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東莞市青龍土木建筑加固有限公司是一家從事結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計(jì)及施工的專業(yè)加固工程公司，專業(yè)工程加固14年，數(shù)百件大型加固工程案例，資質(zhì)齊全，豐富加固經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)精湛，工程質(zhì)量保障！
加固施工范圍：建筑加固、結(jié)構(gòu)加固、橋梁加固、房屋加固、抗震加固、除險(xiǎn)加固、建筑結(jié)構(gòu)加固、震后房屋加固、基礎(chǔ)加固、房屋抗震加固的加固工程等構(gòu)筑物加固。
具體加固類型：碳纖維加固、粘貼碳纖維板加固、粘鋼加固、外包鋼加固、植筋及化學(xué)錨栓、噴射混凝土加固、托梁拔柱加固、承重墻結(jié)構(gòu)拆除加固、結(jié)構(gòu)裂縫修補(bǔ)加固、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)阻銹及防銹、鋼絞線網(wǎng)滲透聚合物砂漿加固等加固技術(shù)。
公司擁有一支素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、服務(wù)一流的專業(yè)加固施工隊(duì)伍，致力于攻克治理建筑物漏、裂、沉、斜等疑難雜癥，受到業(yè)界的一致好評(píng)。詳情請(qǐng)來電咨詢！
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橋梁是公路的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的橋梁嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。我國公路橋梁 的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷提高:設(shè)計(jì) 荷載由汽- 6 、汽- 8 、汽- 10、汽- 13 發(fā)展到汽- 15、汽- 20 及汽- 超20 級(jí);驗(yàn)算荷載也由拖- 30、拖- 60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120。據(jù)調(diào)查,全國在20 世紀(jì)80 年代前建成的國道、省道和縣級(jí)公路中永久性大、中型橋梁的設(shè)計(jì)荷載達(dá)到汽- 20 級(jí)、掛- 100 標(biāo)準(zhǔn)的僅占6. 53 % ,汽- l0 、履- 50 及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁占9. 17 % ,其余84. 3 %的橋梁基本上是汽- 13 級(jí)和汽- 15 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
由此可見,既有橋梁已不能適應(yīng)當(dāng)前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí),隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通量和車輛載重不斷加大,公路交通的負(fù)荷日趨增大,使部分早期設(shè)計(jì)修建的橋梁的既有損傷不斷加重,加速了橋梁的老化、破損。特別是修建年代早、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低的橋梁,病害嚴(yán)重, 已不能維持正常使用,而只能限速限載通行,甚至不得不關(guān)閉交通,嚴(yán)重影響和制約了交通運(yùn)輸和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸運(yùn)營服務(wù)水平的要求也越來越高。橋梁是確保道路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力是貫通全線的關(guān)鍵，所以對(duì)橋梁的要求也越來越高。
我國的橋梁大部分為建國后所修建，由于修建年代的變遷，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷地提高。橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評(píng)估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時(shí)，必須進(jìn)行加固。
廣東橋梁加固改造方法：
增加梁截面和配筋加固法此法即在梁底面或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載力（為加強(qiáng)新舊混凝土的結(jié)合，需對(duì)舊梁面進(jìn)行鑿毛處理）。加*形梁有底面及側(cè)面同時(shí)加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式"8型鋼粘貼錨固法用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力。此法的關(guān)鍵是鋼板與原混凝土結(jié)構(gòu)的粘結(jié)是否牢固，能否耐久，這是有待研究的問題。
設(shè)立柱或橋墩，使簡支變連續(xù)，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)），縮短橋跨，或?qū)⑾噜弮煽绾喼Я杭右赃B接，使簡支梁變成連續(xù)梁，以此可提高橋梁的承載能力。對(duì)于小橋，還可采用改橋?yàn)楹男问?span>
廣東橋梁加固改造之增設(shè)縱梁法在墩臺(tái)地基安全性能好，并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載力和剛度大的新縱梁。新增全梁與舊梁連接，共同受力，可達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。
橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，可達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工時(shí)需鑿除原有橋面鋪裝，同時(shí)考慮到新舊混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設(shè)置連結(jié)鋼筋和鋼筋網(wǎng)。此法利于在抗壓截面較小的場合使用。需說明的是，澆筑后混凝土必須養(yǎng)護(hù)，因此必須對(duì)交通加以控制。
