機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿機(jī)場防鳥網(wǎng)系列產(chǎn)品在石家莊金能電力設(shè)備有限公司研制成功。

近年來，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，國家的重視，野外的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來越好。鳥類生息繁衍的條件也得到了改善，使鳥類種群數(shù)目急劇增加。鳥害已經(jīng)成為機(jī)場、林果業(yè)，種植業(yè)面臨的重要問題。

飛機(jī)鳥擊的危害很大，尤其是在低空進(jìn)近準(zhǔn)備降落的時(shí)候擊中發(fā)動機(jī)或風(fēng)擋玻璃，這時(shí)候機(jī)組的精力分配不當(dāng)或處置不當(dāng)?shù)脑挊O容易造成很嚴(yán)重的后果。擋風(fēng)玻璃被鳥擊后駕駛員視線受阻，發(fā)動機(jī)被鳥擊后飛機(jī)的動力瞬間減小，操縱困難不說，橫側(cè)變化很大，稍有不慎就會造成機(jī)毀人亡的慘劇?。?！

一、產(chǎn)品介紹

我國獨(dú)家研制的專用于機(jī)場防鳥工程使用的機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿和機(jī)場專用防鳥網(wǎng)，是為機(jī)場預(yù)防飛行鳥害而配套研制的專用防鳥器材，桿體采用玻璃鋼為主要材料并配以不銹鋼等耐腐蝕材料為附體，玻璃絲布浸透酚醛樹脂，高壓卷管，高溫定型，外觀光滑，色彩典雅高檔。

二、產(chǎn)品規(guī)格：  

防鳥網(wǎng)支撐桿高度分為4節(jié)7米和6節(jié)10.5米兩種規(guī)格，石家莊金能機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿一般是11根支撐桿張掛10張防鳥網(wǎng)。

三、產(chǎn)品特點(diǎn)：

石家莊金能機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿可以自由折疊伸縮，桿與桿之間采用最新型的鎖扣技術(shù)，結(jié)合部鑲嵌結(jié)實(shí)，具有堅(jiān)固耐用、便于攜帶、安裝方便、支撐桿可反復(fù)使用和長期費(fèi)用比低等特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)實(shí)用，性能可靠，防火防曬防折斷、不怕風(fēng)吹雨淋，使用壽命長，有利于環(huán)境保護(hù)，使用狀態(tài)整齊美觀。

四、飛鳥對飛機(jī)飛行帶來的危害：

絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速，根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生1500牛頓的力，與時(shí)速960公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力，高速運(yùn)動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。 

飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部，包括機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等，此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引，在起降過程中發(fā)生失事事故。 

鳥擊對飛行器動力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對于螺旋槳飛機(jī)，鳥擊會導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動力下降；對于噴氣式飛機(jī)，飛鳥常常會被吸入進(jìn)氣口，將渦輪發(fā)動機(jī)的扇葉變形，或者卡住發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)停機(jī)乃至起火。對飛行器動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。

航空業(yè)有個(gè)專門的術(shù)語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機(jī)的意思。絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動能定理，E =1/2×MV2，其中M是鳥的質(zhì)量，單位是公斤；V是鳥和飛機(jī)的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥的飛行速度很低，可以忽略不計(jì)，因此可以認(rèn)為鳥相對于飛機(jī)的速度就是飛機(jī)的速度，比較典型的飛機(jī)中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié)，也就是77米/秒到128米/秒。此時(shí)的飛機(jī)若和一只0.5公斤的鳥相撞，就會產(chǎn)生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收，接觸部位就會產(chǎn)生不同程度的破壞。飛機(jī)的高速運(yùn)動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。鳥撞飛機(jī)主要在飛機(jī)起降時(shí)，并都集中在風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)、機(jī)頭機(jī)翼前緣等部位。其中，風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)的概率最大，而這些部位又是飛機(jī)比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞后造成的后果十分嚴(yán)重。

2007年8月20日07:50，首都機(jī)場空中交通指揮塔獲悉，國航一架飛往溫州的航班在首都機(jī)場東跑道起飛后，機(jī)組反映可能遭到鳥擊。07:54，飛行區(qū)管理部檢查東跑道結(jié)束后在滑行道上撿到1只鴿子殘骸。2009年1月15日，合眾國航空公司(US Airways)一架編號1549的A320客機(jī)，在紐約一機(jī)場起飛后不到一分鐘內(nèi)遭到“雙鳥擊”，被迫緊急迫降在哈德遜河上。在機(jī)長精湛技術(shù)和沉著處置下，事情的結(jié)果是令人欣慰和滿意的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機(jī)上，在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機(jī)而造成的，飛鳥對飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機(jī)的防治被列為世界級難題，這是因?yàn)槿澜缑磕甏蠹s發(fā)生一萬多起鳥撞飛機(jī)事件，導(dǎo)致空中險(xiǎn)情和空難。所以國際航空聯(lián)合會把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊后如何更優(yōu)化地處置來提高安全裕度，成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

為了最大限度地避免鳥擊帶來的不必要損失，對于機(jī)場當(dāng)局，主要是督促有關(guān)部門嚴(yán)格按照《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》，認(rèn)真落實(shí)鳥擊防范人員和設(shè)備的配備，保證在飛行區(qū)范圍內(nèi)航班運(yùn)行期間不間斷地人工驅(qū)鳥。以生物防治技術(shù)為主，其他驅(qū)鳥手段為輔，這是目前較為先進(jìn)的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。飛行機(jī)組在飛行準(zhǔn)備階段，要了解所飛機(jī)場在進(jìn)場、離場、航路中以及計(jì)劃備降場的鳥情通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區(qū)。復(fù)習(xí)鳥擊后的應(yīng)急程序，尤其是中斷起飛和發(fā)動機(jī)失效的程序。飛行實(shí)施階段，飛行機(jī)組在滑行時(shí)要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報(bào)，并且向管制部門或其他飛行器報(bào)告在機(jī)坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。航空公司和飛行部門還應(yīng)建立有效的鳥擊標(biāo)準(zhǔn)操作程序，在每年的飛行機(jī)組復(fù)訓(xùn)中加入有關(guān)訓(xùn)練，模擬鳥擊造成飛行器性能下降和多個(gè)系統(tǒng)損壞的情景，加強(qiáng)飛行機(jī)組在飛行器被鳥擊時(shí)的處境意識和使用正確的飛行器操縱程序。還可以模擬飛行器風(fēng)擋被鳥擊穿后導(dǎo)致一名機(jī)組成員失能的情況，要求剩下的機(jī)組成員必須完成所有的應(yīng)急程序，包括在合適的機(jī)場著陸等。

《中華人民共和國民用航空法》(1995年10月30日主席令第56號)第五十八條明確規(guī)定：“禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體的活動”。

五、聯(lián)系方式：

聯(lián)系人：劉經(jīng)理

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