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目前，除了CAN網(wǎng)絡，LIN協(xié)議也已經(jīng)成為汽車診斷的總線標準。
2.5 多媒體信息系統(tǒng)總線標準
汽車信息娛樂和遠程信息設備，特別是汽車導航系統(tǒng)，需要功能強大的操作系統(tǒng)和連接能力。目前主要應用的幾種總線協(xié)議如表6所列。
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① MOST網(wǎng)絡是由德國Oasis Silicon System公司開發(fā)的。MOST技術針對塑料光纖媒體而優(yōu)化，采用環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)，在器件層提供高度可靠性和可擴展性。它可以傳送同步數(shù)據(jù)（音頻信號、視頻信號等流動型數(shù)據(jù)）、非同步數(shù)據(jù)（訪問網(wǎng)絡及訪問數(shù)據(jù)庫等的數(shù)據(jù)包）和控制數(shù)據(jù)（控制報文及控制整個網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)）。MOST得到包括BMW、Daimler Chrysler、Harman／Becker和Oasis公司的支持，已應用在多款車型上，如BMW7系列、Audi A8、Mercedes E系列等。
② IDBC和IDB1394總線以及標準接口由IDB論壇負責管理。IDBC基于CAN總線，目前已成為SAE的標準，即SAE2366；而IDB1394則針對高速多媒體應用而設計。IDB1394網(wǎng)絡采用光纖技術，允許1394兼容的便攜式消費電子設備能夠連接到汽車內(nèi)網(wǎng)絡并實現(xiàn)互操作。例如，Zayante公司就為消費者市場提供1394物理層設備。最近與Ford公司聯(lián)合進行的一項演示包括數(shù)碼視頻相機和Sony Play Station TM2游戲機，以及2種視頻顯示器和一種DVD播放機的即插即用。與MOST相比，IDB1394則最大限度地利用民用設備市場，通過將現(xiàn)有的部件應用到車載設備上，解決了成本問題。
③ D2B是針對多媒體數(shù)據(jù)通信的一種網(wǎng)絡協(xié)議，可集成數(shù)字音頻、視頻和其他高數(shù)據(jù)速率同步或異步信號，主要使用Smart WireTM非屏蔽雙絞線對或單光纖。這種通信網(wǎng)絡由英國C&CElectronics公司推動，并得到Jaguar和MercedesBenz公司的支持。D2B旨在保持后向兼容的情況下與新技術一起演進。D2B基于一種開放式架構(gòu)，僅使用一條聚合物光纖來處理車內(nèi)多媒體數(shù)據(jù)和控制信息，簡化了擴展，當在光纖環(huán)中增加一種新設備或功能時并不需要改變連接線纜。
④ 藍牙無線技術是一種用于移動設備和WAN／LAN接入點的低成本、低功耗的短距離射頻技術。藍牙標準描述了手機、計算機和PDA如何方便地實現(xiàn)彼此之間的互連，以及與家庭和商業(yè)電話和計算機設備的互連。藍牙特殊興趣組的成員包括AMIC、BMW、Daimler Chrysler、 Ford、 GM、 Toyota和Volkswagen。作為藍牙在汽車中應用的一個例子，Johnson Controls公司的免提手機系統(tǒng)“Blue Connect”，允許司機在雙手扶住方向盤的情況下，通過支持藍牙功能的手機保持聯(lián)系。
⑤ ZigBee TM無線網(wǎng)絡在汽車上應用的解決方案是針對藍牙技術受車內(nèi)電磁噪聲影響的問題而提出的。ZigBee可以工作在低于1 GHz與2.45 GHz的頻帶范圍，傳輸速率為250 kbps，主要應用范圍包括工業(yè)控制、家庭自動化、消費類應用以及潛在的汽車應用。日前，ZigBee聯(lián)盟發(fā)布了首批成功完成互操作性測試的四款平臺。這些平臺將用來測試未來數(shù)月內(nèi)推出的ZigBee產(chǎn)品，為ZigBee在各領域的實際應用鋪平道路。
2.6 安全總線和標準
安全總線主要用于安全氣囊系統(tǒng)，以連接加速度計、安全傳感器等裝置，為被動安全提供保障。目前已有一些公司研制出了相關的總線和協(xié)議，包括Delphi公司的SafetyBus和BMW公司的Byteflight。
Byteflight協(xié)議是由BMW、Motorola、 Elmos、 Infineon等公司共同開發(fā)的，試圖用于安全保障系統(tǒng)。此協(xié)議基于靈活的時分多路TDMA協(xié)議、以10 Mbps的速率傳送數(shù)據(jù)，光纖可長達43 m。其結(jié)構(gòu)能保證以一段固定的等待時間專門用于來自安全元件的高優(yōu)先級信息，而允許低優(yōu)先級信息使用其余的時段。這種決定性的措施對安全是至關重要的。
Byteflight不僅可用于安全氣囊系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信，還可用于X-by-Wire系統(tǒng)的通信和控制。BMW公司在其2001年9月推出的BMW 7系列車型中，采用了一套名為ISIS的安全氣囊控制系統(tǒng)，它是由14個傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡，利用Byteflight來連接和收集前座保護氣囊、后座保護氣囊以及膝部保護氣囊等安全裝置的信號。在緊急情況下，中央電腦能夠更快、更準確地決定不同位置的安全氣囊的施放范圍與時機，發(fā)揮最佳的保護效果。
3 汽車網(wǎng)絡的發(fā)展趨向
X-by-Wire，即線控操作，是未來汽車的發(fā)展方向。該技術來源于飛機制造，基本思想就是用電子控制系統(tǒng)代替機械控制系統(tǒng)，減輕重量，提高可靠性，如Steer-by-Wire, Brake-by-Wire等。由于整個設計思想涉及動力、制動、方向控制等關鍵功能，對汽車網(wǎng)絡也就提出了不同要求。在未來的5～10年里，X-by-Wire技術將使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。在一輛裝備了綜合駕駛輔助系統(tǒng)的汽車上，目前存在相互競爭的幾種網(wǎng)絡技術，包括前文提到的TTP、Byteflight和FlexRay以及TTCAN(時間觸發(fā)的CAN)。
至于哪一種總線網(wǎng)絡會成為今后的標準，目前還尚難定論，但長遠來看,車載網(wǎng)絡還遠沒有達到成熟階段。信息與電子技術發(fā)展很快,車輛上的應用又有比較大的滯后,所以車上信息與電子技術的應用還有很大的發(fā)展空間。它們將對車上通信與控制網(wǎng)絡提出一些新的需求,同時為新的車上網(wǎng)絡技術提供技術支持。
