如今，城市型SUV已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，但十幾年前的SUV市場(chǎng)可不是這番模樣，那時(shí)候的中國(guó)消費(fèi)者并沒(méi)有SUV的概念，更多的理解是越野車，當(dāng)時(shí)市面上主要的車型有日產(chǎn)帕拉丁、三菱帕杰羅、獵豹黑金剛和豐田普拉多等，成為一代人的回憶。

　　令人唏噓的是，時(shí)隔多年以后，三菱帕杰羅和豐田普拉多依然活躍在中國(guó)市場(chǎng)上，但鄭州日產(chǎn)帕拉丁卻掉隊(duì)了，最終不得不在2016年停產(chǎn)退市，從中國(guó)消費(fèi)者的視野中徹底消失。其實(shí)，帕拉丁的掉隊(duì)并非偶然，其在深層次上反映的是鄭州日產(chǎn)的逐漸沒(méi)落。

　　♦帕拉丁后繼者乏力

　　定位全領(lǐng)域SUV的途達(dá)，被鄭州日產(chǎn)寄予厚望。從外形上看，全然一副硬派越野車形象，配合16.98萬(wàn)-24.58萬(wàn)元的售價(jià)，著實(shí)讓人眼前一亮，然而對(duì)于懂車的消費(fèi)者而言，途達(dá)難以讓人滿意。

　　途達(dá)基于納瓦拉皮卡平臺(tái)生產(chǎn)，并使用相同底盤(pán)，動(dòng)力系統(tǒng)采用了2.5L+6MT或7AT變速器，絲毫沒(méi)有體現(xiàn)出誠(chéng)意。這對(duì)于一輛接近2噸重的SUV，動(dòng)力顯然不夠“充沛”。更讓消費(fèi)者不滿意的是，無(wú)論高配低配，途達(dá)統(tǒng)一配裝鼓式剎車，鼓式剎車最大的缺點(diǎn)，就是頻繁剎車制動(dòng)會(huì)明顯衰減、沾水后也會(huì)影響制動(dòng)效果，根本不適合高強(qiáng)度的戶外越野工況。

　　如今，硬派越野車的市場(chǎng)逐漸萎縮，從市場(chǎng)銷量看，僅有普拉多能夠維持每月3000余輛的銷量，然而其在油耗及排放等壓力下，也將面臨停產(chǎn)的局面。在這種大背景下，定位硬派SUV的途達(dá)的命運(yùn)可想而知。另外，途達(dá)盡管售價(jià)相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，但與市場(chǎng)上主流的SUV相比，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性上，均不占優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者在選車時(shí)，自然會(huì)搖擺不定。

　　♦皮卡的春天還需等待

　　皮卡自誕生之日起就是以工具車為定位，由于國(guó)內(nèi)法制法規(guī)等問(wèn)題，皮卡的普及率很低。不過(guò)，2018年皮卡有了銷量抬頭的跡象。以2018年上半年為例，當(dāng)乘用車銷量不景氣時(shí)，皮卡成了市場(chǎng)上難得的一抹亮色。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)狹義乘用車總銷量同比增長(zhǎng)4.0%，皮卡銷量同比增長(zhǎng)14.4%。

　　皮卡市場(chǎng)回暖對(duì)鄭州日產(chǎn)尤為有利，特別是今年推出了全新中高端皮卡——銳騏6，以期重振市場(chǎng)。但這并非易事，雖然國(guó)家政策有所松動(dòng)，皮卡正在慢慢進(jìn)城，但離普及還有一段很長(zhǎng)的路要走。即便普及了，皮卡這類車型始終始于小眾車型，根本不能和轎車以及SUV一較高下。

　　即使是在皮卡市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城的風(fēng)駿系列牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)皮卡銷量第一的位置，江玲域虎、江淮帥鈴、上汽大通T60等也具有非常強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。整個(gè)皮卡市場(chǎng)將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，保持僧多粥少的格局。

　　♦沒(méi)落之勢(shì)短期難扭轉(zhuǎn)

　　成立于1993年的鄭州日產(chǎn)，已經(jīng)算是老牌合資企業(yè)了，曾經(jīng)憑借著帕拉丁創(chuàng)造了屬于自己的輝煌，然而自帕拉丁之后，鄭州日產(chǎn)一路走向下坡路。2010年前，年銷量還勉強(qiáng)維持在10萬(wàn)輛左右，此后的銷量表現(xiàn)只能用慘淡來(lái)形容，和中國(guó)高速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)截然相反。

　　是什么原因造成這種局面呢？只能怪鄭州日產(chǎn)，一大原因在于不思進(jìn)取。以鄭州日產(chǎn)帕拉丁為例，從2004年到2013年，接近十年的時(shí)間，其內(nèi)飾基本上都沒(méi)有做過(guò)改變，而其造型設(shè)計(jì)也非常老舊，消費(fèi)者只好喜新厭舊了。

　　此外，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略也存在問(wèn)題，其主打的皮卡和越野型SUV在中國(guó)市場(chǎng)都屬于小眾車型，在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和城市型SUV等相比。在過(guò)去的差不多五六年時(shí)間，是都市SUV高速發(fā)展的黃金時(shí)期，原本有著SUV優(yōu)勢(shì)的鄭州日產(chǎn)沒(méi)有及時(shí)推出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，只能眼睜睜地看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)個(gè)從身邊超過(guò)，而自己徒有無(wú)奈。

　　現(xiàn)如今，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。如果鄭州日產(chǎn)不能痛定思痛，而是繼續(xù)“劍走偏鋒”，那么留給他重振雄風(fēng)的時(shí)間真得不多了。