SNS柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)主要產品可分為主動防護系統(tǒng)和被動防護系統(tǒng)兩種：系統(tǒng)以鋼絲繩作為主要構成部分并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治各類斜坡坡面地質災害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的柔性安全防護系統(tǒng)技術和產品。 主動防護系統(tǒng)是用以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋或包裹在需防護的斜坡或巖石上，以限制坡面巖土體的風化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或者將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）；其后一功能本質上應歸于被動防護，但在SNS系統(tǒng)中由于其結構形成與起加固作用的主動防護系統(tǒng)相似，仍將其歸入主動防護，并將兩者分別稱為標準主動防護和主-被動防護而加以區(qū)別。當主-被動防護系統(tǒng)覆蓋于爆破開挖工作面上時，便形成了防止爆破飛石危害的柔性安全防護系統(tǒng)。

SNS柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)是用以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在需防護的斜坡或巖石上，以限制坡面巖土體的風格的分化剝落或破壞以及危巖崩塌(加固作用)，或者將落石控制于一定范圍內運動(圍護作用)。

該系統(tǒng)具有以下幾個特點:

1、具有高韌性、高防護強度，易鋪展性。

2、適應任何坡面地形，安裝程序標準化、系統(tǒng)化。

3、系統(tǒng)采用模切化安裝方式，縮短了工期和施工費用。

4、系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術，決定了系統(tǒng)的超高壽命。

5、能將工程對環(huán)境的影響降到最底點，其防護區(qū)域內可以充分的保持土體，巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利環(huán)保。

2SNS主動防護網(wǎng)

主動防護網(wǎng)系統(tǒng)常用于坡面崩塌、危巖、落石、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質災害加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng) 錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)和鐵絲格柵）或預應力錨桿（TECCO-65格柵）來對柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預張，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊貼面并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯留）原位附近的預應力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。該系統(tǒng)在施工工藝上為確保其盡可能緊貼坡面，錨桿孔口應開鑿孔口凹坑（由于系統(tǒng)布置的靈活性，?？稍谠试S范圍內利用天然低凹位置設置錨桿，從而適當減少孔口凹坑的開鑿）。以高強度鋼絲繩柔性網(wǎng)（菱形鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強度鋼絲格柵）作為主要構成部分，并以覆蓋、緊固來防治坡面巖石崩塌、滾落、爆破飛石等危害的鋼絲繩柔性防護系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)過我公司科技技術研發(fā)人員的研究和改進，使該技術得到很好的發(fā)展和應用，其成熟的柔性防護新技術，完善的施工應用技術、標準的模塊化操作，使SNS柔性主動防護系統(tǒng)成為邊坡地質災害得到大規(guī)模的應用。

SNS柔性邊坡防護網(wǎng)，佚名邊坡防護網(wǎng)、柔性防護網(wǎng)、鋼絲繩防護網(wǎng)。

系統(tǒng)的柔性防護和攔截強度足以吸收和分散傳遞石的沖擊動能，減壓環(huán)的設計和采用使系統(tǒng)的沖力得到進一步提高。

該系統(tǒng)的特點： 具有高柔性，高防護強度，易鋪展性。適應任何坡面地形，安裝程序標準化、系統(tǒng)化。系統(tǒng)采用模切化安裝方式，工期短，施工費用低。系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術，決定了系統(tǒng)的超高壽命。系統(tǒng)能將工程隊環(huán)境的影響降到最低點，其防護區(qū)域可以充分的保護土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。

主動防護網(wǎng)結構配置：鋼絲繩網(wǎng)、鋼絲繩錨桿、支撐繩、縫合繩、鋼絲格柵網(wǎng)。

主動防護網(wǎng)規(guī)格：DO/08/300 SO/2.2/2.25*10.2等多種

主動防護網(wǎng)型號：GPS1,GPS2,GER1,GER2等多種

主動邊坡防護網(wǎng)

分類：主動防護與被動防護

邊坡防護網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用^[1]

引起高速公路高邊坡護坡的原因有：^[2]

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；

2、公路兩側邊坡過陡；

3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩(wěn)定。

8、泥石流帶來的破壞。