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網(wǎng)易汽車(chē)2月1日?qǐng)?bào)道

2018年，是市場(chǎng)變幻的一年。

“寒冬”、股比放開(kāi)，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，新造車(chē)勢(shì)力交付，等等，每一個(gè)關(guān)鍵詞都承載了過(guò)去一年的多段回憶。

被時(shí)代裹挾，汽車(chē)行業(yè)正轟轟烈烈地邁入下一個(gè)歷史發(fā)展階段。

而我們，也都是這一次汽車(chē)時(shí)代變遷的見(jiàn)證者。讓我們一起回顧下2018年汽車(chē)行業(yè)最讓人印象深刻的十大關(guān)鍵詞吧。

銷量負(fù)增長(zhǎng)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。這也是自1990年汽車(chē)銷量的首次負(fù)增長(zhǎng)。

盡管工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有出什么問(wèn)題，銷量增速下降因素是政策翹尾。但他仍表示，大概需要三年左右的時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)都將處于低迷增長(zhǎng)階段。

事實(shí)上，在2017年，我國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)就達(dá)到了2940萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在如此高基數(shù)上較難實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩三千萬(wàn)并不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷量的天花板。未來(lái)，三四線、農(nóng)村市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)，以及存量市場(chǎng)中更新?lián)Q代需求，將是未來(lái)增大汽車(chē)市場(chǎng)份額的主要發(fā)力點(diǎn)。

正因如此，1月29日，由國(guó)家發(fā)改委等10部委聯(lián)合推出促進(jìn)消費(fèi)方案，其中第一條措施就是“多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)”，在國(guó)家多種政策利好的基礎(chǔ)上，相信也必將可以一定程度上拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)汽車(chē)銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)。

量產(chǎn)交付

新造車(chē)勢(shì)力自誕生起就在閃光燈下備受關(guān)注。2018年，剛剛擺脫了ppt造車(chē)標(biāo)簽的新造車(chē)勢(shì)力，也迎來(lái)“交付”的考驗(yàn)節(jié)點(diǎn)。

而何小鵬和李斌之間的“一萬(wàn)輛”賭約，也讓新造車(chē)勢(shì)力能否如期交付再次成為眾人焦點(diǎn)。

根據(jù)公開(kāi)披露數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車(chē)2018年累計(jì)交付蔚來(lái)es8 11348輛，實(shí)現(xiàn)了2018年底交付1萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，完美答卷。

事實(shí)上，不只是蔚來(lái)汽車(chē)，在新造車(chē)勢(shì)力族群中，部分車(chē)企已經(jīng)走向量產(chǎn)。12月12日，小鵬汽車(chē)g3小批量交付正式啟動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)將g3交付到24位車(chē)主，在2019年春節(jié)后，小鵬g3將大規(guī)模交付用戶。而在10月31日，新特汽車(chē)也已正式交付市場(chǎng)，截止11月6日，新特已經(jīng)將700多輛dev1交付給各地用戶。而威馬則在9月交付約200輛，原定年內(nèi)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)延期到今年初實(shí)現(xiàn)。2019年，新造車(chē)勢(shì)力們應(yīng)該拿出更加“靠譜”和“閃亮”的“交付”答卷。

股比放開(kāi)

2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。事實(shí)上，到現(xiàn)在為止，合資股比保護(hù)政策已經(jīng)實(shí)施了24年。

受益于政策，10月11日，華晨中國(guó)公布寶馬集團(tuán)將以290億元收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)，至此，寶馬集團(tuán)持股比例由50%提升至75%，并成為我國(guó)外資股比放開(kāi)政策的首個(gè)受益者。

而隨著放開(kāi)合資股比，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也正在走向新的時(shí)代。目前，特斯拉上海工廠正在穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)中，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將更加開(kāi)放。當(dāng)然，更加開(kāi)放也就意味著中國(guó)自主品牌將會(huì)面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

而哪家將成為第二個(gè)吃螃蟹的車(chē)企？

事實(shí)上，此后，戴姆勒增持北京奔馳股比、福特增持長(zhǎng)安福特股比也有陸續(xù)傳出。相信合資股比的放開(kāi)，也將讓合資車(chē)企中方更有危機(jī)意識(shí)，加強(qiáng)自身實(shí)力。

關(guān)稅下調(diào)

7月1日，我國(guó)將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從25%降至15%。將分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車(chē)零部件稅率降至6%。此后，奔馳、寶馬、雷克薩斯、林肯和沃爾沃在內(nèi)的數(shù)10家車(chē)企紛紛宣布下調(diào)在華進(jìn)口車(chē)車(chē)型價(jià)格。

不談加征原產(chǎn)美國(guó)的在華進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅一事，可以看到，中國(guó)正在降低貿(mào)易壁壘，以更開(kāi)放的姿態(tài)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)引起的進(jìn)口車(chē)價(jià)格下調(diào)，也必將直接或間接影響著國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型價(jià)格。

事實(shí)上，2018年的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，多項(xiàng)政策的同時(shí)發(fā)布與汽車(chē)市場(chǎng)銷量增速下滑的大環(huán)境，并沒(méi)有讓關(guān)稅下調(diào)立即產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。但無(wú)疑，與放開(kāi)合資股比限制政策相呼應(yīng)的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)政策，正是讓我國(guó)汽車(chē)品牌更直接地面對(duì)國(guó)際汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)政策之一。

雙積分

為推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康良好發(fā)展，2018年4月1日，雙積分政策正式實(shí)施。雙積分明確提出了乘用車(chē)企業(yè)將按照乘用車(chē)平均燃油消耗量的積分和新能源汽車(chē)比重積分“雙積分”體系來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)企業(yè)或?qū)⑹バ萝?chē)申報(bào)資格。

根據(jù)該政策，國(guó)家對(duì)燃油乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)不設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求；達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)企業(yè)，從2019年開(kāi)始設(shè)定積分比例要求，2019年積分比例要求為10%；其中，油耗積分可轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)企業(yè)或結(jié)轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)積分可自由交易但不得結(jié)轉(zhuǎn)。2019年起，雙積分政策正式執(zhí)行考核內(nèi)容。

目前，東風(fēng)、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安福特等車(chē)企，平均燃料消耗量負(fù)積分還居于2017年榜單前列。如果加之新能源積分后，仍為負(fù)數(shù)，未來(lái)這些企業(yè)或?qū)⒚媾R暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)和生產(chǎn)等系列處罰，由于高嚴(yán)苛的雙積分政策，也因此催生了我國(guó)新的一批合資潮涌現(xiàn)。

合資潮

隨著雙積分政策的正式實(shí)施，各家車(chē)企也紛紛加強(qiáng)新能源車(chē)投入。在這一時(shí)期，也催生了跨國(guó)企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)達(dá)成合作的合資潮。

2018年7月10日，寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)牽手成立新的合資公司--光束汽車(chē)，生產(chǎn)新能源汽車(chē)。2017年6月，江淮與大眾就已經(jīng)簽署合資合同。而在2018年11月28日，江淮與大眾及西雅特簽署諒解備忘錄，達(dá)成進(jìn)一步合作意向。根據(jù)協(xié)議，未來(lái)三方將共同開(kāi)發(fā)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，生產(chǎn)江淮大眾車(chē)型。當(dāng)然還有此前的眾泰和福特“牽手”，都算是雙積分政策下催生的合資公司成果。

此外，在12月20日，江鈴集團(tuán)和雷諾集團(tuán)宣布，雙方就進(jìn)一步拓展中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)成合作協(xié)議。對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，成立新能源車(chē)合資公司最直觀的好處便是可更快捷獲得正新能源積分，為雙積分政策實(shí)施，備好“糧草”。

補(bǔ)貼退坡

根據(jù)財(cái)政部部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

2018年補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布后，多數(shù)車(chē)企通過(guò)升級(jí)車(chē)型配置，提升自身產(chǎn)品力，同時(shí)也承擔(dān)了部分補(bǔ)貼退坡差額，使旗下車(chē)型最終實(shí)際綜合價(jià)格升降不一。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別同期增長(zhǎng)59.9%和61.7%。但即使產(chǎn)銷雙增，但由于補(bǔ)貼退坡的緣故，部分新能源車(chē)企季度利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，“2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在去年基礎(chǔ)上再降低30%?！彪S著補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，一些新能源車(chē)企也將再臨利潤(rùn)考驗(yàn)。而隨著國(guó)家大力執(zhí)行補(bǔ)貼退坡政策刺激新能源車(chē)企技術(shù)升級(jí)，新能源車(chē)性價(jià)比也將逐漸提高。

生產(chǎn)資質(zhì)

對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，“如何生產(chǎn)”一直是他們的一大難題。目前，這些新造車(chē)勢(shì)力會(huì)選擇代工進(jìn)行生產(chǎn)，或收購(gòu)“殼”資源來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。細(xì)數(shù)這些新造車(chē)勢(shì)力，蔚來(lái)選擇了江淮代工，小鵬選擇海馬代工，零跑選擇長(zhǎng)江代工。

另外，部分新造車(chē)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)“殼”資源獲得生產(chǎn)資質(zhì)，比如拜騰收購(gòu)華利獲得新能源汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)，威馬通過(guò)收購(gòu)大連黃海、中順汽車(chē)獲得造車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，車(chē)和家收購(gòu)力帆等等?？梢钥吹?，2018年的新造車(chē)勢(shì)力開(kāi)始愈加“靠譜”，并正“大踏步”走上歷史舞臺(tái)。

12月6日，工信部正式表示汽車(chē)代工模式合法化，至此，曾經(jīng)讓新造車(chē)勢(shì)力頭痛的資質(zhì)問(wèn)題也迎刃而解。但是打鐵還需自身硬。新造車(chē)勢(shì)力如果想要長(zhǎng)久發(fā)展，自己掌握產(chǎn)品核心生產(chǎn)技術(shù)才是“正途”。

國(guó)際化

2018年2月， 吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福以約90億美元價(jià)格收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，一舉成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東，這也是吉利自收購(gòu)沃爾沃和寶騰汽車(chē)后的又一次大手筆收購(gòu)。近日又傳出吉利或收購(gòu)瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐的消息，盡管吉利已經(jīng)否認(rèn)，但是否認(rèn)后再成真的事件也不少，可以看到，一路買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利國(guó)際版圖正在快速擴(kuò)大。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)也早就開(kāi)始了海外市場(chǎng)“擴(kuò)張”。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已出口至約60個(gè)國(guó)家。同時(shí)，哈弗品牌已經(jīng)在海外市場(chǎng)建立了6個(gè)技術(shù)中心， 2019年上半年，哈弗俄羅斯圖拉工廠也將正式投產(chǎn)，這是中國(guó)品牌首個(gè)海外四大全工藝獨(dú)資制造工廠?；诙喾讲季?，在哈弗500萬(wàn)輛慶典上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍宣布未來(lái)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)哈弗品牌單年銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

除了吉利和長(zhǎng)城外，奇瑞、比亞迪和名爵等品牌也對(duì)海外市場(chǎng)早有布局。廣汽傳祺在今年第五次參加北美車(chē)展，也正為其2020年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)做積極準(zhǔn)備。

可以看到，經(jīng)過(guò)多年摸爬滾打，如今的自主品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力已不可同日而語(yǔ)。但走出國(guó)門(mén)，就意味著將面臨國(guó)際品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不同國(guó)家也對(duì)車(chē)企們有著不同的政策要求，即使這條路充滿荊棘，但也必將是自主品牌車(chē)企們必須要走的道路。

自動(dòng)駕駛

2018年4月12日，由工信部等三部門(mén)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，規(guī)范對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試的主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車(chē)輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等進(jìn)行了明確規(guī)定。旨在規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)智能化變革。

可以看到，長(zhǎng)安、比亞迪等多家自主品牌車(chē)企早已布局自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，并制定了量產(chǎn)車(chē)的發(fā)布時(shí)間表。盡管，距離l4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)商業(yè)化量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走，但業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有人會(huì)否定，自動(dòng)駕駛將是大勢(shì)所趨。

目前，國(guó)企車(chē)企巨頭也都紛紛就自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等方面紛紛“牽手”，國(guó)內(nèi)車(chē)企的抱團(tuán)研發(fā)也有苗頭。隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策的接連推出，我國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和商用化，也將變得越來(lái)越規(guī)范。

本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē) 作者：張新穎責(zé)任編輯：邵奎祎_na6673