NSK首先借助分析技術(shù),將軸承滾珠的數(shù)量從標準設(shè)計的22——23個大幅減少到16個。除加大了徑向間隙之外,還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸,從而降低了滾動摩擦的損失。
NSK動力車專用軸承的保持架是采用尼龍46制造,減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外,還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀,從而降低了攪拌損失。此外,通過采用可減緩組裝時的應力的形狀,確保了組裝性能。單個保持架上的損失扭矩降低了30——40%,軸承整體的損失扭矩降低了50——65%。該公司推測,普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L,所提高燃效的大約1——2%是通過采用這種軸承獲得的。
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