一處占全球儲量1/5的鋁礦近期正籌備在納斯達(dá)克上市。在眾多即將IPO的“中概股”中，這一看似最為“傳統(tǒng)”的鋁礦開采精煉行業(yè)，實(shí)際上可以說是因?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而獲得了新的生機(jī)與出路。國際著名投資人、《中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》雜志社國際戰(zhàn)略顧問吉姆·羅杰斯（James Beeland Rogers Jr.）和中投國資董事長李建和接受采訪時認(rèn)為，由于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得重視，鋁在中國將出現(xiàn)更多應(yīng)用場景。

　　中國企業(yè)借“一帶一路”東風(fēng)出海布局全球鋁資源產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，有色金屬整體消費(fèi)增速將由“十二五”期間的高速轉(zhuǎn)為中低速，鋁等主要品種消費(fèi)增速將明顯放緩。工信部在《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》中提出，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，統(tǒng)籌考慮境內(nèi)外資源、能源、環(huán)境、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。推動低效產(chǎn)能退出，引導(dǎo)現(xiàn)有布局不合理產(chǎn)能向具有資源能源優(yōu)勢及環(huán)境承載力的地區(qū)有序轉(zhuǎn)移，利用境外資源的氧化鋁等粗加工項(xiàng)目在沿海地區(qū)布局。

　　據(jù)估計(jì)，過去十幾年，中國原鋁累計(jì)進(jìn)口依存度約為40%。海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在氧化鋁進(jìn)口方面，2017年，我國自東盟進(jìn)口氧化鋁126.6萬噸，增加94.3%，占同期我國氧化鋁進(jìn)口總量的44.2%，整體進(jìn)口量有所下落，平均價格卻在提升。

　　李建和在談到中國市場對鋁資源需求狀況時指出，每年中國總共要消耗全世界開發(fā)出的鋁總量的54%。大部分中國鋁業(yè)進(jìn)口公司都在幾內(nèi)亞布局，但由于中國進(jìn)入時間較晚，目前僅占有部分品位較低的鋁礦源，在幾內(nèi)亞，中國相較發(fā)達(dá)國家并沒有優(yōu)勢。

　　不過，“一帶一路”倡議布局給中國企業(yè)布局全球市場帶來了重要的政策支持。企業(yè)可以通過綠地投資、并購?fù)顿Y、股權(quán)投資等方式，與相關(guān)國家和地區(qū)開展互利共贏的產(chǎn)業(yè)開發(fā)投資合作，穩(wěn)步推進(jìn)境外銅、鋁、鎳、稀貴金屬等礦產(chǎn)資源生產(chǎn)基地建設(shè)。

　　礦產(chǎn)國方面，年初，吉爾吉斯斯坦工業(yè)能源及礦產(chǎn)資源委員會副主席阿里克夫·蘇尼別克就曾向中國投資者表示，四年前吉爾吉斯斯坦加入了《采掘業(yè)透明度倡議》。他表示，吉爾吉斯斯坦政府高度重視礦產(chǎn)資源利用政策，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，以確保外國投資者與本國投資者享有同等權(quán)利。

　　據(jù)2013年商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院探測數(shù)據(jù)，吉爾吉斯斯坦鋁礦總儲量3.5億噸。而國際礦業(yè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)SPK在最新評估結(jié)果中指出，宏紳國際控股的吉爾吉斯斯坦境內(nèi)扎爾達(dá)列克霞石正長巖僅采礦權(quán)范圍內(nèi)的儲量就達(dá)到2.8億噸，其總儲量占全球鋁礦儲量的約1/5，具有舉足輕重的位置。

　　李建和表示，吉爾吉斯斯坦鋁礦的天然優(yōu)勢除了高產(chǎn)量以外，還在于其毗鄰我國電價較低的新疆地區(qū)，這使得生產(chǎn)成本大幅降低。電價在電解氧化鋁工業(yè)中是需要重點(diǎn)考慮的問題。據(jù)測算，獲得一噸電解鋁需消耗約1.35萬度電，電價的微小差異最終將導(dǎo)致成本出現(xiàn)巨大差價。

　　新鋁材業(yè)撬動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　鋁電池、鋁合金板在新能源汽車方面的多層次應(yīng)用代表了中國鋁業(yè)發(fā)展情況的一個縮影。

　　2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛，將達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上。與其相對應(yīng)的是，2017年以來，國內(nèi)氧化鋁企業(yè)開工率攀升，國內(nèi)市場供應(yīng)充足。據(jù)了解，2017年國內(nèi)氧化鋁產(chǎn)量達(dá)7064萬噸，同比增長16%。

　　這一數(shù)據(jù)上的明顯相關(guān)性或許是因?yàn)檐嚿磔p量化是汽車減少能耗的重要方法，在注重能源利用效率的新能源汽車業(yè)中也有著不可替代的作用。

　　早在兩年前，工信部就提出要在全社會積極推廣輕量化交通運(yùn)輸工具，如鋁合金運(yùn)煤列車、鋁合金油罐車、鋁合金半掛車、鋁合金貨運(yùn)集裝箱、鋁合金新能源汽車、鋁合金乘用車等，到2020年，實(shí)現(xiàn)30%的油罐車、掛車、鐵路貨運(yùn)列車采用鋁合金車體。

　　而在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重。鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。鋁合金型材的密度為2.7g/cm3左右，僅為鋼材的1/3，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，更可節(jié)省燃料消耗6%——10%。因此，近年來奧迪、捷豹、路虎等汽車廠商高端品牌線都開始使用全鋁式車身結(jié)構(gòu)，近期也有部分國內(nèi)廠商研發(fā)全鋁新能源載客客車。據(jù)報道，與同級別普通客車相比，鋁制客車車身重量可以減輕400公斤。此外，在安全性上，鋁材也有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，同等強(qiáng)度鋼板和鋁合金板，鋁合金僅需一半的重量。

　　全鋁車身并非一個整體，會根據(jù)車身不同部位的受力情況分布不同種類的材料，一般會通過鉚釘、激光焊接等方式連接；而在不適合焊接的地方需要用到柳接和粘合劑連接，粘合劑使用也需要對表面氧化層處理保證粘合效果，對環(huán)境要求較高。純鋁的冶煉和鋁合金的加工成本都較鋼更高，鋁合金加工工藝比較復(fù)雜，整體生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車身。為了使材料利用更有效率、車身結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，部分高端汽車制造廠商還研發(fā)或引進(jìn)了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)CAE，以減少測試過程帶來的原材料損耗。

　　此外，就在10月17日，韓國蔚山國際科學(xué)技術(shù)研究所稱研發(fā)出了一款鋁空氣電池，該電池與現(xiàn)有鋰離子電池相比，能量密度更高、成本更低、重量輕、安全性也更高。研發(fā)者曹在弼表示，鋁空氣電池的能量密度高達(dá)2500Wh/kg，使用1公斤的鋁，就可以生產(chǎn)一個可讓電動汽車行駛700公里的電池。

　　追求低能耗反過來推動了相關(guān)制造業(yè)的信息化提升，這是產(chǎn)業(yè)科技水平整體進(jìn)步的一個有趣表現(xiàn)。

　　新鋁材在新興市場中的場景化消費(fèi)潛力巨大

　　除了新能源汽車，新鋁材的消費(fèi)場景還在不斷擴(kuò)大。李建和認(rèn)為，鋁是“未來金屬”，它與新興產(chǎn)業(yè)有著密不可分的依存關(guān)系。中國近些年在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的政策支持力度持續(xù)加碼，鋁的需求量必將增大。

　　工信部原材料工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，鋁作為性能優(yōu)異的結(jié)構(gòu)材料和功能材料，隨著交通運(yùn)輸輕量化以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、國防科技工業(yè)發(fā)展，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤卣?，鋁需求仍將保持穩(wěn)定增長。

　　中南大學(xué)教授、中國工程院院士邱冠周形象地表示，目前我們?nèi)粘Ｉ钪袖X業(yè)無處不在：“太空金屬、航天航空、海洋等場景中都用到了鋁?！?

　　吉姆·羅杰斯則認(rèn)為，鋁礦這一類礦產(chǎn)資源是整個世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)中不可或缺的一部分，乃至于對我們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活都有關(guān)鍵的意義。他進(jìn)一步提出，未來鋁在中國將獲得更多應(yīng)用場景，而新鋁材也必將繼續(xù)不斷向新興市場和新興產(chǎn)業(yè)流入。他說：“在經(jīng)濟(jì)情況向好的時候，全社會對于整個鋁礦的需求就會上升；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)情況沒有那么好時，需求也許就會下降。但是總體來說，對于鋁礦的需求永遠(yuǎn)不會徹底消失。”

　　他對于吉爾吉斯斯坦的鋁礦持有濃厚興趣，并對整體成本精算情況進(jìn)行了考察。

　　羅杰斯坦言，他只投資自己能夠“看得懂”的產(chǎn)業(yè)。在未來一到兩年，全球經(jīng)濟(jì)可能面臨幾十年來最嚴(yán)重的危機(jī)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)時人們傾向于追求實(shí)體經(jīng)濟(jì)的興旺，對貴金屬和金屬礦產(chǎn)的需求也會增加，而礦產(chǎn)資源的價值是不會消失的。

　　也許這將給金屬礦產(chǎn)業(yè)帶來又一個新的成長機(jī)會。