產(chǎn)品詳情
我國高速公路為遏制車輛超載超限運(yùn)輸，普遍采用動態(tài)汽車稱重系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，取得良好效果。安裝電子汽車衡需要注意什么?軸重式動態(tài)電子汽車衡(簡稱動態(tài)衡)是該系統(tǒng)的核心，汽車通過時，稱量各軸重累加求出車輛總重量。
“兩體式三角形動態(tài)電子汽車衡”申請國家專利，已獲受理。2011年4月有可能完成樣機(jī)試驗(yàn)。本文側(cè)重從理論上進(jìn)行分析總結(jié)，結(jié)論是：必須從改進(jìn)承載器結(jié)構(gòu)入手，才有可能從根本上解決軸重式動態(tài)電子汽車衡稱不準(zhǔn)問題。
調(diào)試維修中發(fā)現(xiàn)：(1)過車軸時，秤臺長方向撓曲振動強(qiáng)烈干擾稱重;
(2)4只稱重傳感器支承秤臺為靜不定結(jié)構(gòu)，不穩(wěn)定，常使一只傳感器懸空，過車時秤臺翹動干擾稱重，同時秤臺和軸重沖擊懸空傳感器，每天數(shù)千次使其準(zhǔn)確度降低。為弄清問題，課題組從理論上研究該電子汽車衡“動態(tài)稱重的物理模型”，給出動態(tài)稱重瞬時值分布的極差，指出欲提高動態(tài)電子汽車衡準(zhǔn)確度，應(yīng)加大阻尼、減小秤臺撓曲振幅，并適當(dāng)提高固有頻率避免發(fā)生共振。隨后，設(shè)計(jì)制造了承載器為兩個長方形小秤臺各下置3只稱重傳感器的“分體式動態(tài)電子汽車衡”，經(jīng)計(jì)量測試80%的稱重?cái)?shù)據(jù)誤差<1%，性能接近2級動態(tài)衡，明顯優(yōu)于第一代產(chǎn)品。“分體式動態(tài)電子汽車衡”獲國家發(fā)明專利，論文《動態(tài)車輛稱重物理模型與提高動態(tài)稱重準(zhǔn)確度研究》發(fā)表于《計(jì)量學(xué)報(bào)》。
課題組總結(jié)時發(fā)現(xiàn)：將承載器由一個長方形秤臺改為兩個長方形小秤臺有畫蛇添足之誤，因?yàn)槿羧サ舳嘤鄡山?，改為兩個三角形小秤臺、三角外伸在其下安裝稱重傳感器，則完全不需要輔助支撐，而且能消除過車軸引起的秤臺翹動;其次，作者考慮到：在三角形三邊秤臺和邊框之間放入吸振橡膠板.從外部加水平彈簧拉住秤臺，給膠板以適當(dāng)壓力(足以防塵)，則有可能既不影響靜態(tài)稱重準(zhǔn)確度，動態(tài)稱重時又能提供一定阻尼，且安裝調(diào)試十分方便。
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