“預(yù)計(jì)到今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)?！?2月6日，在apec起點(diǎn)新能源年會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。

眾所周知，今年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)力不佳，整體處于緩慢增長(zhǎng)甚至部分下降的環(huán)境中。但新能源領(lǐng)域卻恰恰相反，走勢(shì)一路看漲。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70%和75.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)132%和136.4%。

補(bǔ)貼退坡+“雙積分”政策

極大推動(dòng)新能源汽車發(fā)展升級(jí)

今年新能源車的表現(xiàn)力如此出眾，自然離不開政策的推動(dòng)。在政府補(bǔ)貼和“雙積分”政策的影響下，新能源車市場(chǎng)一直火熱。在這波火熱的浪潮里，新能源汽車作為現(xiàn)今市場(chǎng)最熱的種類無疑受到幾乎所有廠家高度重視。

加之今年七月的新政實(shí)施，更是實(shí)現(xiàn)我車型品質(zhì)再升級(jí)的有利“助推器”——車企已從“造出一臺(tái)新能源車”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧a(chǎn)出具有競(jìng)爭(zhēng)力、可以充分滿足消費(fèi)者需求的新能源車”。

2018年7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況(簡(jiǎn)稱“公告”)。同一天，工信部裝備工業(yè)中心也發(fā)布了關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺(tái)上線的通知(以下簡(jiǎn)稱“通知”)?！半p積分”政策進(jìn)入實(shí)操階段，積分交易和轉(zhuǎn)讓的最終目的就是促進(jìn)新能源布局的進(jìn)一步合理，而非只是一句空口號(hào)。

“雙積分”政策進(jìn)入實(shí)操階段，不僅帶動(dòng)了新能源產(chǎn)品的更迭升級(jí)，更將消費(fèi)者的注意力集中在新能源車型上，從而帶動(dòng)了新能源市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。

除了“雙積分”政策，今年還有一項(xiàng)新政不容忽視。

今年2月份，四部委出臺(tái)了2018年新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政——《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，此新政自2018年6月12日起執(zhí)行。

《通知》提出：2018年2月11日至6月11日設(shè)定為過渡期，在此期限內(nèi)，新能源補(bǔ)貼政策將按2017年的老政策折扣補(bǔ)貼執(zhí)行。新能源貨車和專用車按2017年標(biāo)準(zhǔn)0.4倍補(bǔ)貼，乘用車和客車按0.7倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年財(cái)補(bǔ)新政中對(duì)電池密度和能耗系數(shù)的補(bǔ)貼約束等新增內(nèi)容在此時(shí)段內(nèi)不生效。

新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

這也就是說，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼。新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后，a00級(jí)新能源車型雖已難覓蹤影但并不影響新能源車型銷量攀升，這就表示消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求已不再只是單純作為“占號(hào)神器”來使用，產(chǎn)品本身的性能則成為了新能源汽車的主要賣點(diǎn)。

進(jìn)入2.0時(shí)代：

消費(fèi)者開始需要新能源

自從六月份開始實(shí)施補(bǔ)貼新政，數(shù)據(jù)顯示，a00級(jí)純電動(dòng)的電動(dòng)車占比從5月的62%下降到33%。

這說明新能源汽車對(duì)消費(fèi)者的意義有了明顯改變，自主品牌新能源車逐步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)。

廠家自然早有準(zhǔn)備，上汽榮威首款“電動(dòng)suv”車型marvel x 主要賣點(diǎn)就是最大500公里的續(xù)航里程和媲美百萬級(jí)豪車的配置；廣汽新能源ge3 530，更是主打超長(zhǎng)續(xù)航里程和智能化；全新一代宋的ev版，同樣有長(zhǎng)達(dá)500公里的續(xù)航能力；長(zhǎng)城重點(diǎn)打造的新能源品牌歐拉，新車定位原生電動(dòng)跨界車，補(bǔ)貼后售價(jià)8.98-10.58萬元，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)360公里；以歐拉iq為起始，歐拉品牌將在未來3年內(nèi)推出4款產(chǎn)品，包括歐拉r1、歐拉r2和一款高續(xù)航里程車型。

不難看出，無論價(jià)位處于哪個(gè)水平，如今的新能源車型已不再停留于“能造”這一階段，而已開始進(jìn)入“造就高品質(zhì)”階段了，新能源汽車正式進(jìn)入2.0時(shí)代，只有高續(xù)航里程的新能源車型才有資格成為車企的重要布局車型。廠家深諳此道，因此在如此凜冽的市場(chǎng)環(huán)境中幾乎各個(gè)車企都有拿的出手的新能源成績(jī)或規(guī)劃來應(yīng)對(duì)這個(gè)寒冷的冬天。

由此可知，或許不必悲觀地認(rèn)為寒冬已至，這個(gè)拐點(diǎn)早晚會(huì)來。市場(chǎng)的法則是要不斷適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、不斷推陳出新，未來拼的就是綜合體系的能力，只有實(shí)力過硬，才能不懼嚴(yán)寒，愈行愈遠(yuǎn)。