2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上?！ぐ餐ふ脚e辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的研討，旨在進一步促進整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間對技術(shù)發(fā)展趨勢的探討、加強汽車行業(yè)專家之間的交流互動、增強整車與零部件企業(yè)的交流、搭建合作平臺，通過活動促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級、打造更具競爭力的整零協(xié)同創(chuàng)新關(guān)系，助力實現(xiàn)向汽車強國的轉(zhuǎn)變。以下是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在本次論壇上的發(fā)言：

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華

尊敬的付理事長，總大家上午好，很高興參加這個會議，按照周曉鶯總的要求，講趨勢還要講市場，我覺得挺有難度的，我就把我的理解簡單向大家匯報一下。主要分為四個方面，2018年的市場情況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以及關(guān)于2019年的車市思考。

2018年協(xié)會數(shù)據(jù)出到1-10月份，產(chǎn)銷分別完成了2283萬輛和2287萬輛，累計分別下降了0.4%和0.1%，應(yīng)該說主要的原因還是購置稅優(yōu)惠政策的透支，提前消費了今年的市場，加上國內(nèi)投資放緩，房價的上漲，還有消費者信心不高，環(huán)保治理也在加嚴(yán)，國六排放提前實施等等，以及中美貿(mào)易摩擦。去年9、10、11、12月基數(shù)都很高，從今年的情況來看，全年出現(xiàn)負(fù)增長肯定是定局了，1-11月份預(yù)計銷量和產(chǎn)量都是會下降2%，格局是不會發(fā)生變化的。

有人說是寒冬來了，形勢很嚴(yán)峻。我覺得這種下降既正常也不正常，說是正常，是因為我們2015年實行了購置稅減半政策，2017年再減半實施，這兩年多的時間，透支的很厲害，提前消費了我們的購買力，使消費者提前買了車，到現(xiàn)在已經(jīng)沒有消費能力了，所以今年的下降我覺得也是正常的。從這點來看，是由于政策的拉動使得我們出現(xiàn)了大起大落的變化，使得2016年銷量增長13.7%，2015年也是4.7%，2017年平緩下來了3%，按照常規(guī)的預(yù)測，汽車行業(yè)的3%-5%的增長應(yīng)該是比較正常的。協(xié)會始終認(rèn)為汽車行業(yè)不需要政策的拉動，企業(yè)按照市場規(guī)律發(fā)展，我們反而能夠在平穩(wěn)的發(fā)展中提升自己，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。但如果干涉市場，只要市場不好了，我們就政策去拉動它，勢必會使我們好的企業(yè)和不好的企業(yè)都會有好日子過，保護落后企業(yè)可能對優(yōu)秀企業(yè)快速成長和產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)業(yè)集中度造成不良的影響。協(xié)會的觀點是，購置稅減半政策，要用的話就要永遠(yuǎn)保持下去，不要拿它作為調(diào)整市場的工具，這樣會使得汽車市場健康可持續(xù)發(fā)展受到影響。

從銷量增速來看，2015、2016、2017年平均增速7.1%，加上今年2900萬銷量實現(xiàn)的話，平均增速5.4%，我們反而是健康發(fā)展了。所以今年是汽車市場在補回，在攤平拉動的作用。我個人認(rèn)為明年的市場不會那么不好，不會像大家想象的，一直嚴(yán)寒下去。我認(rèn)為，明年車市可能會維持現(xiàn)狀，或是0%以上一點點的增長，我覺得我們還是要樂觀一點。

具體來說suv和轎車是正增長，但是suv的增速也不那么高了，2.5%和1.6%的增長，其他車型都是負(fù)的。主要還是前期的政策透支了市場，導(dǎo)致了波動，三四線以下的城市房價上漲，以及棚戶區(qū)改革結(jié)束，還有三四五線城市人口的流失，導(dǎo)致三四線的消費能力下降，購買力下降，使得銷售出現(xiàn)了負(fù)增長。這些年汽車市場的增長，主要得益于三四線城市高度的增長。商用車1-10月份是產(chǎn)銷348萬輛和357萬輛，同比增長了3.4%和5.5%，其中貨車增速比較高，實現(xiàn)了4.5%和7%的增長。

中國品牌1-10月份銷是809萬輛，下降3.6%，市場份額41.9%，下降1.1個百分點。中國品牌有所下降，但是沒有那么嚴(yán)重，下降的不多，中國品牌的suv也下降了1%，份額是58%，還是保持了相當(dāng)高的水平。好的方面是，中國品牌的轎車已經(jīng)增長了7.2%，份額上升到了20.5%。應(yīng)該說做好轎車也是對中國品牌的考驗，大家也在提升品質(zhì)。

開始保持了高負(fù)荷增長，實現(xiàn)了87.9萬輛和86萬輛的產(chǎn)銷量，增長70%以上。純電動增加了57%和62%，插電式增長了132%和136.4%，補貼政策發(fā)生變化以后，新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在進行調(diào)整，更加務(wù)實，或者市場導(dǎo)向作用更強一些了。

出口增長比較快，88.4萬輛，增長了24.7%，但是沒有預(yù)期那么好，中美貿(mào)易摩擦，市場的不確定因素等對我們的出口也有負(fù)面影響。但是今年出口超過100萬輛是可以完成的，這也是2012年第一次出現(xiàn)超過100萬輛出口以來，第二次超過100萬輛。

產(chǎn)業(yè)集中度在不斷的提升，前十位的企業(yè)集團銷量為2040萬輛，增長0.6%，高于行業(yè)增速，占汽車銷售總量的89.2%，提高了0.6個百分點。圖中可以看出上汽遙遙領(lǐng)先，然后是東風(fēng)一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、北汽排在第四了，廣汽和吉利增速比較好，長城有一點點下降。

第二是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

我們今年是改革開放40年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的社會效益非常顯著，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，中國品牌與外資品牌共同發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，汽車工業(yè)從小到大，從無到有，我們國家也奠定了從汽車大國向強國發(fā)展轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

中國現(xiàn)在技術(shù)進步變革非?？?，在加速，我們在跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)相互融合發(fā)展。首先是新一代的信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，信息技術(shù)在促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。第二方面是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐在加快，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等領(lǐng)域在加速的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)廣泛的采用平臺化、模塊化的生產(chǎn)技術(shù)，推進了全球采購模式的進程。

在市場方面，我們的汽車市場保持了低速、平穩(wěn)的增長狀態(tài)，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。首先應(yīng)該說我國銷量連續(xù)9年全球第一，但是從格局來看，我們千人保有量與世界有相當(dāng)大的差距，中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以未來還能有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，就是因為我們有前端的剛性需求，這是我們產(chǎn)業(yè)鏈今后發(fā)展的基礎(chǔ)。第二是整個增速在放緩，乘用車市場競爭加劇，集中度勢必會提高，而我們新能源乘用車增速在加快，也在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，未來的格局也不一定是完全以電動車為主的格局。第三是低速平穩(wěn)增長會是汽車市場的常態(tài)，我們正在由高速向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)是我們的核心競爭力，轉(zhuǎn)型升級，做服務(wù)型的企業(yè)，是我們滿足市場需求的企業(yè)發(fā)展方向。

產(chǎn)業(yè)格局加速重塑，將催生新生產(chǎn)業(yè)生態(tài)。首先我們傳統(tǒng)汽車還是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，但是傳統(tǒng)汽車行業(yè)要在新的格局中做好戰(zhàn)略調(diào)整，要定好位。第二消費者由購買汽車轉(zhuǎn)為購買服務(wù)，需求模式也會發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變，未來我們的企業(yè)要適應(yīng)這種互聯(lián)網(wǎng)+的消費模式需求。第三，出行的服務(wù)運營平臺和硬件管理運營商將成為格局形成的驅(qū)動者，未來的市場將會塑造汽車產(chǎn)業(yè)格局的決定性力量。第四電動化和模塊化將改變傳統(tǒng)生產(chǎn)分工模式，產(chǎn)業(yè)的形態(tài)也會發(fā)生變化。以滿足個性化消費和以出行服務(wù)為中心的汽車產(chǎn)業(yè)新格局會逐漸形成。

產(chǎn)業(yè)核心要素在于重構(gòu)，技術(shù)重構(gòu)方面，關(guān)鍵核心技術(shù)會逐漸從整車延伸到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件。服務(wù)重構(gòu)方面，企業(yè)會從產(chǎn)品的提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案的提供者，與用戶接口是企業(yè)成長的關(guān)鍵方面。價值重組方面，核心價值點將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、部件以及上下游轉(zhuǎn)移，使得價值鏈在拉長和延伸。

中國品牌汽車面臨多元化的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)放開大門，不會關(guān)閉，現(xiàn)在只會越開越大，股比放開、關(guān)稅降低、金融開放等政策，都使我們競爭發(fā)生深度變化。未來中國品牌面臨國有、民營、合資、新勢力+外資等等，大家在一起的競爭格局，挑戰(zhàn)會更大。

我們還有很多問題，在關(guān)鍵核心技術(shù)方面、創(chuàng)新能力方面、節(jié)能減排方面、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面，還有產(chǎn)業(yè)政策方面，國有企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)鹊确矫妫覀冞€有很多不如人意的地方，我們還要提升，還有很多瓶頸，還有短板需要解決。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)還面臨很多新的挑戰(zhàn)。

第三是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

我們汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展進入到了關(guān)鍵時期，我們進入到了低速平穩(wěn)競爭加劇的新常態(tài)，我們必須要轉(zhuǎn)型升級，由大到強。而且我們有條件和基礎(chǔ)的支撐，首先還是市場需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力的根本，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來能夠保持持續(xù)穩(wěn)定，保持3%左右增長，相當(dāng)長時間的基礎(chǔ)。我們未來還有空間，但是可能時間會有所延長，但是方向是不變的。第二新技術(shù)的進步，包括和智能網(wǎng)聯(lián)等等，會進一步推動產(chǎn)業(yè)的變革。

我們正處在發(fā)展的關(guān)鍵期，全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式正在發(fā)生變革，中國未來的發(fā)展趨勢，應(yīng)該是在新四化的情況下綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個性驅(qū)動，是未來發(fā)展的需求。國家也對綠色發(fā)展提出推動的政策，我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢也是順應(yīng)的。

首先是綠色發(fā)展，各個政府都很支持，在引導(dǎo)綠色發(fā)展的趨勢，未來我們產(chǎn)業(yè)會加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。同時我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，綠色汽車高速增長，去年連續(xù)三年新能源汽車世界第一，同時我們的技術(shù)和資金投入方面也加大，市場發(fā)展空間還是比較大的。全球各國也都在倡導(dǎo)綠色汽車，制定禁售燃油車時間表，我們也都在針對汽車發(fā)展，制定自己的時間表。

智能引領(lǐng)，信息技術(shù)與汽車深度融合，智能汽車已成為我們的高地。未來智能消費比例會增高，智能汽車會成為未來新需求的新熱點。互聯(lián)網(wǎng)+也給汽車產(chǎn)業(yè)智能化帶來大的變革，智能汽車不僅解放了我們的雙手，也給人們帶來更好的生活。

個性驅(qū)動，會是未來新的趨勢。年輕一代追求個性，張揚個性的結(jié)果是更希望汽車產(chǎn)業(yè)提供個性化的產(chǎn)品，來張揚個性，更顯得與眾不同。我們企業(yè)也在迎合，進行個性化的造車，滿足個性化消費者的需求，包括寶馬、上汽集團都推出了各種各樣定制的產(chǎn)品。

最后說說2019年的市場。

2019年汽車市場會保持低速的運行。從幾個方面來看，一消費能力比較弱，市場動力不足，今年3月份以來，全國的社會消費品零售總額增速走低；再加2019年的gdp增速低于6.5%，還有低成本的勞動力在持續(xù)的涌入一二線市場，使得三四線增長趨于下降；再有中美貿(mào)易摩擦影響一些區(qū)域經(jīng)濟抗風(fēng)險能力，我們很多的區(qū)域是出口的經(jīng)濟，如果貿(mào)易摩擦，使得生產(chǎn)下降，收入能力下降，消費能力沒有了，會影響汽車市場。好的方面是，三四線房市去庫存完成了，房價趨緩，新能源汽車還會保持增長，汽車金融放開和實施會促進汽車消費，改變?nèi)钯I車的環(huán)境對市場的拉動一定會起到積極的作用。

2019年汽車市場的情況就產(chǎn)品來說，我們的品質(zhì)會更加重要，低速增長才能使我們理性的思考，提升產(chǎn)品的競爭力，為今后的發(fā)展更加做好努力。中高端和新能源將成為轎車市場的重點，營銷更加精細(xì)化。suv份額還會繼續(xù)增長，但是高端產(chǎn)品會更多一些，今年以來suv下降主要在中低端，suv的熱度過去以后，人們也更加看重產(chǎn)品的品質(zhì)了，同時外資品牌也加強布局，在價格和級別上會下探。自主品牌競爭加劇、格局更為集中，2019年有可能是汽車市場調(diào)整的一年，有可能企業(yè)會謀求聯(lián)合與跨界合作，通過合作提高競爭力。新能源汽車會高度增長，產(chǎn)品呈現(xiàn)設(shè)計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化趨勢。優(yōu)勝劣汰、資源整合的過程會加快，產(chǎn)業(yè)集中度有可能進一步提升。

我就說這些，謝謝大家。

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