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圖3：現(xiàn)有主流汽車總線標(biāo)準(zhǔn)、用途和速率的簡(jiǎn)要說明(圖片來源：瑞薩科技)。 |
我們認(rèn)為，汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展將為中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了很好的機(jī)遇和切入點(diǎn)，因?yàn)椋?. 它降低了企業(yè)的進(jìn)入門檻。借助具備LIN或CAN總線接口的單芯片方案，縮短了企業(yè)開展車身電子研究的周期，降低了企業(yè)進(jìn)入汽車電子配套市場(chǎng)的門檻。2. 提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。過去利用手工控制機(jī)械裝置，例如車內(nèi)空調(diào)環(huán)境控制、鎖、車窗、座椅、內(nèi)部和外部照明、后視鏡、雨刷等子系統(tǒng)，都可以通過基于CAN或LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，從而有機(jī)會(huì)將原來要手動(dòng)操作的部件改為電控，逐步實(shí)現(xiàn)中低檔轎車和輕型貨車車身控制裝置的機(jī)電一體化。
iSuppli汽車電子市場(chǎng)高級(jí)分析師Nancy Dang說：“目前國(guó)外高級(jí)轎車的汽車電子車身子系統(tǒng)多達(dá)50多個(gè)，國(guó)內(nèi)中檔轎車的車身電子子系統(tǒng)只有6-7個(gè)，因此，在車身電子領(lǐng)域中國(guó)汽車電子行業(yè)未來的發(fā)展空間很大�！睋�(jù)信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司的預(yù)測(cè)，中國(guó)車身電子將從2003年的10.32億人民幣增長(zhǎng)為2007年的50.33億人民幣，增幅為3.8倍，僅次于車載信息通信系統(tǒng)的增幅(2007年比2003年增長(zhǎng)4.2倍)。因此，對(duì)具有LIN/CAN總線接口的MCU、相關(guān)的功率驅(qū)動(dòng)器件、電機(jī)控制MCU和執(zhí)行電子機(jī)械構(gòu)件的車身電子產(chǎn)品將產(chǎn)生存在巨大需求。
飛思卡爾(Freescale)汽車電子半導(dǎo)體部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦認(rèn)為：1.本目前ISO9141和Keyword2000主要用于診斷系統(tǒng)，后者在汽車電子控制上用的多一些。2. J1850原來只有北美使用，在2006年或2007年將停止使用，然后全部轉(zhuǎn)至CAN總線。3. LIN為CAN的補(bǔ)充，兩者一般結(jié)合使用，與CAN總線相比，LIN總線控制方式的成本較低是最大的優(yōu)勢(shì)；從高容錯(cuò)性的比較而言，CAN總線的目標(biāo)應(yīng)用是汽車的高速和多路數(shù)據(jù)通信。4. 目前，CAN仍然是汽車電子控制中可靠性最高的總線，F(xiàn)lexray是它的升級(jí)，但是目前成本還很高，不能實(shí)際應(yīng)用。5. MOST主要用于音視頻流傳輸?shù)幕诠饫w的總線，不能用于控制。其它總線在汽車電子上的推廣不好�？禃远卣f：“目前在中國(guó)CAN/LIN總線的實(shí)際應(yīng)用才剛剛開始，不同的車輛可能會(huì)有很大的差別，基本配置可能有4、5個(gè)節(jié)點(diǎn)，高檔車可能達(dá)到50個(gè)以上的節(jié)點(diǎn)。”
目前，LIN聯(lián)盟的支持廠家包括國(guó)際汽車巨頭，例如BMW、Volvo、Audi、VW、Daimler Chrysler等，因此，代表了未來車身電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一�？禃远匮a(bǔ)充說：“將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是目前車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢(shì)�！�
3. 汽車安全系統(tǒng)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁
據(jù)Strategy Analytics公司的市場(chǎng)研究報(bào)告指出，汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的需求之一，年平均增幅達(dá)到25%以上。杜邦汽車最新調(diào)查表明，大部分用戶認(rèn)為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費(fèi)者最關(guān)心的問題。Renesas對(duì)中檔轎車的研究揭示：國(guó)外1996年就將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起國(guó)際上已經(jīng)將兩個(gè)乘客測(cè)知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計(jì)到2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個(gè)，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提高沖撞檢測(cè)能力并提高乘車的穩(wěn)定性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。
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圖4：汽車電子技術(shù)改進(jìn)汽車安全性能的發(fā)展路線圖。 |
國(guó)際汽車安全系統(tǒng)市場(chǎng)正呈現(xiàn)主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)分別發(fā)展并走向融合的趨勢(shì)，圖4所示為汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展路線圖。目前，中國(guó)新興的汽車電子在汽車安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向上，主要開發(fā)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、以防止正面、側(cè)面和后面碰撞為目的的汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，而中國(guó)在ABS和安全氣囊的研究才剛剛起步。
目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)大致上可分為兩大類:
(1) 直接TPMS，它可將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎的氣門附近，在輪胎壓力過高、過低、輪胎緩慢漏氣或溫度異常變化時(shí)及時(shí)向車載無線接收器報(bào)警，從而有效防止爆胎。該方案的難點(diǎn)在于可靠性要求高，電池的壽命、抗高低溫和振動(dòng)問題對(duì)系統(tǒng)的可靠性有一定影響，其次，直接TMPS系統(tǒng)所使用的無線收發(fā)頻點(diǎn)還沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可循，一些制造商采用與無線遙控開門或防盜器相同的器件和頻率(433MHz)，調(diào)制方式通常為FSK方式，實(shí)際使用上很難避免同頻干擾問題，最后，安置在車胎上的無線傳感器的低功耗設(shè)計(jì)問題一直困擾整個(gè)行業(yè)。開發(fā)不需要電池的無線電傳感器是市場(chǎng)的一個(gè)需求和發(fā)展方向。
