【隧道臺車】開挖
1.暗洞開挖欠挖,9.存在漏噴,鋼架后存在空泛,拱架和混凝土成全體了,而與圍巖間發(fā)生了空隙,假如注漿填充的話,注漿量過大。
2.超挖不按請求回填,超挖回填片石更有甚者有織造袋裝洞碴回填
3.開挖過程中規(guī)劃的預留沉降量一點都沒有開挖，二次襯砌時到處是欠挖
4.加大進尺?？稍龃笠淮伍_挖長度，減小工序交接次數；
現場監(jiān)管小結:挖方量能夠從出渣量及運送車次預算,也能夠上鑿巖臺階上用尺子量固定一部位,采用對比施工。
非規(guī)劃變
1.雙側壁導坑開挖成為了三臺階七步開挖,或許臺階法,成為全斷面也有；
2.仰拱填充與仰拱一起施工
3.仰拱半幅施工,沒有仰拱棧橋。www.cqkhfl.com
現場監(jiān)管小結:施工過程中，及時核對圍巖等級和地下水情況，可根據實踐情況及時上報，以便修正。
工字鋼
1.工字鋼的間隔規(guī)劃為60cm實踐施工中能按間隔80cm就不錯了
2.相同的一種工字鋼從b換成aI20成為I18并且工字鋼的厚度有貓膩，不是長度有疑問，即是腹扳的厚度做文章；
3.工字鋼長度不按照規(guī)劃長度做,通常工字鋼的腿部都是懸空的
4.工字鋼有些是用沒兩根鋼筋做的,然后用混凝土噴上,看了還以為是真的工字鋼；
5.縱向銜接鋼筋能省就省了銜接板即是從鋼板上量一個大致尺度，切開下來，大致方位鉆個眼就算完結了根本沒有什么橡膠墊板，象混凝土墊塊一類的東西，也就逛逛方式，根本沒用過。
現場監(jiān)管小結:工字鋼這個環(huán)節(jié)需求經常到鋼筋加工場查看，鋼模臺車不答應不合格的進洞，其加工好后，可請求其試拼，查驗尺度，符合答應差錯后，方可運用。
格柵剛架:
1.格柵加工制造粗糙，格柵架立的單間隔嚴峻超支，銜接筋搭接長度不夠，下降裝置和加工時間；
2.一榀鋼架規(guī)劃是拱頂拱墻7個單元，如今道好，通常給你來4個單元構成，還把銜接板留在拱頂處，讓受力最大的當地設成了接頭，能給他省不少事，仰拱的鋼架意思一下設幾榀就不錯了
3.間隔超支，60cm拉大成80cm80cm拉大成1.2m1m成了1.5m還有用兩根鋼筋搭成個拱架的姿態(tài)，然后噴發(fā)混凝土把沒有做的格柵噴出來，看上去和真的相同,本來根本即是兩根鋼筋在那立著，一點支護的效果都不起。
4.鋼架顯著低于規(guī)劃請求,相臨兩榀鋼架就能差個十幾公分，預留變形量和施工差錯成了其下降鋼架的托言了有的鋼架為了焊接，傾斜度就能到5度，很難保證鋼架的安穩(wěn)性；
5.銜接角鋼規(guī)劃是10/8#厚度8mm實踐就用個6#厚度5mm銜接錨筋根本就沒有，連墻角墊鋼板也是被省了就象是穿鞋沒鞋底，能結實嗎！
現場監(jiān)管小結:
1.隧道省鋼筋大多數就來自格柵鋼架了從焊接，鋼筋型號，間隔，尺度，立架，固定每一個環(huán)節(jié)都是很多需求留意的當地；
2.相臨鋼架差別能夠經過一根長水管灌水,兩端放在鋼架上,量測鋼架間隔水管面水的間隔來斷定,假如相差過大,必需請求起整改開挖間隔。
施工時掌子面間隔仰拱的間隔過大,遠遠逾越40米,進洞里今后,乃至到80米,這就存在安全危險。
現場監(jiān)管小結:
可根據實踐情況恰當調整，但不能太離譜。
仰拱
1.有打仰拱的不打仰拱，能夠省不少回填的混凝土，即便做了仰拱，也是欠挖嚴峻，混凝土不按照合作比施工，有的直接用片石混凝土替代了
2..監(jiān)理抽檢完了把仰拱下的工字鋼再割掉的都有；
3.仰拱的鋼筋混凝土打成片石混凝土的或著用噴發(fā)混凝土回彈下來的混凝土填充的都有,再用砂漿抹面跟真的似的,不留意還真看不出來；
4.底板鋼筋直接不放,也有放好讓監(jiān)理查看,往后直接撤走。
現場監(jiān)管小結:
仰拱在新奧法里，就相當于隧道安穩(wěn)的根底，恰是仰拱和上部構造構成一個全體，就如同一個雞蛋殼相同，仰拱不做好，特別是墻角和仰拱交接處不整理干凈就施工，隧道發(fā)生不均勻沉降的一個主要原因。
錨桿
1加大間隔,致使數量不夠錨桿能省就全省，也不注漿，也不按間隔施工，只需看看掌子面不出工作就能夠了,
2錨桿長度缺少，3.5m錨桿乃至用80cm-100cm來替代，先用沖擊鉆打上洞,然后用錨固劑錨住.主要是便于查看(規(guī)劃通常是3.5米擺布),更有在查看后再抽出換短錨桿的
3直徑缺少（小直徑更換大直徑）乃至有用跟φ6鋼筋焊上一節(jié)φ22錨桿插進去,查看了一看外面,錨桿一根根的很漂亮,本來里邊貓膩很大；
4運用不合格錨桿或許中空錨桿運用通常錨桿等等；
5.用錨固劑替代水泥沙漿；
6.孔洞打的不少,人能夠到當地深度也夠,刺進鋼筋也差不多夠長,可等查看完就給抽出來換了
7.中空注漿錨桿不注漿，端部用水泥漿堵死，看上去像注滿了錨桿尾部折彎，拉拔實驗時保證拉不出；
8.超前導管成心漏打（視巖土條件）現場監(jiān)管小結:長錨短打，該注漿的錨孔不注漿，錨桿一根當幾根用,用錨固劑一塞就完事了好點的外面添點沙漿,剩下的就直接放進去不管了之所以隧道隊這么斗膽，就由于他對崩塌有對策，比如圍巖差隧道的錨桿少打，但沒短的就算塌了也不怕，長得能夠補到塌腔里，找不到短的就抓不到憑證，圍巖好的都是短錨桿,由于塌的概率小。這就需求現場監(jiān)管人員請求在隧道隊每一道主要工序施工時必需提前告訴檢驗，不合格就不答應進入下一工序鎖腳錨管 鎖腳錨管少打或不打，或許往巖壁上打上兩根短鋼筋替代了現場監(jiān)管小結:鎖角錨管（桿）這是固定鋼架的這是錨桿里最主要的一種，這個工序必定不能馬虎 超前小導管 超前小導管少打或不打，少注漿或不注漿，可下降鋼管、漿液消耗量 現場監(jiān)管小結:注漿就難度，誰都知道，可是假如沒有難度，就不需求專業(yè)的隧道隊來做了大管棚 40米的能成為20米，未竟項目部同意就完結，使現場檢驗很難辦。
現場監(jiān)管小結:主要部位得盯著。
噴發(fā)砼
1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴峻以及混凝土質量的不均勻等疑問；
2.還有用石粉替代水泥的,速凝劑不舍得放的
3.不按照合作比施工,還有噴發(fā)砼中不加粗骨料的砼攪拌時私自調整合作比,相對添加石子,砂的用量,削減水泥用量,然后節(jié)約本錢；
4.工字鋼內側貼上石棉瓦,面上噴一層混凝土，里邊是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與規(guī)劃相差太遠,塌腔空泛石棉瓦遮蓋不注漿；
5.纖維噴發(fā)混凝土纖維不是拌的灑在拌好的料上，為了應付查看的其他時分從開工到結束就沒怎么用過；
6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既下降材料用量，又削減施工難度。
7.初支混凝土厚度缺少，噴發(fā)砼強度也缺少；
8.噴發(fā)次數也不合格,開挖出隧道臺車渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴發(fā)厚度過大,并且還簡單在鋼架后發(fā)生空槽，也是致使今后剛架處經常出現漏水的一種要素；
9.存在漏噴,鋼架后存在空泛,拱架和混凝土成全體了,而與圍巖間發(fā)生了空隙,假如注漿填充的話,注漿量過大。
現場監(jiān)管小結:隧道混凝土施工工序就不說了標準請求的現場通常都達不到質量好不好看看滲水和裂縫就知道了現場施工必需請求隧道隊采取合理的工程技術措施，最起碼要合理。