騰訊科技訊1 月 14 日消息，據(jù)外媒報(bào)道，谷歌母公司alphabet旗下無(wú)人機(jī)配送服務(wù)部門wing和另外兩家公司表示，他們已經(jīng)測(cè)試了一種識(shí)別無(wú)人機(jī)的新系統(tǒng)，有可能為無(wú)人機(jī)大規(guī)模投入商用鋪平道路。

這個(gè)概念曾于 2018 年 12 月在舊金山附近進(jìn)行過(guò)測(cè)試，預(yù)計(jì)將于周二宣布，其目的旨在追蹤不同類型的無(wú)人機(jī)，這些無(wú)人機(jī)使用由通用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)鏈接的不同軟件應(yīng)用。這些公司表示，通過(guò)共享這些數(shù)據(jù)，可以很容易地在筆記本電腦、手機(jī)或其他數(shù)字設(shè)備上同時(shí)捕獲無(wú)人機(jī)的位置和運(yùn)營(yíng)商的身份等信息。

在這一概念下，運(yùn)營(yíng)商、政府機(jī)構(gòu)和公民個(gè)人都將可以獲得數(shù)據(jù)。最近的測(cè)試結(jié)果預(yù)計(jì)將為擬議的向消費(fèi)者遞送包裹和目前因監(jiān)管障礙而受阻的許多其他無(wú)人機(jī)用例提供支持。美國(guó)航空安全和執(zhí)法官員在沒(méi)有可靠識(shí)別技術(shù)的情況下，拒絕批準(zhǔn)廣泛的商業(yè)無(wú)人機(jī)使用。

除了預(yù)計(jì)今年在弗吉尼亞州展示處于早期的無(wú)人機(jī)包裹遞送服務(wù)的wing外，無(wú)人機(jī)服務(wù)公司airmap以及kittyhawk也都打算測(cè)試這種新的識(shí)別系統(tǒng)。由于處于新興行業(yè)的三家領(lǐng)先公司支持這一方法，并承諾加大測(cè)試力度，支持者希望說(shuō)服聯(lián)邦航空管理局(faa)在完成預(yù)期需要數(shù)年才能制定好全面規(guī)則之前，放松對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的限制。

fcc此前表示，這些規(guī)則的制定目的是保護(hù)其他飛機(jī)和地面人員的安全。去年晚些時(shí)候，該機(jī)構(gòu)發(fā)言人稱：“我們必須從一開始就把這件事做好，我們正在盡快解決與空中識(shí)別有關(guān)的復(fù)雜問(wèn)題”。

wing首席執(zhí)行官詹姆斯·瑞安·伯吉斯(james ryan burgess)在一次采訪中說(shuō)：“今天，我們已經(jīng)有了由整個(gè)行業(yè)構(gòu)建的解決方案，這些解決方案能夠解決大部分問(wèn)題。這樣一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)有望是促使無(wú)人及進(jìn)入市場(chǎng)的最全面、最快途徑，并提供最好的用戶體驗(yàn)。”

圖標(biāo)更新地圖上的位置，速度更快的無(wú)人機(jī)被用紅線描述，并指示出它們的路線?？偛课挥谂f金山的airmap公司已經(jīng)開發(fā)了一款補(bǔ)充性應(yīng)用程序，并計(jì)劃將其推向市場(chǎng)。該公司董聯(lián)合創(chuàng)始人兼事長(zhǎng)本·馬庫(kù)斯(ben marcus)表示，演示表明，無(wú)需新的行業(yè)或政府基礎(chǔ)設(shè)施，身份識(shí)別系統(tǒng)就可以部署。

最近的舉措只是正在進(jìn)行的各種試點(diǎn)項(xiàng)目之一，其中許多項(xiàng)目是在聯(lián)邦政府的支持下進(jìn)行的，目的是研究廣泛的無(wú)人機(jī)行動(dòng)的可行性。據(jù)支持者稱，通用網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于降低了無(wú)人機(jī)公司和聯(lián)邦政府的成本。

但是，在全球最大無(wú)人機(jī)供應(yīng)商dji等公司的支持下，另一種解決方案設(shè)想依賴于特定類型無(wú)人機(jī)的離散和潛在專有的識(shí)別系統(tǒng)。根據(jù)行業(yè)專家的說(shuō)法，這種選擇只能向執(zhí)法機(jī)構(gòu)或使用某些接收者的國(guó)家安全機(jī)構(gòu)發(fā)送具體的識(shí)別信息。

過(guò)去，faa官員擔(dān)心，缺乏行業(yè)共識(shí)可能會(huì)進(jìn)一步拖延正式監(jiān)管的推出。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)和政府官員仍未制定出將相對(duì)較小、低空飛行的無(wú)人機(jī)與監(jiān)控高空載人飛機(jī)的傳統(tǒng)地面雷達(dá)相結(jié)合的技術(shù)或資金原則。

專家說(shuō)，擬議中的空中交通管制系統(tǒng)擴(kuò)展很大程度上可能必須實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，因?yàn)閒aa已經(jīng)在有限程度上簡(jiǎn)化了機(jī)場(chǎng)周圍小型無(wú)人機(jī)獲得低空飛行批準(zhǔn)的程序。 2018 年 11 月份，波音公司首席技術(shù)官格雷格·海斯洛普(greg hyslp)在西雅圖的一次航空安全會(huì)議上表示，一旦無(wú)人機(jī)和自動(dòng)飛行器變得無(wú)處不在，我們可能就不會(huì)再需要人與人進(jìn)行交談來(lái)解決空中交通沖突問(wèn)題了。

最近，英國(guó)兩個(gè)主要機(jī)場(chǎng)——倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)(heathrow)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)(gatwick)的航空交通都受到無(wú)人機(jī)目擊事件的擾亂，識(shí)別和跟蹤無(wú)人機(jī)的能力引發(fā)人們擔(dān)憂。雖然載人飛機(jī)和無(wú)人機(jī)之間沒(méi)有發(fā)生碰撞，但這些事件引發(fā)了公眾和業(yè)界對(duì)安全隱患的擔(dān)憂。英國(guó)政府誓言要加強(qiáng)偵查和執(zhí)法，而反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)制造商則更加受到客戶的青睞。(騰訊科技審校/金鹿)