產(chǎn)品詳情
氣體增壓閥是一種可將液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動(dòng)領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動(dòng)換向閥等構(gòu)成。通過(guò)閥體中的進(jìn)、回 油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動(dòng)換向閥有機(jī)的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點(diǎn)在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動(dòng)換向閥間相互確定位置， 相應(yīng)消除了連桿傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使該閥達(dá)到簡(jiǎn)潔實(shí)用，并可依此原理形成一種自動(dòng)往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動(dòng)向化繁為簡(jiǎn)，節(jié)能降耗方向發(fā)展。
氣體增壓閥是利用大面積活塞端的低壓氣體驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓氣體。氣體增壓閥可用于各種氣體介質(zhì)； 應(yīng)用于空氣鉗和滾輪夾緊器的動(dòng)力；緩沖墊保壓； 氣彈簧和高壓輪胎充氣； 提供閥門(mén)驅(qū)動(dòng)力；閥門(mén)管件壓力容器航空航天附件氣壓測(cè)試； 井口裝置水中冒泡試驗(yàn)；汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試； 通信電纜充氣設(shè)備； 飛機(jī)輪胎液壓蓄能器充氮；氣體輔助注塑高壓氮?dú)獬錃猓?超純氣體氣體壓縮（CO2超臨萃取）；管材、閥門(mén)、壓力容器等靜壓和爆破測(cè)試。
氣體增壓閥是利用大面積活塞端的低壓氣體驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓氣體。氣體增壓閥可用于各種氣體介質(zhì)； 應(yīng)用于空氣鉗和滾輪夾緊器的動(dòng)力；緩沖墊保壓； 氣彈簧和高壓輪胎充氣； 提供閥門(mén)驅(qū)動(dòng)力；閥門(mén)管件壓力容器航空航天附件氣壓測(cè)試； 井口裝置水中冒泡試驗(yàn)；汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試； 通信電纜充氣設(shè)備； 飛機(jī)輪胎液壓蓄能器充氮；氣體輔助注塑高壓氮?dú)獬錃猓?超純氣體氣體壓縮（CO2超臨萃取）；管材、閥門(mén)、壓力容器等靜壓和爆破測(cè)試。
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輸出高， 可調(diào)性強(qiáng)。 |
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自動(dòng)化，更安全。 |
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增壓閥在工作時(shí)只需0.2~0.8Mpa的工作氣壓便可達(dá)到數(shù)十倍輸出壓力；輸出壓力和流量都由驅(qū)動(dòng)氣體的壓力調(diào)節(jié)閥準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)氣壓可使增壓閥的輸出壓力在預(yù)增氣壓和最大輸出氣壓之間精確的調(diào)整。
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全自動(dòng)控制系統(tǒng)提 供手動(dòng)控制，可實(shí)時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行狀況，有利于發(fā)揮設(shè)備最佳性能。減少了停機(jī)和檢修的時(shí)間，節(jié)省了人力操作，增加了安全系數(shù)。 | ||
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性?xún)r(jià)比高，實(shí)用性廣。 |
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材質(zhì)優(yōu)良，故障少。 |
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氣體增壓閥的性?xún)r(jià)比是非常高的，輸出性能也比一般的增壓閥要高很多。實(shí)用性非常廣，他可以用于現(xiàn)實(shí)中大部分的非腐蝕性氣體，這樣就給其很大的擴(kuò)展性，讓其適用性得到最大化。
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增壓閥高壓部分金屬材質(zhì)全部選用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)硬化鋁合金作為原型材，部分高壓柱塞部分的材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)不銹鋼，并采用雙層密封處理，關(guān)鍵部位的材質(zhì)還可以根據(jù)工作性質(zhì)及環(huán)境的不同進(jìn)行選配。 |
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易安裝，易維護(hù) 。 | ||
| 有多種安裝方式，根據(jù)不同工作場(chǎng)合可360度任意角度安裝（垂直更佳），因?yàn)槠鋬?nèi)部的零件相對(duì)較少，而且密封少，維護(hù)起來(lái)相對(duì)要比其他的增壓閥要簡(jiǎn)單的多，從根本上減少了成本的投入。 |
