日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了2018年12月以及全年的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2018年12月，國內(nèi)狹義乘用車（下稱“乘用車”）零售銷量為221.7萬輛，同比下降19.2%；1-12月全年零售銷量2235.1萬輛，累計(jì)下降5.8%。這也是近20年來，我國乘用車市場年度銷量的首次下滑。

　　12月廠商主力去庫存

　　2018年12月，我國乘用車銷量同比下降19.2%、環(huán)比增長9.8%，走勢相對保守。一般來說，12月是全年的消費(fèi)高點(diǎn)，在2015年至2017年這三年間，12月銷量的環(huán)比增速都在14%左右，明顯高于2018年12月的環(huán)比增幅。

　　據(jù)乘聯(lián)會分析，以上狀況由多方面原因?qū)е拢阂皇?2月上中旬需求不旺，二是廠商為實(shí)現(xiàn)2019年的穩(wěn)增長而理性控制2018年的基數(shù)，三是部分地區(qū)經(jīng)銷商在國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，主動(dòng)去庫存而抑制進(jìn)銷節(jié)奏。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“12月銷量環(huán)比增幅均低于預(yù)期，與大部分車企走穩(wěn)定路線有關(guān)。12月廠商的批發(fā)銷量低于市場端的零售銷量，這表明，車企和經(jīng)銷商在本月主力清庫存。這樣的操作下，銷量數(shù)據(jù)可能不夠漂亮，但卻有利于車企2019年輕裝上陣?！?br />
　　得益于此，2018年12月廠商庫存較11月下降16萬臺，渠道庫存環(huán)比下降9萬臺。但從全年來看，渠道庫存相較上一年度仍增加了25.6萬臺。這也意味著，在經(jīng)歷了市場遇冷的下半年后，一線經(jīng)銷商仍然面臨著較大的生存壓力。

　　豪華車、新能源車成最大看點(diǎn)

　　乘聯(lián)會方面認(rèn)為，SUV車型的增長乏力，直接影響了乘用車市場的走勢。12月，轎車、SUV、MPV的月度零售銷量同比分別下降16.9%、18.9%及33.5%。其中，SUV的下滑，與年輕購車群體購買力不足以及中西部市場消費(fèi)能力不足有直接關(guān)系。

　　但另一方面，中國乘用車市場所呈現(xiàn)出的消費(fèi)升級特征，也愈發(fā)突出。12月，國內(nèi)豪華車細(xì)分市場銷售同比增長7.5%，相較于主流合資品牌下降17.0%、自主品牌下降26.0%，車市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級明顯。

　　此外，新能源車也是2018年車市的穩(wěn)健增長點(diǎn)：新能源乘用車年度銷量達(dá)101萬輛，同比增長83%。值得注意的是，在北汽新能源、比亞迪為代表的自主品牌高歌猛進(jìn)的同時(shí)，受雙積分政策的影響，12月份合資品牌在新能源車方面也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

　　隨著豪華品牌、合資品牌甚至是造車新勢力相繼入場，2019年，新能源汽車市場自主品牌獨(dú)大的局面也或?qū)⒌玫礁淖儭！熬蛧鴥?nèi)新能源車市場而言，目前自主品牌銷量占比達(dá)到95%，這樣的市場局面必然會改變。比如合資品牌推出的插電混動(dòng)車型，就將給自主品牌帶來較大壓力”，崔東樹表示。

　　今年或?qū)⒊雠_紅利政策

　　早前，國家發(fā)改委副主任寧吉喆接受媒體采訪時(shí)表示，2019年該部門將制定出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。官方明確表態(tài)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，無疑給2019年的車市注入了一針強(qiáng)心劑。

　　盡管將有紅利政策出臺“救市”，但在業(yè)界看來，2019年仍將進(jìn)入淘汰期。近年來，在SUV熱潮、MPV熱潮的帶動(dòng)下，不少明星企業(yè)脫穎而出。但隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動(dòng)基本完成，主力車企的優(yōu)勢地位進(jìn)一步鞏固，市場優(yōu)勝劣汰的趨勢越來越清晰。

　　不過，對于2019年整體走勢，崔東樹認(rèn)為應(yīng)保持信心：“受到2018年下半年基數(shù)較低，且紅利政策介入的可能，2019年全年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)至少1%的增長幅度”。