2017年中國汽車市場可能會出現大轉折，由于前幾年國內汽車市場積累了雄厚的基礎，汽車后市場必將有更大的發(fā)展，我們應該謹慎樂觀的面對疾如旋踵的汽車市場。

　　國內汽車市場已經連續(xù)多年保持汽車產銷世界第一的地位，2017年也將達到新的水平，而2016年盡管汽車市場出臺了一批政策和規(guī)定，并沒有對汽車市場產生實質性的影響，這些政策必將延續(xù)到2017年。

　　受多種因素的影響和一系列不確定性因素的影響，2017年國內汽車市場很可能出現大轉折，甚至國內有些業(yè)內人士預測，2017年國內汽車市場有可能呈現微增長或負增長。

　　盡管如此，由于前幾年國內市場積累了雄厚的基礎，汽車后市場必將有更大更新的發(fā)展，盲目樂觀或盲目悲觀均無充分依據，而應當是謹慎樂觀。

　　中國汽車市場是政策性市場

　　中國汽車市場受國情、國民偏好及文化理念的影響，是世界上最復雜的汽車市場，與歐美日韓都不一樣。在國外根本不存在的市場，在中國就能存在。

　　以保險杠為例。前后保險杠有兩個主要功能，一個是防撞，一個是為了解決停車難和車位少的問題。中國車位越來越緊張，北京560萬輛汽車，一半都沒有車位，有了保險杠，停車時前面頂一頂，后面就可以開出去。中國的國產車和合資車都在取消前后保險杠，這是技術落后而不是技術進步。

　　中國汽車市場的本質特征就是政策性市場，其現狀如下：

　　第一、國內宏觀經濟的變化趨勢目前看來仍然難以預料，對汽車市場的影響也難以預料，對汽車后市場沖擊巨大。

　　第二、汽車行業(yè)一系列新政雖已出臺但難以落地，何時才能落地很難估計，新政將對汽車行業(yè)和汽車市場帶來革命性和顛覆性影響。

　　第三、目前國內汽車后市場散亂、水平低的狀況并沒有根本性的轉變，經營方式仍處于落后狀態(tài)。

　　第四、大型汽車后市場集團和超大型汽車后市場集團目前還沒有出現，像二手車、電商和互聯(lián)網正在產生和已經產生的大的服務商還沒有形成。

　　第五、汽車電商和汽車互聯(lián)網推動汽車后市場實現跨越式的發(fā)展還沒有形成。

　　第六、與國際汽車后市場接軌，仍停留在宣傳輿論和考察上，由于國情和政策所限，沒有實質性實踐和典型。

　　第七、國際資本和大投資集團已經關注國內后市場，特別是汽車服務后市場，國內汽車后市場的競爭將更將激烈。

　　汽車原廠配件銷售政策放開如果落地，將對汽車市場和后市場產生不可預計的影響。

　　之前汽車零部件市場發(fā)展滯后，標準和規(guī)范發(fā)展落后。目前有關基礎工作和前置工作雖已具備相當基礎，但由于過去體制問題和法規(guī)問題，難度遠遠比維修信息放開要大得多，何時能夠放開落地很難預計。

　　汽車后市場目前只有三個領域值得投資

　　汽車后市場可以分為七大類：

　　第一類是汽車維修與配件。該領域屬于剛需，值得投資。

　　第二類是二手車及汽車租賃。二手車也是剛需，值得投資。汽車租賃是市場高度發(fā)達的標志，歐美日韓比較盛行，中國人對租賃不太認可，在政策上也存在障礙，仍然以傳統(tǒng)的賣車為主。

　　在歐美，新車與二手車是1:3或1:3.5的比例，在北京，該數據為1:1.2。新車銷售市場向二三線城市轉移確實是個趨勢，但一二線城市的剛性需求仍然很強。

　　第三類是汽車養(yǎng)護與保養(yǎng)，該領域也是剛需，值得投資，尤其是潤滑油，因為它屬于經常性消費行為。

　　第四類是汽車改裝。中國只要放開二手車交易和汽車改裝，汽車后市場就不會像現在這么艱難。

　　第五類是汽車保險，該領域現在極其混亂。

　　第六類是汽車金融重新受寵，正在全國形成普遍開花的狀態(tài)。

　　第七類是汽車電商。

　　維修養(yǎng)護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。

　　消費者對售后服務的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是對供應商專業(yè)程度的要求。

　　汽車主題公園或汽車文化公園不賺錢

　　中國2016年新車銷售量是2800萬輛，宏觀數字看起來非常好，增長幅度超過10%，但在微觀層面，地方上4S店的日子不太好過。

　　無論是對4S店、電商還是新車經銷商，2017年的形勢不容樂觀，可以用兩個字形容：挺住。

　　中國國內有2600家4S店，上千家汽車市場和汽車園區(qū)，凡是叫汽車主題公園或汽車文化公園的一律不賺錢，只有兩家例外，一家已經盈利，一家正在盈利。

　　盈利的那家在杭州。當時這個老板租了杭州體育館做二手車汽車配件與新車銷售，生意很火。后來老板又從德國引進卡丁車，吸引白領、藍領和學生去玩，一年純收入將近4000萬。

　　正在盈利的那家在北京豐臺，做汽車博物館，不僅僅有車展業(yè)務，還吸引兒童在里面吃喝玩耍，我外孫女6歲，一進去就不愿意離開。它不是靠車本身賺錢，而是靠服務模式和商業(yè)模式賺錢。

　　二手車瓶頸并未因為資本引入而得到解決

　　二手車電商領域2016年燒錢很厲害，融資額達到三四十個億，但二手車面臨的若干瓶頸，一個也沒有解決。

　　第一、二手車無法回歸商品屬性。在中國，二手車不具備商品屬性，如果政府不給你過戶，就無法完成交易。

　　第二、二手車臨時產權登記制度問題。在國外，二手車屬于商品，買賣結束了摘牌換牌即可。而在中國，買賣結束必須過戶，由此導致中國二手車流轉周期長的奇特現象。2016年普通二手車的流轉周期大致為25天至30天，互聯(lián)網電商模式介入后，這個流轉周期反而慢了10天，變成35-45天，因為手續(xù)太復雜。流轉周期越長越不賺錢。

　　第三、二手車行業(yè)稅收政策問題。購買二手車，要交2%增值稅，從30年前就開始有這筆稅，國內汽車界人士抗議了多少年，都沒有用。

　　第四、二手車限遷全國性終止問題。二手車臨時牌照流轉范圍較小，雖已有動作，但進展不大。

　　第五、二手車市場的誠信機制仍未建立起來。

　　汽車后市場的六大趨勢

　　市場規(guī)模正呈現爆發(fā)式增長

　　2009年呈現爆發(fā)式增長的新車，今后幾年將完全進入后市場，配件、服務需求強勁。

　　此外，高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現的報廢車使得零部件再制造產業(yè)商機提前出現。

　　保養(yǎng)維護比修理重要

　　隨著車聯(lián)網落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現有的4S服務模式。

　　互聯(lián)網以及移動互聯(lián)網在向后市場加速滲透

　　隨著移動互聯(lián)網的爆發(fā)，車主對線上服務咨詢、詢價、發(fā)現最優(yōu)服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺。

　　借助互聯(lián)網的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

　　隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店總。如果未來不走向互聯(lián)網，4S的售后基本無力進行服務品牌營銷。

　　另一方面，過去10年多數全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯(lián)網在客戶、服務商、競價等領域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。

　　由于已經質保期外的存量汽車規(guī)模已經大于新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯(lián)網連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現狀。

　　商用車和專業(yè)車隊的服務外包需求將越發(fā)顯著

　　隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務機構會更好地滿足商用車與公務用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規(guī)模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，都會使服務于這類專業(yè)車隊的機構有全新商業(yè)機會。

　　零部件企業(yè)后市場業(yè)務從B2B轉向B2C

　　隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經開始關注B2C和零售終端。

　　知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現。

　　正是建立在后市場的上述六大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯(lián)網后市場O2O創(chuàng)業(yè)潮開始涌現出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯(lián)網平臺模式?？催@些平臺孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。