近日，胡賽武裝在也門西北部撒大聲擊落一架屬于沙特聯(lián)軍的，一名未透露姓名的消息人士稱在12月23日，胡賽武裝擊落了沙特聯(lián)軍的一架中國制造的ch-4“彩虹”無人攻擊機，有消息稱，這次又是那種改裝后發(fā)射的空空導(dǎo)彈立功。

這已經(jīng)不是沙特聯(lián)軍被擊落的第一架ch-4無人攻擊機，由于美國和以色列禁售，沙特從中國購買了數(shù)目不少的無人機，而且引進(jìn)了生產(chǎn)線，這些無人機不僅被沙特軍隊在也門上空大量使用，而且被認(rèn)為提供給了沙特的盟友。中國制造的ch-4無人攻擊機，不僅有效填補了沙特空軍的戰(zhàn)術(shù)偵察空白，而且具備打擊那些時效性很強的“高價值目標(biāo)”的能力。

中國無人機領(lǐng)域的兩大家族

一直以來，中國在無人機界以大疆無人機久負(fù)盛名，據(jù)最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大疆無人機已經(jīng)占據(jù)全球民用無人機70%的市場份額，即便是美國空軍也架不住大疆無人機高性價比的誘惑，一次性采購35架mavica pro 鉑金版無人機，這和美國發(fā)布的大疆禁令背道而馳，引發(fā)美國網(wǎng)友瘋狂吐槽。

而中國另一大無人機的彩虹家族，是我國最為成功的無人機，也是中國航天空氣動力技術(shù)研究院的支柱產(chǎn)品。有外媒報道，彩虹無人機從性能上來說，具備獨立應(yīng)對航母的作戰(zhàn)能力。其最大起飛重量達(dá)到3噸，而無人機自身的重量不到2噸，這標(biāo)志著這款無人機的攜彈能力達(dá)到1噸以上。此外，它的正常巡航高度在1到6米之間，這是任何國家雷達(dá)系統(tǒng)的絕對盲區(qū)所在。

無人機行業(yè)正在蓬勃發(fā)展

數(shù)以百萬計的無人機賣出之后，終于飛上了高空。

目前全球商用無人機主要制造商集中在美國、以色列和歐洲，其中美國份額高達(dá)69%。我國無人機因性價比優(yōu)勢，占據(jù)全球約10%的份額。

民用無人機行業(yè)大體分兩類：一類為面向百姓的消費無人機，主打娛樂性和觀賞性。這類產(chǎn)品市場大，制造成本低，技術(shù)門檻偏低，幾乎成為行業(yè)“紅?！?。我國知名的無人機制造商大疆就是這個領(lǐng)域的典型代表，其占據(jù)了全球七成以上市場份額。

第二類為工業(yè)無人機，主要面向特定行業(yè)用戶，如測繪、林業(yè)、水利等細(xì)分市場。產(chǎn)品講究實用性、可靠性、安全性。工業(yè)無人機由于強調(diào)需要具備較高的技術(shù)、品質(zhì)、可靠性門檻要求，因此研發(fā)投入周期長、投入高。研發(fā)難度和投入決定了專業(yè)級無人機無法通過資本運作快速成型，也很難被一家或幾家企業(yè)“壟斷”，屬“藍(lán)?！眳^(qū)域。

無人機是全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的熱點，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)乎國家利益、公民權(quán)益。由于無人機具有成本相對較低、無人員傷亡風(fēng)險、生存能力強、機動性能好、使用方便等特征，特別是在許多復(fù)雜、危險的空中活動中更具備獨特優(yōu)勢，在影視航拍、傳統(tǒng)農(nóng)林業(yè)、工業(yè)作業(yè)、災(zāi)害救援、公共安全以及消費娛樂業(yè)領(lǐng)域結(jié)合得到廣泛應(yīng)用。無人機代表著未來通用航空業(yè)的發(fā)展方向，將成為國家經(jīng)濟(jì)增長的新動力。

英國為何認(rèn)為無人機對機場存在威脅

12月19日至21日，英國第二大機場蓋特威克機場持續(xù)受到無人機干擾而被迫關(guān)閉，致使十余萬旅客出行計劃受到影響。這是英國機場首次因無人機而關(guān)閉數(shù)日。英國經(jīng)歷了此次無人機入侵機場事件后，英國政府終于痛下決心采取應(yīng)對措施。英國安全部將在全國六大機場部署無人機探測系統(tǒng)，應(yīng)對無人機的威脅。

事實上，這并非蓋特威克機場首次受到無人機干擾。去年7月，蓋特威克機場就曾因為一架無人機入侵而暫停航班起降14分鐘。而這次的蓋特威克機場因無人機關(guān)閉的時間之久到底是因為什么？

據(jù)外媒報道，即使是很小的無人機也可能會損壞飛機旋翼或者被卷入引擎；無人機還可能撞壞擋風(fēng)玻璃，造成飛行事故。有測試顯示，一架400克的無人機可以撞碎直升機的擋風(fēng)玻璃；而一架2000克的無人機將對客機的擋風(fēng)玻璃造成嚴(yán)重?fù)p傷。

隨著無人機技術(shù)的快速發(fā)展，普通人獲取無人機變得更加容易，這也導(dǎo)致無人機對飛機造成影響的事件大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，英國已經(jīng)發(fā)生120余起無人機影響客機事件，而去年全年僅為93起。這一數(shù)據(jù)在美國更加觸目驚心，2018年以來美國已發(fā)現(xiàn)2300余次無人機飛入機場。

無人機安全問題讓人深思

隨著無人機爆發(fā)式的出現(xiàn)在公眾面前，無論是消費級無人機還是工業(yè)級無人機，都受到各個領(lǐng)域的青睞，無人機雖發(fā)展迅猛，但隨著商業(yè)采用，無人機不再是“巨大上”的科技產(chǎn)品，它現(xiàn)已“飛入尋常百姓家”，從航拍新聞、婚禮創(chuàng)意到遙感測繪、農(nóng)業(yè)植保，無人機的使用越來越普及。但無人機安全仍然是各方的主要關(guān)切點。

1、無人機控制系統(tǒng)

日前，有外媒報道，美國無人偵察機的電腦控制系統(tǒng)中毒，無人機接收到的每個指令都被外人操控，除此之外，如果被有意的人植入代碼，挾持無人機，那將帶來不可預(yù)估的后果。

2、通信鏈路薄弱

通信鏈路是無人機系統(tǒng)操縱的主要途徑，所以，無人機系統(tǒng)對電磁波干擾十分敏感，一旦受到感擾，就會發(fā)生錯誤的控制指令，嚴(yán)重可能會失控墜機。

3、人為事故

雖然無人機沒有飛行員，但是無人機的起飛和著陸燈都需要操作人員的控制，而由于人為因素導(dǎo)致的無人機事故占很大比例，這些因素包括對面操作人員技能不足、協(xié)調(diào)出錯、對情勢感知判斷力缺乏以及無人機系統(tǒng)設(shè)計的缺陷。

4、空中相撞風(fēng)險

在伊拉克和阿富汗的戰(zhàn)場上，無人機活動頻繁，嚴(yán)重干擾了正常飛機的飛行，無人機環(huán)境感知能力還不完善，人機飛行員得時常留意，避免相撞。

5、隱私安全、國家機密

當(dāng)無人機攜帶相機變成監(jiān)視工具，在人們難以觸及的頭頂上空進(jìn)行窺視和刺探，受害者往往不堪其擾。正是由于無人飛機小，不容易被發(fā)現(xiàn)的特點，因此無人機容易飛進(jìn)敏感區(qū)域。

2015年繼韓國青瓦臺、法國愛麗舍宮、美國白宮之后，日本首相官邸也遭不明無人機的擅自闖入。