繼續(xù)成為利基汽車并未得到廣泛應(yīng)用。他說一個很大的障礙就是電池壽命。

“如果你必須每隔一小時給它們充電一次，那么你需要這么多無人機(jī)，你必須安排它。祝他好運(yùn)，“他告訴美聯(lián)社。

appel表示，人類快遞員與無人機(jī)相比還有另一大優(yōu)勢：他們知道客戶住在哪里以及響起哪個門鈴。“在it方面進(jìn)行編程并不容易，也不便宜，”他說。

分析人士表示，美國聯(lián)邦航空管理局將花費(fèi)數(shù)年時間編寫所有規(guī)則，以允許廣泛的無人機(jī)交付。

skylogic research的首席執(zhí)行官斯諾表示，允許操作員駕駛無人機(jī)超越其視線的規(guī)則 - 對交付至關(guān)重要 - 至少需要10年時間。需要采取一種方法讓執(zhí)法部門識別無人機(jī)飛越人員 - 聯(lián)邦官員擔(dān)心恐怖分子使用無人機(jī)。

在制定規(guī)則的同時，公司將依靠faa的豁免來繼續(xù)試驗(yàn)和運(yùn)行小規(guī)模試點(diǎn)項(xiàng)目。

“人們喜歡dhl和其他人(會說)，'嘿，我們可以通過無人機(jī)將這個包裹送到這個島上，'但這不是亞馬遜提出的原始愿景，”斯諾說。

無人機(jī)飛行及其規(guī)則

有一系列faa規(guī)則管理無人機(jī)飛行。它們通常不能超過400英尺，超過許多聯(lián)邦設(shè)施，或者在機(jī)場5英里范圍內(nèi)。禁止夜間航班。對于交付業(yè)務(wù)而言，最大的問題是機(jī)器必須始終保持在操作員的視線范圍內(nèi)。

6月，美國國家科學(xué)院，工程和醫(yī)學(xué)院表示，美國聯(lián)邦航空局對無人機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)過于保守。該組織表示，美國聯(lián)邦航空局的風(fēng)險厭惡態(tài)度阻礙了有益的用途，例如無人機(jī)幫助正在與激烈的大火作斗爭的消防員。

田納西州納什維爾無人駕駛飛行員地面學(xué)校的創(chuàng)始人艾倫·帕爾曼說，甚至在科學(xué)小組的批評之前，美國聯(lián)邦航空局就已經(jīng)開始更快地響應(yīng)運(yùn)營商對某些規(guī)則的豁免請求。他說，購買責(zé)任保險也變得越來越容易和便宜。

bezos注意到了安全問題，在2013年回歸“60分鐘”，“當(dāng)他們在附近走動時，這件東西不能落在別人頭上。”

這并沒有阻止他預(yù)測用gps坐標(biāo)喂養(yǎng)的無人機(jī)會在“四五年內(nèi)”起飛和交付。我認(rèn)同。它會起作用，它會發(fā)生。“

對于perlman來說，這位億萬富翁的樂觀態(tài)度非常有道理。

“當(dāng)你在他的世界里時，你更多地考慮技術(shù)而不是法規(guī)，而(無人機(jī))技術(shù)就在那里，”perlman說道。