美國的汽車銷售量接近歷史最高水平，但美國的汽車工業(yè)正處于巨大的動蕩之中。

汽車制造商正在面對一個不可持續(xù)的現(xiàn)狀:他們有太多的工廠生產(chǎn)美國人不再需要的汽車。這就是為什么通用汽車(gm)關(guān)閉了四家美國工廠，而福特(f)正在進行重大重組的原因。

美國的汽車工廠生產(chǎn)能力超過了300萬輛，但與普通轎車相比，suv和卡車卻賣的很好。

汽車工廠建設(shè)狂歡過后

產(chǎn)能過剩的一個主要原因是，外國汽車制造商30年來在美國大舉興建新汽車工廠。

外國汽車制造商在美國經(jīng)營著19家汽車組裝廠，這個數(shù)字還在繼續(xù)增長。沃爾沃今年早些時候開設(shè)了一家工廠。豐田和馬自達正在阿拉巴馬州聯(lián)合建造一座新工廠。寶馬(bmw)正在擴大其在南卡羅來納州的工廠，該工廠已經(jīng)是寶馬在全球最大的工廠，寶馬還在考慮在美國增加一家發(fā)動機工廠。

這些工廠降低了外國汽車制造商向美國客戶的運輸成本和交貨時間。它們還降低了匯率波動的風(fēng)險。在過去的30年里，他們幫助外國汽車制造商在美國市場的份額翻了一番——現(xiàn)在在美國銷售的汽車有一半以上是外國汽車制造商制造的。

這些外國品牌的市場份額增長是以犧牲美國汽車制造商為代價的。1988年，豐田(toyota)在肯塔基州開設(shè)工廠，開啟了建廠的繁榮期。當(dāng)時通用汽車(gm)、福特(ford)和克萊斯勒(chrysler)控制了美國74%的市場。如今，這三家公司只占市場的44%。

通用汽車12條裝配線中有一半的產(chǎn)能不足80%，這通常是工廠盈利能力的盈虧平衡點。

“每個廠都有一些閑置的產(chǎn)能，” 汽車研究中心負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟的副總裁克里斯汀稱，“其中最大的一塊在通用汽車?！?/p>

suv突然流行起來

消費者口味的變化也導(dǎo)致了供應(yīng)過剩。

購車者的偏好相對突然地從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向運動型多用途車(suv)和卡車，使得一些汽車制造廠的產(chǎn)能遠遠超出了滿足需求的能力。一些運動型多用途車(suv)工廠實際上正面臨產(chǎn)能緊張的局面。

一些汽車廠已經(jīng)從轎車改為越野車或卡車。福特拿了一家制造福特?？怂?ford focus)的工廠，用它來制造新的ranger皮卡。福特還將在一些利用率不高的工廠裁員1150人，并將大部分工人轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)suv的工廠。據(jù)報道，克萊斯勒計劃關(guān)閉底特律的一家發(fā)動機工廠，重新開工生產(chǎn)切諾基吉普車。

但是將工廠從轎車轉(zhuǎn)向卡車是一個昂貴的過程。suv越來越受歡迎，但還不足以填補汽車制造廠的全部閑置產(chǎn)能。電動汽車和自動駕駛汽車還需要一段時間來填補空缺。

這就是為什么通用汽車計劃關(guān)閉工廠，而福特在其為數(shù)不多的美國汽車廠之一削減輪班和崗位。

汽車銷量下滑

從2010年到2016年，汽車銷量基本上呈直線增長，銷量增長逾三分之二。但是美國人并沒有像以前那樣購買那么多的汽車了。

去年美國汽車銷量下降了5%。截至今年9月的銷售額略有上升，但即使今年勉強實現(xiàn)小幅增長，也無法回到2016年的紀(jì)錄水平。

如果經(jīng)濟開始放緩，這些銷售可能會進一步下滑。

進口因素

另一個問題是汽車進口到美國。

美國總統(tǒng)特朗普和一些國會議員迅速將通用汽車關(guān)閉美國工廠的問題歸咎于從歐洲和亞洲進口的汽車，以及美國汽車制造商在墨西哥的工廠。

進口是美國工廠面臨競爭的一個來源，但不是其最大的來源。在美國銷售的大部分汽車實際上都是在美國制造的。

外國汽車制造商去年在美國總共生產(chǎn)了520萬輛汽車。這比墨西哥和加拿大工廠進口到美國的汽車加起來多出大約100萬輛，幾乎是去年從亞洲進口到美國汽車數(shù)量的兩倍。這是所有從歐洲進口的四倍多。

大部分來自亞洲和歐洲的汽車都是車模，而不是suv。因此，隨著美國人減少購車，他們可能會減少一些進口到美國的海外商品。