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CDH-C型

插接式滑動擋車器

                       使用說明書

                  CDH-C10/15/20/25/28

一、概  述

CDH-C10/15/20/25/28型插接式滑動擋車器鑒定意見為：CDH-C型插接式滑動擋車器是一種安裝在鐵路盡頭線防撞擋車安全防護設備，該設備結(jié)構(gòu)簡單、設計合理、制動擋車能力大且制動平穩(wěn)、受力均衡、安全可靠。特別是采用插接式結(jié)構(gòu)，克服了用螺栓、螺母聯(lián)接方式造成銹蝕而無法調(diào)整的致命弱點，使得安裝更加容易，恢復比較簡單，并可長期保持設備處于良好的工作狀態(tài)，延長了設備的使用壽命，增大了設備的安全可靠性，并實現(xiàn)少維修或無維修化。該設備在技術(shù)上居國內(nèi)同類產(chǎn)品的領先地位。

CDH-C10/15/20/25/28代號所表示的意義：CDH—表示滑動擋車器，C—表示插接式，10/15/20/25/28表示強度和阻力值。根據(jù)用戶提供的軌型、有否絕緣、城市軌道交通及地鐵車輛車鉤中心線距軌面的高度、車鉤與擋車器緩沖頭接觸面的幾何形狀（有無凸起、凹陷及幾何尺寸）制造，可適用于標準軌、寬軌、窄軌、地鐵及城市軌道交通等有軌車輛。

二、主要技術(shù)指標：

1. 按結(jié)構(gòu)強度和制動能力分成若干型號和檔次，擋車器結(jié)構(gòu)強度允許車輛最大撞擊速度v、制動能高h及水平總阻力P：

1擋CDH-C10型    v = 10 km/h    h = 0.39m    P=10 t

2擋CDH-C15型    v = 15 km/h    h = 0.89m    P=15 t

3擋CDH-C20型    v = 20 km/h    h = 1.57m    P=20 t

4擋CDH-C25型    v = 25 km/h    h = 2.46m    P=26 t

5擋CDH-C28型    v = 28 km/h    h = 3.08m    P=27 t

2. 緩沖膠板中心距基本軌軌面高度h根據(jù)車輛而定

標準軌車輛  h =850 ±10mm 

地鐵車輛    h =720 ±10mm或h =500±10mm

輕軌車輛    h =660 ±10mm

其他車輛h根據(jù)實際確定，由用戶提供數(shù)據(jù)。

3. 緩沖頭幾何形狀與用戶提供的幾何尺寸匹配。

一、 結(jié)  構(gòu)

1. 1. CDH-C10型插接式滑動擋車器由緩沖頭、主體架和增力器三大部分組成，如下圖所示。緩沖頭用螺栓、螺母等緊固件安裝在主體架的上部；主體架與增力器采用蹄形塊插接聯(lián)接。增力器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。緩沖頭由橡膠板、底板、壓板及緊固件等組成。主體架是由左支臂、右支臂、前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸、蹄形塊、副增力器及緊固件等組成的四棱錐結(jié)構(gòu)，其左、右支臂采用三角形鋼板整體焊接結(jié)構(gòu)，堅固穩(wěn)定，能承受較大的沖擊力，蹄形塊分別焊在左支臂和右支臂的前下方。增力器由阻尼架、彈簧板、摩擦座、楔銷及緊固件等組成。用戶要求有絕緣的擋車器時還裝有各種絕緣件。

    2. CDH-C15型插接式滑動擋車器的結(jié)構(gòu)較CDH-C10型插接式滑動擋車器的結(jié)構(gòu)在主體架上減少了副增力器，而增加了一組增力器，其余部件相同，如下圖所示。用戶要求有絕緣的擋車器時還裝有各種絕緣件。

3. CDH-C20型插接式滑動擋車器的結(jié)構(gòu)較CDH-C15型插接式滑動擋車器的結(jié)構(gòu)在緩沖頭上加裝了標志牌。其余部件相同，如下圖所示。用戶要求有絕緣的擋車器時還裝有各種絕緣件。

4. CDH-C25/28型插接式滑動擋車器的主體結(jié)構(gòu)與CDH-C20型插接式滑動擋車器的主體結(jié)構(gòu)相同，只是在主體架的后方或主體架的下面加裝一對輔助增力器（如下圖所示）。

5. 地鐵及城市軌道交通用的擋車器緩沖頭幾何形狀根據(jù)車鉤與擋車器緩沖頭接觸面的幾何形狀（有無凸起、凹陷及幾何尺寸）相匹配，如下圖所示：

四、CDH-C型插接式滑動擋車器的作用原理 

1. 裝在緩沖頭上的緩沖膠板直接承受溜逸車輛車鉤的撞擊。根據(jù)車鉤或保險杠的形狀匹配不同形狀的緩沖座。

2. 車輛的撞擊力由緩沖頭通過左、右支臂傳遞到各增力器。

3. 各增力器中由彈簧板、摩擦座及楔銷組成彈性加壓裝置，它在靜態(tài)時就形成靜摩擦阻力，在擋車器被撞滑行時能使摩擦阻力持續(xù)不斷的起作用。

4. 支臂受力后推動增力器，同時主體架形成的扭距也產(chǎn)生摩擦阻力。車輛推動擋車器滑行作功，消耗車輛的動能使車輛減速。當溜行車組的動能小于擋車器的制動能力時，能防止事故的發(fā)生，當溜行車組的動能大于擋車器的制動能力時，可減少事故損失

五、安裝方法及要求

1. 線路的技術(shù)條件應符合工務標準，軌距為1435mm。

2. 擋車器安裝位置的確定

擋車器應安裝在盡頭線終端最后一節(jié)鋼軌，靠近鋼軌接頭、無魚尾板的地方，擋車器滑行距離內(nèi)不準有鋼軌接頭或其他障礙物。擋車器與盡頭線終端距離L（m）為預留的滑行距離，L（m）越長制動力越大，因為鋼軌生銹及污物等原因，摩擦系數(shù)較理論值要小，應留有一定的安全系數(shù)。各型擋車器的安全滑行距離L簡化計算公式如下：                   

CDH-C10：   L=0.00042 QV2（m），

CDH-C15：   L=0.00034 QV2（m），

CDH-C20：   L=0.00026 QV2（m），

CDH-C25：       L= 0.0002 QV2（m），

CDH-C28：       L=0.00019 QV2（m），

式中：Q－車組總重（t）

V－溜車速度（km/h）

在安裝時，由用戶根據(jù)溜行車組的總重量和速度確定安裝位置，應盡量加大L的長度，當加大L受限時應選擇水平阻力更大的擋車器。

3. 將左、右支臂放在基本軌上，右支臂上方水平的聯(lián)臂板搭在左支臂的聯(lián)臂板之上，用小銷軸通過二者中間孔將二支臂聯(lián)接。

4. 在左、右支臂的蹄形塊下方鋼軌上放置摩擦座和彈簧板；摩擦座平面在下，有斜槽的面向上，斜槽里高外低。兩個彈簧板放在摩擦座的臺階上。此時還應測一下鋼軌高度，軌頭磨損超過1毫米時應在摩擦座中央的臺階上按摩損程度加調(diào)整墊，彈簧板放在調(diào)整墊上。

5. 用增力器的兩個阻尼架將蹄型塊放在其下方的摩擦座上、彈簧板夾在中間，同時也夾住鋼軌軌頭，再用M24×160螺栓通過兩邊φ26孔將兩阻尼架連上。

6. 用大銷軸將前、后橫梁和上下斜梁與兩支臂下邊四個腳連接起來。

7. 用四個M22×30螺栓通過緩沖頭后面的四個孔和左、右支臂上方的孔將緩沖頭與左、右支臂連接起來。（螺栓在包裝時都擰在緩沖頭上）。

8. 前增力器上方的長方孔與蹄型塊前面貼緊，位置調(diào)整好后，緊固各螺栓。

9. 將楔銷小端通過各個增力器兩邊方孔，由外向里分別插入各增力器中摩擦座的斜槽中，楔銷大斜面向下（與摩擦座的斜槽斜面相吻合），先用手錘擊打楔銷尾部，消除各部間隙后，在楔銷上做兩個標記，距楔銷入口分別為30毫米和40毫米，再用大錘擊打楔銷使其再前移30-40毫米。各楔銷按以上方法打緊后，安裝完畢。如果發(fā)生楔銷前移阻力較小，打入較長距離仍不夠緊的現(xiàn)象，則應拆開增力器，在摩擦座中央的臺階上加調(diào)整墊。

10. C25及C28型擋車器增加輔助增力器，輔助增力器可安裝在前后兩個增力器之間或后增力器的后方，各增力器之間應留有100～200mm。

六、維  修

1. 擋車器被撞后應及時恢復原位，可先將楔銷打出，檢查各部件無損壞、無變形后將個部分推回原位，重新緊固螺栓，按原方法打進楔銷。

2. 擋車器應經(jīng)常保持良好工作狀態(tài)，每月應對其進行一次檢查確認有無移位、變形和螺栓松動，當有異狀時立即進行處理。

3. 日常應注意清理擋車器滑行方向軌面上的障礙，處理好超高道釘和軌枕螺栓。

4. 每二年對擋車器涂刷一次防銹漆。

  5. 每一年將增力器中的彈簧板上下面翻轉(zhuǎn)一次，每四年更換一次新的彈簧板。

  6. 參考折舊年限為八年。