隨著waymo最近推出其首款商用無人駕駛汽車服務(wù)，沃爾沃宣布其首款商用自動駕駛卡車，以及無數(shù)公司致力于開發(fā)自給自足的基礎(chǔ)技術(shù)，新興的自動駕駛汽車(av)革命似乎每隔一周就會提升一個檔次。推動運輸?shù)街髁鳌?/p>

但完全自治涉及數(shù)百萬輛汽車穿越繁忙的通道完全沒有人為疏忽可能需要一段時間?？紤]到這一點，一家以色列初創(chuàng)公司正準(zhǔn)備成為100%自治的橋梁。

總部位于特拉維夫的ottopia成立于今年，正在成為自動駕駛汽車的遙操作平臺。這家初創(chuàng)公司由首席執(zhí)行官amit rosenzweig共同創(chuàng)辦，他曾擔(dān)任微軟advanced threat analytics產(chǎn)品管理部門負(fù)責(zé)人，以及曾任以色列軍隊機器人和av分支機構(gòu)的首席技術(shù)官leon altarac。

“我們的平臺解決了遠(yuǎn)程操作中的所有核心挑戰(zhàn)，如網(wǎng)絡(luò)連接，安全和網(wǎng)絡(luò)安全，”rosenzweig告訴venturebeat。“到目前為止，主要參與者的反饋非常令人鼓舞。”

雖然其部分產(chǎn)品確實能夠通過遠(yuǎn)程操作人員對車輛進(jìn)行手動控制，但該公司的投入遠(yuǎn)不止于此 - 它承諾在遠(yuǎn)程干預(yù)期間依賴于人類操作員與汽車的ai智能系統(tǒng)協(xié)同工作的混合動力系統(tǒng)。它更多地是關(guān)于“協(xié)作”而不是將完全控制權(quán)移交給人類，這意味著人類在更復(fù)雜的場景中協(xié)助決策過程，同時av的傳感器和控制執(zhí)行機動。

otopia的軟件尚未準(zhǔn)備好迎接黃金時段 - 該公司將在2019年第一季度末準(zhǔn)備好預(yù)演示版本，然后在第三季度末推出最低可行產(chǎn)品(mvp)。但為了幫助提高技術(shù)速度，可以說，ottopia今天宣布了由mizmaa ventures領(lǐng)導(dǎo)的300萬美元種子輪，由glory ventures，即插即用和nextgear參與。

決定，決定

waymo等自動駕駛汽車公司培訓(xùn)其軟件的方法之一是在公路上行駛數(shù)百萬英里，從而使車輛暴露在無數(shù)的情況下 - 人員安全駕駛員隨時準(zhǔn)備提供幫助。但是，無數(shù)不可預(yù)測的場景甚至可以絆倒最好的av軟件，包括可怕的道路條件，半遮擋的障礙物，山洪暴發(fā)，執(zhí)法人員給出模糊的手勢或聽不到的聲音命令 - 或者任何這些的組合。

那么，當(dāng)ottopia遇到這種情況時，他們計劃如何幫助av?

該公司表示，遠(yuǎn)程助手可以提供一個新的航點來規(guī)避問題，指示汽車可以暫時越過道路標(biāo)記繞過封鎖，或幫助av根據(jù)多種??選擇選擇新路徑。而且，是的，如果情況需要，人類可以完全控制。但即便在這種情況下，該公司表示，av的內(nèi)置安全機制仍然可以運行，這在網(wǎng)絡(luò)遭受低延遲的情況下至關(guān)重要。

你想要的最后一件事就是讓一個行人在車輛前面走出來，就像遙控操作員的網(wǎng)絡(luò)突然切斷一樣。

rosenzweig說：“我的首席技術(shù)官和聯(lián)合創(chuàng)始人在過去十年中親眼目睹了以色列軍隊發(fā)生的七起事故，當(dāng)時一名操作員遠(yuǎn)程操作車輛并且存在潛伏期延遲。” “這就是為什么我們放棄'直接'遙控操作，專注于建立最智能的集成和控制車輛的方法，控制所有安全系統(tǒng)。”

安全

雖然安全驅(qū)動因素在大多數(shù)自駕車試驗中仍然司空見慣，但我們正在接近5級“完全自治”成為現(xiàn)實的那一刻。今年早些時候，通用汽車推出了一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車，以及計劃于2019年推出這款汽車。瑞典公司einride正在開發(fā)自動電動貨運卡車，它們沒有為人類司機提供物理空間 - 他們將依靠遠(yuǎn)程駕駛遠(yuǎn)程操作員作為安全措施。

然而，一種共識正在出現(xiàn)，即使第5級自治進(jìn)入主流，在可預(yù)見的未來也需要遠(yuǎn)程干預(yù)人員的選擇。

今年早些時候，總部位于門洛帕克的scotty labs 從一些知名企業(yè)籌集了600萬美元的種子輪，其中包括谷歌專注于人工智能的投資基金gradient ventures。該公司的銷售宣傳聲稱“安全的遠(yuǎn)程操作包含5級自治”，而不是先于它。公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官tobenna arodiogbu表示，scotty labs的第一款產(chǎn)品是一個讓人類“在高度動態(tài)的環(huán)境中實際控制汽車”的平臺。

其他致力于在自動駕駛汽車領(lǐng)域打擊“邊緣案例”的公司包括位于舊金山的phantom auto，該公司成立于2017年。

陰晴圓缺

在討論自動駕駛車輛領(lǐng)域中遙控操作員的需求時經(jīng)常小跑的一個例子是不起眼的電梯。曾幾何時，電梯包含了操作員，他們通過付費來控制它們，并最終讓乘客安心。如今，大多數(shù)電梯只有人們自己推動的按鈕 - 其中一個是為了安全，所以人們可以在發(fā)生事故的情況下獲得幫助。

自動駕駛汽車也可能出現(xiàn)類似情況。邊緣情況需要進(jìn)行監(jiān)督，如果遠(yuǎn)程操作員是由于自動駕駛汽車而出現(xiàn)的新工作，那就不足為奇了 - 想象整個聯(lián)絡(luò)中心充滿遠(yuǎn)程遙控操作員，待命以幫助數(shù)千人或者數(shù)百萬旅客穿越城市。

“自動駕駛汽車是不可避免的，但安全部署仍然是一個核心障礙，”mizmaa ventures的aaron applbaum補充道。“主要參與者都認(rèn)為這個領(lǐng)域存在真正的，未得到滿足的需求。”

憑借該銀行新增的300萬美元，ottopia表示計劃進(jìn)一步投資研發(fā)，并與可在現(xiàn)實世界中測試其軟件的自動駕駛汽車公司建立更多合作伙伴關(guān)系。