KOZAR蓄電池是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)的高科技集團，企業(yè)通過產(chǎn)品經(jīng)營與資本運營相結(jié)合，不斷拓寬經(jīng)營領(lǐng)域，形成了以新能源、太陽能組件、KOZAR蓄電池、電子、房地產(chǎn)、物流、貿(mào)易、科研開發(fā)等多行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，現(xiàn)有員工3000余人。
    要琢磨企業(yè)先了解人，KOZAR蓄電池指揮著巨輪劈風(fēng)斬浪，不斷前行，他有一句在行業(yè)流行久遠(yuǎn)的名句：“先做人、后做事、再做品牌”。悠悠萬事，做人為先。這或許就是這位企業(yè)家成功的秘訣。一位熟人向我透露：華富公司每年要向福利事業(yè)捐款數(shù)百萬元，而且這個行動已經(jīng)堅持多年了，即使在那些不堪回首的困難時期。
    不幸的企業(yè)各有各有的不幸，而優(yōu)勢企業(yè)也各有各的優(yōu)勢，作為企業(yè)賴以生存和發(fā)展的治廠之道，華富的高明之處在于他們能夠時刻反省，看清自己的位子，找到行動的方向?？萍紕?chuàng)新一直以來都是江蘇華富集團賴以生存、發(fā)展的“看家法寶”。華富公司從1990年開始涉足KOZAR蓄電池行業(yè)，一開始靠貼牌生產(chǎn)勉強度日，上世紀(jì)90年代末幾乎瀕臨倒閉。2000年起開發(fā)出膠體電池專利技術(shù)后，他們轉(zhuǎn)產(chǎn)電動自行車蓄電池，邀請中科院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)等行業(yè)專家參與技術(shù)改造研發(fā)，使中國電動KOZAR蓄電池的保質(zhì)期從過去的6個月延長到12個月以上，產(chǎn)品質(zhì)量性能明顯提高，“KOZAR蓄電池”從此在市場上一路走紅。
KOZAR蓄電池鼓勵創(chuàng)新，寬容失敗，全員攻關(guān)，借用外腦，技術(shù)創(chuàng)新工作不斷取得新突破，相繼研制開發(fā)電動助力車用膠體（鉛酸）蓄電池、太陽能用儲能電池、閥控式密封鉛酸蓄電池等三大系列近60個品種，獲得各項專利發(fā)明40余件，起草了國內(nèi)首部電動車用膠體蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)，參與了五個國家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。 2008年底，“KOZAR蓄電池儲能材料工程技術(shù)研究中心”在華富掛牌。
分流器就是一個能夠通過極大電流的電阻一般常用的15A或20A以及35A的電流表都需要分流器.分流器的阻抗=表頭標(biāo)志滿度電壓/表頭滿度電流.比如20A的電流表的分流器阻值=75mv＊10-3/20A=0.00375?,阻抗恒定后根據(jù)歐姆定律U=IR,電流與電壓成正比.電流為線形電壓也呈線形.所以我們就可以用一個滿度為75mv的電壓表顯示當(dāng)前電流.因此,我們使用的電流表實際是一塊電壓表.
交流大電流怎么測量呢?采用電流互感器,將大電流以一定變比變成5安培以下的小電流,于是用小量程交流電流表就可測量大電流了.只是測得的電流還要乘那個變比.
就是一根短的導(dǎo)體，可以是各種金屬或合金的，也連接端子；其直流電阻是嚴(yán)格調(diào)好的；串接在直流電路里，直流電流過分流器，分流器兩端產(chǎn)生毫伏級直流電壓信號，使并接在該分流器兩端的計量表指針擺動，該讀數(shù)就是該直流電路里的電流值。所謂分流，即分一小的電流去推動表指示，該小電流（mA)與大回路里的電流(1A-幾十A）比例越小，電流表指示讀數(shù)的線性就越好，也更精確。
這是電工電路的常用產(chǎn)品，防雷有分流措施，但無分流器一說，當(dāng)然更無該產(chǎn)品。
KOZAR蓄電池行業(yè)內(nèi)的專家普遍認(rèn)為，制約電動車發(fā)展的關(guān)鍵點在于電池技術(shù)，而新能源電動車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。清華大學(xué)汽車研究所電動車組的仇斌表示，“目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商已經(jīng)有數(shù)千家，其中部分企業(yè)的技術(shù)條件已經(jīng)能夠通過行業(yè)檢測，但目前最大的問題是要滿足市場規(guī)模銷售的量，還是很困難，產(chǎn)能上去了，但生產(chǎn)工藝、質(zhì)量、穩(wěn)定性方面能不能保證，誰也不敢說。也不敢貿(mào)然投資。這樣就形成一個兩難的狀態(tài)，企業(yè)的規(guī)模上不去，成本也下不來?！?br /> KOZAR電動車在技術(shù)上做出了充足的儲備。胡剛表示，新日電動車2009年完成了四大新型核心技術(shù)的研發(fā)工作，這些新型技術(shù)將開啟電動車行業(yè)的一個新的時代。在國內(nèi)首創(chuàng)并處于世界領(lǐng)先地位的晶膠電池是新日累計投入一年時間、耗資5000多萬元的研發(fā)成果，這款電池使用壽命長，循環(huán)充分達到400次以上，是普通KOZAR蓄電池使用壽命的兩倍。購買后一年內(nèi)電池容量不衰減，可以達到95～100%正常容量。新日晶膠電池在世界動力電池領(lǐng)域率先將三包期從12個月延長到24個月，大幅度降低消費者使用成本。同時它還能適應(yīng)高寒地區(qū)，—10℃時的續(xù)行里程仍為正常使用時的90%以上，而普通鉛酸電池在—10℃時的續(xù)行里程只能達到70%。
針對KOZAR蓄電池的“家電下鄉(xiāng)”機遇，新日電動車也在技術(shù)上進行了先期的儲備，胡剛介紹說，“新日研制出一批更加符合鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場使用的車型，比如我們的‘載重王’，它的減震得到了特別加強，輪胎是加寬的，載貨的兩層支架也是非常便于在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)載貨使用，它的爬坡能力、續(xù)航里程都比普通的電動車輛得到了加強，非常適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用?！?br /> ，鉛酸蓄電池市場相當(dāng)廣闊，中國一年需求約500億人民幣，國際需求約600億美元。隨著一次能源的緊缺，二次能源的需求迅速增長。鉛酸蓄電池技術(shù)上已得到突破性地改進，目前已廣泛應(yīng)用于電動車、太陽能蓄電池系統(tǒng)。預(yù)計未來十年，全球鉛酸蓄電池市場將會以10%—20%的速度遞增。
　　據(jù)介紹，極板是KOZAR蓄電池的核心材料，約占電池成本的60%，生產(chǎn)極板的主要材料是鉛。極板生產(chǎn)工藝是瑞達電源自主研發(fā)的專利技術(shù)，外加工不利于保密，因此需要有自己的極板生產(chǎn)基地。為此，瑞達電源選擇有“世界鉛都”之稱的湖南衡陽打造極板生產(chǎn)基地。
　　衡陽建廠之舉，KOZAR蓄電池。因為在過去，需要從衡陽水口山買鉛，然后運到福建加工成極板，再運回深圳組裝成為成品電池，運輸成本高昂。而在衡陽建廠后，可以在衡陽當(dāng)?shù)厣a(chǎn)極板并組裝成品電池，然后直接出口。這樣算下來，每噸運輸成本可以節(jié)省300—400元。
KOZAR蓄電池技術(shù)支持服務(wù)承諾：
本公司提供的技術(shù)服務(wù)包括電話支持及現(xiàn)場支持兩種，用于協(xié)助用戶設(shè)備故障及時得到解決，保證設(shè)備可靠、穩(wěn)定的運行。
1、電話支持服務(wù)
A、用戶在維護過程中，出現(xiàn)由于設(shè)備引起的技術(shù)故障，而導(dǎo)致無法正常工作，可通過電話向本公司提出服務(wù)要求。
B、維護工程師組成電話支持小組，以最快的時間響應(yīng)用戶的服務(wù)要求，回答用戶提出的問題，協(xié)助與指導(dǎo)用戶制定解決的方案。
2、 現(xiàn)場支持服務(wù)
A、在電話支持無法妥善解決問題的情況下，我方將在48小時內(nèi)派技術(shù)人員到達現(xiàn)場協(xié)助用戶排除故障。
B、對于在保修期內(nèi)的萬松產(chǎn)品，在保修期內(nèi)，我方將無償更換由于原材料、設(shè)計及制造工藝等技術(shù)問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務(wù)，及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題。
C、對于保修期滿的產(chǎn)品，我方仍按買方的要求提供對任何出現(xiàn)故障的設(shè)備進行維修服務(wù)，修理不好的產(chǎn)品及時以最優(yōu)惠的價格更換。