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http://www.ctydwl.com日前，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道稱，山東產(chǎn)的西葫蘆經(jīng)過一系列物流環(huán)節(jié)運(yùn)往北京的社區(qū)菜市場之后，價(jià)格已經(jīng)翻了20倍!記者發(fā)現(xiàn)，包括廣州在內(nèi)的其他城市，這種現(xiàn)象也比比皆是。

　　居高不下的物價(jià)背后是令人頭痛的物流頑疾，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高，西葫蘆從產(chǎn)地到菜市場，進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面500多公里的費(fèi)用還要高出150%!

　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶在接受南方日報(bào)記者采訪時(shí)表示，導(dǎo)致目前“物流難，物價(jià)高”這一現(xiàn)象的根源在于我國城鄉(xiāng)的商貿(mào)物流體系面臨雙重割裂。

　　東方證券資深策略分析師劉俊認(rèn)為，局部來看，從物流瓶頸入手，打通農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，降低流通環(huán)節(jié)成本，使流通渠道更為暢通是破解高物價(jià)困局的重要手段。

　　現(xiàn)象　　流通中的“身價(jià)倍增”

　　5月11日上午，廣州江南果蔬批發(fā)市場內(nèi)停放著大大小小的貨車。有的工人正忙著從車上卸下從海南運(yùn)來的茄子，還有的工人整箱整箱往進(jìn)貨的小面包車?yán)锇徇\(yùn)小白菜、番茄、絲瓜等果菜。

　　一名茄子的菜販子喊出的價(jià)格為1.5元/斤，零售老板客源紛紛涌向這位菜販子進(jìn)貨。據(jù)他說：“這個(gè)在海南拿貨7毛至8毛/斤，但是因?yàn)槁吠镜倪\(yùn)輸費(fèi)用，不得不加價(jià)，現(xiàn)在生意真不好做，油價(jià)那么貴?！?/span>

　　在廣州西村新市場，一位從江南果蔬批發(fā)市場進(jìn)貨的小老板卻愁眉苦臉，他告訴記者：“茄子1.8元/斤，這已經(jīng)是很便宜的了，其實(shí)供貨商在我們拿貨時(shí)玩了不少花樣，沒辦法，我們不買有的是人買?！?/span>

　　在楊箕天河區(qū)肉菜市場，進(jìn)價(jià)1.5元/斤的茄子賣到2.5元/斤;天河城的吉之島超市內(nèi)來自增城的茄子更賣到4.8元/斤?！艾F(xiàn)在菜價(jià)怎么這么貴”，一位在吉之島買菜的市民反映。

　　不可否認(rèn)，經(jīng)過幾輪物流環(huán)節(jié)后，老百姓餐桌上的菜價(jià)較最初的產(chǎn)地價(jià)已經(jīng)不可同日而語。記者了解到，菜販子從農(nóng)民手中收購小白菜大概是1.5元/斤，然后加價(jià)到2.5/斤，而菜市場零售商為了賺錢，又會(huì)加價(jià)至3元/斤。

　　更有甚者，山東產(chǎn)的西葫蘆經(jīng)過層層轉(zhuǎn)運(yùn)之后，到了北京的社區(qū)菜市場，5分錢一斤的進(jìn)價(jià)最終賣到消費(fèi)者手中已變成1元/斤，飆漲了20倍!另據(jù)北京市物流協(xié)會(huì)調(diào)查，從批發(fā)市場到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，菜價(jià)躍升4倍多。

　　國內(nèi)其他城市亦然。在昆明，從通海金山蔬菜批發(fā)市場到各大農(nóng)貿(mào)市場，卷心菜售價(jià)整整翻了10番。在杭州，種植基地的大白菜，收購價(jià)格只要0.15元/斤，可經(jīng)過層層流通環(huán)節(jié)之后，最終到農(nóng)貿(mào)市場時(shí)已漲至1元/斤。

　　從農(nóng)田到終端賣場，果蔬類產(chǎn)品一下子由“灰姑娘變白雪公主”，身價(jià)陡增，這是怎樣的一個(gè)“華麗蛻變”呢?物流在其中又起到了怎樣推波助瀾的作用?

　　據(jù)了解，山東的西葫蘆經(jīng)過長途運(yùn)輸后被賣到位于北京五環(huán)外的新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場，當(dāng)初五分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右，漲幅達(dá)3倍。

　　盡管山東的菜販子知道北京市內(nèi)的價(jià)格已經(jīng)賣到了1元/斤，但對他來說，那只是水中月，因?yàn)樗能囘M(jìn)不了北京城。下一棒，會(huì)有新的批發(fā)商把蔬菜運(yùn)到四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場。盡管距離并不遠(yuǎn)，但加上運(yùn)輸費(fèi)和攤位費(fèi)，其時(shí)西葫蘆價(jià)格已經(jīng)漲至0.35元左右，價(jià)格再次攀升40%。

　　然后，岳各莊市場的批發(fā)商會(huì)把蔬菜賣給北京市內(nèi)社區(qū)菜市場的商戶。當(dāng)消費(fèi)者從社區(qū)市場商戶手中買進(jìn)西葫蘆時(shí)，價(jià)格已經(jīng)漲到1元/斤，較上一個(gè)環(huán)節(jié)漲幅近2倍。

　　不難看出，蔬菜從田間生產(chǎn)到市民餐桌消費(fèi)，流通環(huán)節(jié)不斷層層加碼，最終推高了物價(jià)。另外，物流成本并非隨著運(yùn)輸距離的拉長而均勻增加，而是越靠近終端消費(fèi)市場，物流成本越高。北京市物流協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的最后一公里，流通成本比從山東壽光運(yùn)到北京的500多公里的費(fèi)用至少高出150%。因此，如果能縮短“最后一公里”，將有效穩(wěn)定蔬菜價(jià)格。

　　毋庸置疑，過高的物流成本已成為不少商品價(jià)格畸高的幕后黑手。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。在美國，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例已由上世紀(jì)90年代的12%以內(nèi)下降到目前的10%以下。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的流通成本占到物價(jià)的50%—70%。此外，國家信息中心預(yù)測部主任范劍平表示，目前我國物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企。

　　羊毛出在羊身上，高昂的物流成本最終融入了物價(jià)。廣州市青怡農(nóng)業(yè)科技有限公司董事局主席陳建勛告訴記者，該公司的有機(jī)蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)的成本就占整個(gè)菜價(jià)的70%，“普通蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)成本雖然沒有有機(jī)蔬菜高，但至少也占有50%的成本?！?/span>

　　然而，物流成本過高拉抬物價(jià)的現(xiàn)象長期存在，為什么今天才重視?王先慶認(rèn)為，這說明中國經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)由生產(chǎn)問題轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，流通體系落后已成為制約中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的最大障礙。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗占總產(chǎn)量的30%以上，而歐美國家的比例只有3%—5%。而因物流困難，造成農(nóng)民不愿意進(jìn)行大件生產(chǎn)生活消費(fèi)的比重達(dá)到21%。農(nóng)村物流的不暢已成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)進(jìn)步中的主要問題，近期發(fā)生的“菜賤傷農(nóng)”便是一個(gè)突出表現(xiàn)。http://www.ctydwl.com