西方軍事學者曾斷言一個國家想要造出先進的坦克就必須有發(fā)達的汽車工業(yè)。英國、德國、美國和日本也的確如此，他們生產(chǎn)的汽車壟斷著全球80%以上的汽車市場。然而蘇聯(lián)和中國卻了打破了這種規(guī)律，在自身汽車工業(yè)落后的情況下造出了世界一流的主戰(zhàn)坦克。究竟是西方學者說錯了，還是另有其他原因呢?

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如果單純的辯證論點，西方學者的說法肯定是有漏洞的，但道理卻沒錯。蘇聯(lián)的汽車爛不爛?爛到家了啊，90年代的拉達車大家坐過沒?你無法想象在冰天雪地的北高加索，人高馬大的戰(zhàn)斗民族擠在這種小破車里還打不著火是什么場景?？墒翘K聯(lián)的坦克厲害嗎?厲害的不行啊好不好?那么問題來了，汽車工業(yè)的先進程度到底和坦克工業(yè)有沒有直接關系?

蘇聯(lián)小破車

答案肯定是有的，以德國為例，奔馳、保時捷這兩個牌子大家都再熟悉不過了，一個統(tǒng)治著高端轎車的半壁江山，一個在意大利品牌扎堆的超級跑車圈子里混得風生水起。但是你要知道這兩家企業(yè)在二戰(zhàn)時也生產(chǎn)坦克，戴姆勒(掌管梅賽德斯-奔馳)、保時捷與亨舍爾是德國三大坦克制造商，全世界第一輛電驅(qū)動坦克就是保時捷出品的，虎式坦克的炮塔也出自保時捷之手。

能造坦克也能造跑車

之所以中國和蘇聯(lián)以及今天的俄羅斯一直沒有發(fā)達的汽車工業(yè)還是源于沒有趕上第二次工業(yè)革命的大潮，錯失發(fā)展汽車工業(yè)的先機，俄國還好一些中國則是完全沒觸碰到那次機會。早在30年代，西方的賽車運動就已經(jīng)很發(fā)達，這是建立在汽車已經(jīng)在民間普及的基礎之上，雖然不是每個人都能開到汽車，但汽車也絕不是貴族的專利。

30年代的奧迪銀劍賽車

經(jīng)過半個世紀的沉淀，西方的汽車工業(yè)已經(jīng)十分成熟，而強大的蘇聯(lián)偏偏是一個重工業(yè)發(fā)達輕工業(yè)落后的坡腳巨人，全蘇聯(lián)80%的工業(yè)制品都是軍工品，哪里還有足夠設計和生產(chǎn)資源給汽車工業(yè)喂經(jīng)驗?沒市場、沒需求、沒創(chuàng)新，最終惡性循環(huán)導致蘇聯(lián)造不出優(yōu)秀的汽車。

德國坦克與汽車一樣世界聞名

我國的狀況與蘇聯(lián)還不一樣，我們的工業(yè)起步更晚，盡管沒有頭重腳輕但是受限于捉襟見肘的國民經(jīng)濟體量，很多汽車生產(chǎn)也還是以軍需和工業(yè)生產(chǎn)為主，解放卡車、北京吉普都是一個道理。過去只有單位和機關才有車，老百姓開不起，沒有市場需求就沒有生產(chǎn)動力，自然也就沒有研發(fā)和創(chuàng)新的必要，于是和西方國家的差距越拉越大。

解放卡車

但是蘇聯(lián)和中國又有一個共同點，那就是國防壓力大，恰逢冷戰(zhàn)時期對戰(zhàn)爭形態(tài)的預想又是大規(guī)模裝甲集群配合航空兵與導彈在廣大面積上進行的高烈度運動戰(zhàn)，所以必須集中科研和工業(yè)力量強撐坦克工業(yè)不至于被拖死。但即便如此，海灣戰(zhàn)爭時中蘇兩國的坦克技術也已經(jīng)落后于西方，直到自行研制出三代坦克才挽回了劣勢。

你們覺得中國能造好汽車嗎？