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臺灣BB蓄電池WP5-12SHR

免維護儲能蓄電池銷售中心：13552019970 010-59426928 張鵬

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。

第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內(nèi)阻，進而判斷電池電量是否充足;第二種方法是用電流表串聯(lián)一只阻值適當?shù)碾娮?，通過測量電池的放電電流計算出電池內(nèi)阻，從而判斷電池電量是否充足。

第一種方法的最大優(yōu)點是簡便，用萬用表的大電流檔就可直接判斷出干電池的電量，缺點是測試電流很大，遠遠超過干電池允許放電電流的極限值，在一定程度上影響干電池使用壽命。第二種方法的優(yōu)點是測試電流小，安全性好，一般不會對干電池的使用壽命產(chǎn)生不良影響，缺點是較為麻煩。

用MF47型萬用表對一節(jié)新2號干電池和一節(jié)舊2號干電池分別用上述兩種方法進行測試對比。假設(shè)ro是干電池內(nèi)阻，RO是電流表內(nèi)阻，用第二種測試方法時，RF是附加的串聯(lián)電阻，阻值3歐姆，功率2W。

實測結(jié)果如下。新2號電池E=1.58V(用2.5V直流電壓檔測量)，電壓表內(nèi)阻為50k歐姆，遠大于ro，故可近似認為1.58V是電池的電動勢，或稱開路電壓。用第一種方法時，萬用表置5A直流電流檔，電表內(nèi)阻RO=0.06歐姆，測得電流為3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48歐姆，ro=0.48-0.06=0.42歐姆。用第二種方法時，測得電流為0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4歐姆，電流500mA檔內(nèi)阻為0.6歐姆，所以ro=4-3-0.6=0.4歐姆。

舊2號電池用第一種方法測量時，先測得開路電壓E=1.2V，電表內(nèi)阻RO=6歐姆，讀數(shù)為6.5mA，萬用表置50mA直流電流檔，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6歐姆，ro=184.6-6=178.6歐姆。用第二種方法，測得電流為6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5歐姆，ro=190.5-6-3=181.5歐姆。

顯然兩種測試方法的結(jié)果基本一致。最終計算結(jié)果的微小差別是由于讀數(shù)誤差、電阻RF的誤差以及接觸電阻等多方面因素造成的，這種微小誤差不致影響對電池電量的判斷。如果被測電池的容量小、電壓高，則應(yīng)將RF的阻值適應(yīng)增大。

在線式UPS電源，因為它的電路設(shè)計合理，驅(qū)動功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60%以上。可見，正確地使用和維護好電池是延長電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一。

1、定期檢查

定期檢查各單元電池的端電壓和內(nèi)阻。對12V單元電池來說，在檢查中如果發(fā)現(xiàn)各單元電池間的端電壓差超過0.4V以上或電他的內(nèi)阻超過80mΩ以上時，應(yīng)該對各單元電池進行均衡充電，以恢復(fù)電池的內(nèi)阻和消除各單元電池之間的端電壓不平衡。均衡充電時充電電壓取13.5～13.8V即可。經(jīng)過良好均衡充電處理的電池絕大多數(shù)都可將其內(nèi)阻恢復(fù)到30mΩ以下。

UPS電源在運行過程中，由于各單元電池特性隨時間變化而產(chǎn)生的上述不均衡性是不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電回路來消除的，所以對這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的電池組，若不及時采取脫機均充處理的話，其不均衡度就會越來越嚴重。

2、重新浮充

UPS電源停機10天以上，在重新開機之前，應(yīng)在不加負載的條件下啟動UPS電源以利用機內(nèi)的充電回路重新對蓄電池浮充10～12h以上再帶載運行。UPS電源長期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當于處在“儲存待用”狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時間過長，造成蓄電池因“儲存過久”而失效報廢，它主要表現(xiàn)為電池內(nèi)阻增大，嚴重時內(nèi)阻可達幾Ω。

我們發(fā)現(xiàn)：在室溫20℃下，存儲1個月后，電池可供使用的容量為其額定值的97%左右，如果儲存6個月不用，它的可使用容量變?yōu)轭~定容量的80%。如果儲存溫度升高，它的可使用容量還會降低。因此建議用戶最好每隔20°C個月有意地拔掉市電輸入，讓UPS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài)。但這種操作不宜時間過長，在負載為額定輸出的30%左右時，約放電10min即可。

3、減少深度放電

電池的使用壽命與它被放電的深度密切相關(guān)。UPS電源所帶的負載越輕，市電供電中斷時，蓄電他的可供使用容量與其額定容量的比值越大，在此情況下，當UPS電源因電池電壓過低而自動關(guān)機時電池被放電的深度就比較深。

實際過程如何減少電池被深度放電的事情發(fā)生呢?方法很簡單：當UPS電源處于市電供電中斷，改由蓄電池向逆變器供電狀態(tài)時，絕大多數(shù)UPS電源都會以間隙4s左右響一次的周期性報警聲，通知用戶現(xiàn)在是由電池提供能量。當聽到報警聲變急促時，就說明電源已處于深度放電，應(yīng)立即進行應(yīng)急處理，關(guān)閉UPS電源。不是迫不得以，一般不要讓UPS電源一直工作到因電池電壓過低而自動關(guān)機才結(jié)束。

4、利用供電高峰充電

對于UPS電源長期處于市電低電壓供電或頻繁停電的用戶來說，為防止電池因長期充電不足而過早損壞，應(yīng)充分利用供電高峰(如深夜時間)對電池充電以保證電池在每次放電之后有足夠的充電時間。一般電池被深度放電后，再充電至額定容量的90%至少需要10～12h左右。

5、注意充電器的選用

UPS電源用的免維護密封電池不能用可控硅式的“快速充電器”進行充電。這是因為這種充電器會造成蓄電池同時處于既“瞬時過流充電”又“瞬時過壓充電的惡劣充電狀態(tài)。這種狀態(tài)會使電池可供使用容量大大下降，嚴重時會使蓄電池報廢。 在采用恒壓截止型充電回路的UPS電源時，注意不要將電池電壓過低保護工作點調(diào)得過低，否則，在它充電初期容易產(chǎn)生過流充電。當然，最好選用既具有恒流，又有恒壓的充電器對其進行充電。

6、保證電源環(huán)境溫度

電池可供使用的容量與環(huán)境溫度密切相關(guān)。一般情況下，電池的性能參數(shù)都是室溫為20℃條件下標定的，當溫度低于20℃時，蓄電他的可供使用容量將會減少，而溫度高于20℃時，其可供使用的容量會略有增加。不同廠家不同型號的電池受溫度影響的程度不同。據(jù)統(tǒng)計，在-20℃時，蓄電池可供使用容量只能達到標稱容量的60%左右?？梢姕囟鹊挠绊懖豢珊鲆暋?/span>

當然，要延長電池組的使用壽命不但在維護使用上要注意，而且在選擇時就應(yīng)充分考慮負載特性(電阻性、電感性、電容性)及大小。不要長期使電池處于過度輕載運行，以免電池放電電流過小導(dǎo)致電池報廢。

電池對于一部手機來說是最基本的配置，消費者談到手機電池，第一要想起的恐怕還是容量的大小，因為這關(guān)乎著手機待機能力的如何，不過除了容量的大小，近幾年電池的設(shè)計又玩起了新花樣，那就是“內(nèi)置電池”。

太遠的我們不去追溯，就來說說蘋果iPhone系列手機，從第一代蘋果iPhone到目前的第五代蘋果iPhone 4S，全部是采用了內(nèi)置電池的設(shè)計，也就是說，當你的iPhone沒電的時候，不能像傳統(tǒng)手機那樣可以換上備用電池。

之后在2010年，諾基亞N8也采用了內(nèi)置電池的設(shè)計，在今年，諾基亞N9、諾基亞800也采用了內(nèi)置電池的設(shè)計，剛剛發(fā)布的摩托羅拉Droid RAZR也是采用了內(nèi)置電池的設(shè)計，內(nèi)置電池在蘋果iPhone的引領(lǐng)下似乎大有普及之勢，那么內(nèi)置電池有什么優(yōu)勢所在么?

優(yōu)勢：更薄、更獨特的整機設(shè)計

內(nèi)置電池的手機一般沒有“可拆卸的背蓋”，SIM卡、SD卡等都是被設(shè)計在機身側(cè)面，由于背蓋不需要可拆卸，所以在主板設(shè)計的時候就不會考慮“方便用戶換電池”這種情況，所以電池的位置以及其他元件的位置也會相應(yīng)變動，從而可以設(shè)計出更加合理的主板布局。

主板布局可能對消費者來說并無實質(zhì)性的接觸，但就是在基于這樣的主板設(shè)計后，其就影響了外觀機身的設(shè)計，設(shè)計師可以設(shè)計出更時尚、更靚麗的“樣貌”，比如說消費者非常喜歡的“超薄”。

蘋果iPhone 4就是一個很成功的例子，不少它的用戶和“準”用戶都是無法抗拒那樣的前衛(wèi)、超薄的機身，而摩托羅拉Droid RAZR的機身厚度更是僅有7.1毫米，比之前最薄的三星I9100足足薄了1.39毫米，如果沒有采用內(nèi)置電池設(shè)計，恐怕想要做到這樣非常困難。

劣勢：更換電池不方便

內(nèi)置電池的劣勢也正好是它的優(yōu)勢所在，正所謂各有利弊，筆者所指的更換電池不方便包含兩種情況。第一種是手機沒電了，想必這樣的情況是最頭疼的，由于不能更換電池，用戶只能眼巴巴的錯過電話，但是作為一部移動數(shù)碼產(chǎn)品，隨時保持電量的充足是很必須的，這顯然違背了“便攜”的使用理念。

第二種是電池是一項消耗品，在使用過一段時間后，均會出現(xiàn)“虛電”的情況，導(dǎo)致待機能力降低，按照傳統(tǒng)的使用習(xí)慣，用戶再購買一塊電池即可，但是由于內(nèi)置電池手機的拆卸比較復(fù)雜，普通用戶不可能做到自己更換，所以只有到售后服務(wù)點或者維修點進行更換，費用以及時間成本也會相應(yīng)的提升。

內(nèi)置電池更換不容易目前采用內(nèi)置電池的手機數(shù)量并不多，但是蘋果、諾基亞、摩托羅拉、三星等一線廠商均有內(nèi)置電池的手機產(chǎn)品，不得不承認，蘋果iPhone在引領(lǐng)了Micro SIM卡風(fēng)潮后，內(nèi)置電池的設(shè)計又被其他廠商所效仿。

中、低端難以普及不過我們可以看到，內(nèi)置電池雖然一方面極大改變了整機設(shè)計的風(fēng)格，可以擁有一體型的靚麗機身，但另一方面，我們也不得不為“實用性”而做考慮，原本大屏智能手機就非常的缺電，內(nèi)置電池更是限制了手機的續(xù)航能力，所以從實用的角度和成本、產(chǎn)品定位等因素來看，在未來，內(nèi)置電池可能在高端手機市場上有所體現(xiàn)，但是在中端、特別是低端手機市場上應(yīng)該不會廣泛普及。

新能源政策經(jīng)過一年的探索、修正，在各方猜測中又一次呼之欲出，為經(jīng)歷了一年慘淡市況的中國汽車業(yè)在年末增添一抹溫暖與希望。11月11日，科技部牽頭發(fā)布《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》要求各試點地方在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車的免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等相關(guān)扶持政策。

《通知》發(fā)出后，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020年)》有望年內(nèi)出臺。電動車輛國家工程實驗室副主任、國家863電動汽車重大項目課題負責(zé)人林程近日向媒體表示，當前規(guī)劃已經(jīng)提交至總理辦公會，如獲批示，預(yù)計出臺會很快。

在“問道‘十二五’——BMW中經(jīng)智庫全國行”論壇上，中國社科院可持續(xù)發(fā)展中心主任潘家華談及新能源政策時表示，新能源車型是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是需要循序漸進。目前，混合動力車型在技術(shù)上和商業(yè)上基本可行。他認為，新能源規(guī)劃需要全方面關(guān)注，要“多管齊下”，但是不能“大躍進”。

政策先行

最新發(fā)布的《通知》被業(yè)內(nèi)解讀為國家在政策上支持新能源車型的主要發(fā)展地位，大力推廣新能源車?！锻ㄖ分赋觯耙e極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性?！?/span>

目前，我國共有25個新能源汽車試點城市，其中北京、上海等5個試點城市已經(jīng)對購買新能源汽車的消費者實行了重點補貼，最高金額可達12萬元。此外，以北京為例，消費者購買新能源車型還可免除搖號限制。政策層面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的傾斜已經(jīng)十分明晰。工信部裝備司司長張相木在“2011全球汽車論壇”上表示，“十二五”規(guī)劃在政策上將對汽車行業(yè)的重點領(lǐng)域傾斜，這些重點領(lǐng)域中，很重要的一個方面就是節(jié)能和新能源方面。

張相木告訴記者，相關(guān)的規(guī)劃已經(jīng)上報給國務(wù)院，“目前我們就是等待國務(wù)院的批復(fù)”。張相木對此表示“年底出臺希望很大”。分析認為，目前新能源汽車補貼政策集中在銷售領(lǐng)域，通過價格補貼優(yōu)惠鼓勵消費者購買新能源車型。但是，在最重要的研發(fā)環(huán)節(jié)，汽車企業(yè)仍然各自為戰(zhàn)。信達證券汽車行業(yè)分析師邢海芝接受 記者采訪時分析，“推廣起來應(yīng)該是個系統(tǒng)工程，首要的政策還是引導(dǎo)企業(yè)而不是消費”。

技術(shù)困境

事實上，國內(nèi)自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續(xù)。今年4月，奇瑞M1純電動車在上海正式上牌;5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車;6月，東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務(wù)用車的示范運行車輛。在政策導(dǎo)向支持純電動車型的普及后，國內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對純電動車型的投入。然而，市場狀況并不盡如人意。

邢海芝告訴記者，純電動車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠高于乘用車。這是由于商用車的客戶就是政府，在普及和后續(xù)問題的解決上都相對簡單。而在乘用車領(lǐng)域，純電動車不僅是價格和充電的問題，產(chǎn)品測試以及消費普及都需要較長時間。分析認為，技術(shù)瓶頸也是制約新能源汽車市場發(fā)展的重要因素：沒有真正解決電池這個技術(shù)難關(guān)，續(xù)航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費者的需求。此前，多位業(yè)內(nèi)專家表示，如果不能突破電池續(xù)航里程的問題，新能源車型的市場化進程很難繼續(xù)。

對此，同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對媒體表示，我國正在考慮大規(guī)模鼓勵電池租賃業(yè)務(wù)，同時考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統(tǒng)汽車。但是，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，電池租賃需要車型電池型號相對統(tǒng)一，對于強調(diào)個性與創(chuàng)新的汽車行業(yè)似乎并不適用。

此外，《通知》指出，試點城市要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此，上述業(yè)內(nèi)人士分析認為，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個長期的過程，并不能很快改變新能源汽車的銷售現(xiàn)狀。

走向多元

據(jù)張相木介紹，在新能源規(guī)劃中，插電式混合動力屬于新能源車型，與純電動車享受同等補貼標準。對于爭論已久的中國新能源汽車發(fā)展道路選擇問題，張相木表示，混合動力分為普通混合動力與插電式混合動力。普通混合動力被歸納為節(jié)能車型，而插電式混合動力屬于新能源汽車?！安咫娛交旌蟿恿w為新能源汽車，意味著它和純電動汽車就是一樣的，在補貼額度上不存在誰多誰少的問題”。

在國家層面，在“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，國家工信部副部長蘇波強調(diào)，“在全力發(fā)展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展?！狈治鋈耸空J為，這意味著，混合動力汽車從被邊緣化的地位，重新被放置到了更加重要的位置，也將有可能獲得比現(xiàn)有政策更多的扶持和市場機會。

全國政協(xié)常委、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶也表示，現(xiàn)階段，混合動力車可能更加受到青睞。對于企業(yè)而言，混合動力越來越受到認可。一位與會專家表示，對于技術(shù)路線的爭論，非常表面，并且沒有意義。他認為，“在外資企業(yè)都已經(jīng)開始針對中國市場研發(fā)電動車的當下，我們還在討論走哪種路線，這是很危險的事情。”

“十二五”期間，是將能源多元化、動力電氣化兩大趨勢相統(tǒng)一，研究新一代純電動驅(qū)動平臺，搶占電動汽車的技術(shù)制高點。在歐陽明高看來，這說起來很容易，但是做起來非常難。潘家華指出，目前的新能源技術(shù)水平，大規(guī)模布局是種浪費。上述汽車行業(yè)分析師也表示，電動車的大方向沒有問題，主要是推廣中的問題是否采取了真確和可行的辦法?！罢f到鼓勵，我覺得不急于鼓勵消費這個環(huán)節(jié)，多在核心技術(shù)即研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)下工夫，多給予支持”。