武漢乘客電梯廳門事故原因綜合分析及其預(yù)防措施

目前國內(nèi)外武漢乘客電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，現(xiàn)在所有的武漢乘客電梯事故中，80％發(fā)生在武漢乘客電梯的出入口―廳門處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類事故對當事人有較大的傷害，大部分危及生命。武漢乘客電梯http://www.whqsdt.com/

因此應(yīng)對武漢乘客電梯廳門事故進行分析，使所有從事武漢乘客電梯維保人員對廳門處事故從思想上重視，工作上認真負責，并采取必要的措施，以杜絕這類事故的發(fā)生。

排除方法:

在武漢乘客電梯維修期間發(fā)生的這類事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進行檢修工作。如開啟廳門而不設(shè)立危險標志或派人看守，短接安全回路行車等造成廳門處事故。這方面可以通過加強對維修人員的培訓管理，提高檢修人員的安全意識等手段來控制。但一臺正常運行的武漢乘客電梯，導(dǎo)致武漢乘客電梯出入口傷害事故的因素也很多，具體有以下原因。

（1）導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

①人為因素：a、門鎖開關(guān)被短接；b、應(yīng)急按鈕被短接；c、門鎖電路短接。

②非人為因素：a、門鎖開關(guān)觸點不斷開；b、門鎖繼電器延時斷開或不斷開；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門聯(lián)鎖失效，而武漢乘客電梯在層門開啟即未完全關(guān)閉時仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。

（2）導(dǎo)致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

① 人為因素：a、門鎖電路被短接且門開啟的情況下武漢乘客電梯運行至其它樓層；b、利用緊急開鎖裝置開啟層門；c、在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。

② 非人為因素：a、層門損壞；b、強迫關(guān)門裝置無或失效；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致武漢乘客電梯廳門開啟而武漢乘客電梯又不在本層停車區(qū)域時，就造成人員踏入井道而墜落的事故。

各種造成事故的因素統(tǒng)計資料表明，武漢乘客電梯在正常運行的情況下造成武漢乘客電梯出入口事故的主要因素是武漢乘客電梯門聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致武漢乘客電梯門聯(lián)鎖失效的主要原因有：武漢乘客電梯失保失修，武漢乘客電梯檢修人員違章作業(yè)，門鎖電路意外短路。處理方法：有關(guān)武漢乘客電梯管理部門針對武漢乘客電梯出入口的安全事故大多出于門鎖的原因，近年來采取了相應(yīng)的措施，對GB10060－93及GB7588－1995作了相應(yīng)的補充規(guī)定：

（1）在使用的武漢乘客電梯必須裝設(shè)有效強迫關(guān)門裝置。

（2）所有客梯必須裝設(shè)輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副兩套門聯(lián)鎖裝置。

除了必須按上述兩點執(zhí)行以外，各單位應(yīng)注意以下幾點：

（1）武漢乘客電梯使用單位應(yīng)根據(jù)本單位實際情況，根據(jù)國家規(guī)范及當?shù)貏趧影踩块T的要求貫徹落實武漢乘客電梯安全操作規(guī)程、武漢乘客電梯維保制度、武漢乘客電梯維保操作規(guī)程等，并重點檢查維護武漢乘客電梯廳門的門鎖及聯(lián)鎖裝置、強迫關(guān)門裝置。

（2）有關(guān)人員必須嚴格持證上崗制度。

（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。

（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設(shè)置臨時護欄及警示牌或派人看護。

（5）當檢修人員在機房進行檢修時，必須采取相應(yīng)的措施使武漢乘客電梯門不能開啟，避免人員出入武漢乘客電梯。

上述幾點得到認真落實，這類事故就會達到有效控制。但是，除了廳門聯(lián)鎖裝置電氣觸點因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內(nèi)敷設(shè)的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據(jù)以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯(lián)鎖回路短路并使武漢乘客電梯在武漢乘客電梯門仍未關(guān)閉，人員在進入武漢乘客電梯轎廂的過程中，武漢乘客電梯就起動運行而造成的剪切致死的事例也較多。

武漢乘客電梯規(guī)范GB10060－93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在武漢乘客電梯使用的過程中，很難避免會因為井道墜物、金屬銹蝕、導(dǎo)線絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時間，而在武漢乘客電梯停層開啟武漢乘客電梯門時發(fā)生就會出現(xiàn)事故?，F(xiàn)在的武漢乘客電梯設(shè)計中，武漢乘客電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，武漢乘客電梯在未關(guān)門的情況下仍會繼續(xù)運行。

因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導(dǎo)致武漢乘客電梯事故的機會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使武漢乘客電梯運行時的安全性大大提高。