日前，國(guó)內(nèi)首臺(tái)套直徑11米級(jí)盾構(gòu)機(jī)主軸承在洛陽下線，這是國(guó)內(nèi)在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用的最大尺寸軸承。該軸承下線，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)一步突破盾構(gòu)機(jī)研制關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化具有重要意義。

　　作為隧道施工成套設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)制造水平的大國(guó)重器之一。其中的主軸承被稱為盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，承擔(dān)著盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

　　此次下線的主軸承，由洛陽LYC軸承有限公司(簡(jiǎn)稱洛軸)與中鐵隧道局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱中鐵隧道局)聯(lián)合研制，其直徑達(dá)4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構(gòu)機(jī)連續(xù)使用1萬小時(shí)要求。

　　“國(guó)內(nèi)首臺(tái)套直徑11米級(jí)盾構(gòu)機(jī)主軸承在洛下線，標(biāo)志著我國(guó)正在逐步掌握核心技術(shù)，進(jìn)一步打破國(guó)外技術(shù)壟斷?！背鱿戮€儀式的中國(guó)工程院院士楊華勇表示。

　　通過多年探索，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)研發(fā)技術(shù)已接近世界最高水平，但最關(guān)鍵的主軸承先前仍依賴進(jìn)口。2007年，洛軸開始承擔(dān)國(guó)家“863計(jì)劃”中土壓平衡盾構(gòu)機(jī)主軸承的研制工作，并于2015年與中鐵隧道局聯(lián)合研發(fā)大直徑盾構(gòu)機(jī)主軸承。去年6月，由兩家機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出的首臺(tái)套應(yīng)用于施工的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承在合肥通過專家組評(píng)估驗(yàn)收。為進(jìn)一步打破技術(shù)壁壘，洛軸與中鐵隧道局繼續(xù)聯(lián)手，依托航空精密軸承國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新平臺(tái)，相繼攻克了浮動(dòng)滾道加工方法、控制技術(shù)等行業(yè)技術(shù)難題。

　　此次在直徑11米級(jí)盾構(gòu)機(jī)主軸承研制過程中，洛軸還通過技術(shù)攻關(guān)，首次研發(fā)出適合國(guó)內(nèi)復(fù)合地質(zhì)工況的盾構(gòu)機(jī)主軸承新結(jié)構(gòu)，使主軸承承載能力同比提高60%以上；先前制約盾構(gòu)機(jī)主軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心難題，也在此次攻關(guān)中得到了解決。

　　該主軸承下線后，將應(yīng)用于國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，在某海底隧道項(xiàng)目中承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)。下一步，洛軸將針對(duì)盾構(gòu)機(jī)主軸承智能化及超大尺寸主軸承進(jìn)行研究，同時(shí)繼續(xù)關(guān)注設(shè)備使用情況，力爭(zhēng)使盾構(gòu)機(jī)這一大國(guó)重器早日全面實(shí)現(xiàn)“中國(guó)造”。