電動皮卡的市場熱度近來甚囂塵上。一些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也在主動或被動地在電動皮卡車型上加大加強投入力度。

　　初創(chuàng)公司Rivian希望成為第一家將電動皮卡車引入美國消費市場的汽車制造商。近日，該公司或?qū)@亞馬遜和通用汽車的聯(lián)合投資。目前雙方正在談判，最早可在本月宣布一項協(xié)議。

　　此外，福特F-150，眾所周知，在美國長期霸占銷量榜的經(jīng)典車型。近日，福特首席執(zhí)行官宣布了一則消息，“我們將使用電池和混合動力來把F系列皮卡帶入電動時代，我們也在為福特全順貨車準備著同樣的事情。我們推出了福特全順貨車的插電式混合動力版本，并將在全球范圍內(nèi)將福特全順系列電動化?！边€有Workhorse，他們計劃于近期發(fā)布他們的W-15。

　　特斯拉也有意進軍電動皮卡領(lǐng)域。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年8月對投資者表示，電動皮卡車“可能是公司下一個產(chǎn)品中我個人的最愛”。

　　而國內(nèi)企業(yè)中，高工電動車從國家工信部獲悉，吉利四川商用車有限公司推出了一款全新純電動皮卡車，該款皮卡被命名為遠程DX5皮卡。

　　另外，江西五十鈴旗下首款純電動皮卡車型——瑞邁電動皮卡日前已經(jīng)正式上市，可以滿足國內(nèi)皮卡用戶在短途和城市載物拉貨的需求，主要面向電力系統(tǒng)、機場作業(yè)、城市救援等多種行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

　　此外，江淮汽車、中興汽車、黃海汽車、江鈴汽車、江蘇卡威汽車、重汽王牌、東風汽車等多家生廠商也均已推出純電動皮卡車型。

　　他們?yōu)槭裁醇性谶@個時間段紛紛加碼電動皮卡？高工電動車分析認為，一個重要的原因是，自2018年以來，提前實施國六排放標準和超量淘汰報廢老舊車輛已經(jīng)成為許多地方政府的政績標志與信號標識，這給汽車行業(yè)帶去的壓力頗大，尤其是國內(nèi)皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域。在新能源的大潮流下，皮卡電動化已經(jīng)成為皮卡車型應(yīng)對日益嚴苛的排放標準的最優(yōu)解之一。

　　那么，在這種壓力之下，目前國內(nèi)電動皮卡企業(yè)具體有哪些產(chǎn)品？產(chǎn)品性能到底如何？又存在什么共性？高工電動車為大家進行了盤點。并發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電動皮卡所存在的一些尷尬處境，是一道道不得不面對的門檻。

　　電動皮卡

　　縱觀這些電動皮卡，高工電動車發(fā)現(xiàn)以下特點：

　　其一，在車身結(jié)構(gòu)上，這類電動皮卡的車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油皮卡基本上一致，懸架系統(tǒng)絕大多數(shù)也都是前懸采用雙叉臂獨立懸架加穩(wěn)定桿，后懸采用多片式鋼板彈簧非獨立懸架系統(tǒng)。

　　其二，在配置方面，我們也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在純電動版皮卡的一些中高檔配置與傳統(tǒng)燃油皮卡的一致，有ABS+EBD、前排安全氣囊、高位剎車燈、車輛中控鎖、AT手自一體變速箱及電子液壓助力等，以及針對多媒體方面有著豐富的配置。

　　其三，在動力上，電池主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，電機基本上都采用了高效永磁電機。

　　總體上，當前國內(nèi)電動皮卡的電池總電量在70kWh左右，持續(xù)功率有40kW，峰值功率可高達110kW，最大額定扭矩可達到330N•m。最高車速可達110km/h，最大續(xù)航里程可達300公里以上。

　　這種動力配置，顯然能滿足國內(nèi)用戶基本出行需求，但更多是基于燃油車的改造，并未有技術(shù)上的實質(zhì)突破；另外，與國外的電動皮卡尚存在相當一段差距。

　　據(jù)悉，Rivian計劃從2020年開始交付R1T電動皮卡最大續(xù)航為643公里，可支持800伏快充。另外，Atlis推出三版XT電動皮卡將于2020年上市，三個版本的續(xù)航里程數(shù)分別為482公里、643公里及804公里。

　　或許正是因為技術(shù)上的瓶頸，現(xiàn)階段在皮卡領(lǐng)域，電動皮卡還尚未形成氣候，許多皮卡車企雖說拿出了樣車，但進入量產(chǎn)化階段的還為數(shù)不多。

　　究其原因，高工電動車認為，其一是不能享受與純電動汽車一樣的補貼政策；其二，是不能進城。如在北、上、廣即使可以上牌，但也進入不了主城區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)分析，如果這些問題不能在接下來快速得到解決，那么電動皮卡車當下的熱度，最終可能還是要折戟沉沙的。