產(chǎn)品詳情
受韓國(guó)品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)以及日系車(chē)本身漸失性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)等因素影響，日本汽車(chē)制造商在德國(guó)占有的市場(chǎng)份額近年出現(xiàn)下跌。與此同時(shí)，日系車(chē)豐田、日產(chǎn)之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，今年上半年，日產(chǎn)在歐洲表現(xiàn)超越豐田。為此，日產(chǎn)歐洲銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁紀(jì)堯姆•卡地亞(Guillaume Cartier)還在剛剛過(guò)去的7月里表露興奮之意，高調(diào)稱(chēng)之為“歷史性的時(shí)刻”。不過(guò)，國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(VDIK)近日的數(shù)據(jù)卻給日系車(chē)著實(shí)澆了一盆冷水。VDIK的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去20年，德國(guó)進(jìn)口車(chē)占比由31%攀升到36%，而在這期間日系車(chē)在德市場(chǎng)份額卻由原來(lái)的12%左右下降到如今的9%。相反，韓國(guó)品牌在這20年間“強(qiáng)勢(shì)”地將其市場(chǎng)份額從原本很少的1.5%拉升到了5.1%。
不單單如此，日系車(chē)當(dāng)初進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)時(shí)享有良好口碑，被認(rèn)為是性?xún)r(jià)比頗高的汽車(chē)。然而，隨著韓國(guó)現(xiàn)代、起亞甚至斯柯達(dá)等海外品牌的崛起，如今的日系車(chē)在德國(guó)已失去其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。 明君集團(tuán)專(zhuān)業(yè)人士分析稱(chēng)，日系車(chē)在德占比下降的背后還有一個(gè)原因是，過(guò)去20年德國(guó)人對(duì)外國(guó)品牌汽車(chē)的需求并沒(méi)有太大提升。來(lái)自德國(guó)汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司Berylls 的合伙人Jan Dannenberg認(rèn)為，歐洲擁有自己強(qiáng)大的汽車(chē)品牌，且德國(guó)人更是傾向于購(gòu)買(mǎi)本土汽車(chē)，在德國(guó)公路上行駛的汽車(chē)，有2/3都是歐洲自己的汽車(chē)品牌?！斑@一現(xiàn)象在過(guò)去十多年來(lái)幾乎沒(méi)有改變。所以，“隸屬于豐田的日本大發(fā)汽車(chē)(Daihatsu)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量也都有所回落”，Jan Dannenberg補(bǔ)充道。
安永汽車(chē)專(zhuān)家Peter Fuß則認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日系車(chē)在歐洲市場(chǎng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中最終留下的將是那些豪華品牌，比如豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪等。
