近期，德勤&京東發(fā)布了《中國汽車后市場物流服務洞察報告》，通過對汽配供應鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)變、汽配流通的不同場景以及新經(jīng)濟下的汽配物流發(fā)展機會的分析，指出隨著整車汽車的發(fā)展，售后市場的發(fā)展?jié)摿﹂_始逐步釋放，配件業(yè)務在整車企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略中的地位也隨之提升，未來將成為汽車市場競爭的關鍵領域之一。同時，零配件服務的升級將為物流行業(yè)帶來更多新的機會。

　　我國汽車后市場將迎來歷史性發(fā)展機遇

　　報告顯示，截至2017年底，中國汽車保有量達2.17億輛，已經(jīng)連續(xù)8年居全球汽車*位，2018年我國汽車中車齡在4至9年的車輛占比將超過50%。預計2018年我國汽車后市場規(guī)模將突破萬億，未來幾年的年均增長率將達到30%以上。

　　這意味著，我國汽車維修和保養(yǎng)的需求將迎來高峰，汽車后市場將迎來歷史性發(fā)展機遇。報告顯示，2011年到2017年，我國汽車零配件產(chǎn)值從1968億增至5765億元，相應的物流費用從130億元增至380億元，均高速增長。

　　三大汽車配件流通場景物流發(fā)展均待升級

　　在整個汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈中，主要參與方包括零配件生產(chǎn)廠商、整車廠商、配件零售商（經(jīng)銷商4S店）以及消費者。我國汽配市場，主要包括主機廠旗下4S店、零配件生產(chǎn)商、汽配城三大渠道。

　　由于我國汽配市場目前存在倉庫比較零散、高度依賴人工、計劃預測欠缺、供應商缺乏協(xié)同、數(shù)據(jù)管理滯后等諸多問題，在配送時效要求不斷提升、人力成本日漸高企的趨勢下，我國汽配供應鏈急需自動化、智慧化改造。

　　汽車配件流通場景一：主機廠

　　國內(nèi)主機廠4S店有著資本上的巨大優(yōu)勢，其銷售模式占據(jù)了該領域很大部分的市場，渠道模式也較為成熟，但配件計劃管理方面大多還是比較初級階段，仍然面臨著很多問題。

　　1、預測準確度低

　　多數(shù)整車企業(yè)對未來汽車配件需求沒有系統(tǒng)科學的預測方法，還處于簡單的平均數(shù)、移動加權平均數(shù)預測，或根據(jù)計劃員經(jīng)驗進行簡單預測，缺乏規(guī)范化，整體預測準確度和效率低。

　　2、庫存管理體系缺乏

　　目前多數(shù)整車企業(yè)的庫存管理未達到系統(tǒng)化、標準化，缺乏動態(tài)的精細化管理，交付周期長和需求反饋效率低。

　　3、供應鏈計劃缺乏整合

　　企業(yè)缺乏多級庫存管理機制，配件計劃管理一般在中心庫+中轉(zhuǎn)庫層面，缺乏整體協(xié)同方面的考慮，造成信息不對稱，供應鏈上企業(yè)的系統(tǒng)效應差。

　　汽車配件流通場景二：零配件生產(chǎn)商渠道

　　零部件生產(chǎn)商渠道主要是指汽車配件直接通過零部件生產(chǎn)商流向加盟或授權的維修廠，該市場目前主要的痛點是生產(chǎn)商區(qū)域庫存的網(wǎng)絡布局欠缺，需要在干線運輸、區(qū)域匹配和快遞方面尋求合作，第三方物流公司可針對痛點，進行針對性的戰(zhàn)略布局。

　　汽車配件流通場景三：汽配城

　　汽配城的主要特點是配件種類全、庫存周轉(zhuǎn)快、市場競爭大且市場整體散亂差，同時對物流也有很高的要求。據(jù)京東物流分析數(shù)據(jù)，汽配城物流服務在距離較遠的區(qū)域的時效性較差，同時市場進入也較難，因此具有整體整合優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)進入優(yōu)勢較大。

　　隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，汽配供應鏈仍在不斷轉(zhuǎn)變和升級，新能源汽車所帶來的電池運輸及回收和電池倉儲，以及共享出行所帶來的后市場物流走向集中高效化都將影響整個汽配行業(yè)的發(fā)展走向。

　　未來，汽配供應鏈具有更大的發(fā)揮空間，企業(yè)可通過建立完整供應鏈，實現(xiàn)庫存的動態(tài)管理，完善上下游的快捷運輸，換取更高的效率和更低的成本優(yōu)勢。