磨煤機(jī)潤滑油電控系統(tǒng)調(diào)試改進(jìn)
1前言
磨煤機(jī)是火電廠的主要輔助設(shè)備，它的運(yùn)行狀況直接影響火電廠的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。其控制聯(lián)鎖部分及油溫控制部分的完善性，是安全運(yùn)行的重要保證。
田家庵電廠#5機(jī)為DTM350/600筒式鋼球磨煤機(jī)，磨煤機(jī)配備有三套潤滑裝置：高、低壓潤滑油站、減速機(jī)潤滑油站和干油噴射潤滑油站。原電氣控制系統(tǒng)用于磨煤機(jī)的主軸承靜壓力啟動(dòng)、低壓潤滑、減速機(jī)潤滑等控制。由于電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身的缺陷，在調(diào)試過程中即發(fā)現(xiàn)油泵電氣聯(lián)鎖方面的問題，在以后的運(yùn)行過程中，又出現(xiàn)了潤滑油超溫的事故，經(jīng)過認(rèn)真分析，決定對磨煤機(jī)潤滑油電控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
2原電氣控制系統(tǒng)缺陷分析
磨煤機(jī)低壓潤滑油站和減速機(jī)潤滑油站電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案相同，因此存在的問題相同?，F(xiàn)以低壓潤滑油站電控系統(tǒng)的分析改造作說明，改進(jìn)前的低壓潤滑油站電控系統(tǒng)原理圖如圖1。
本系統(tǒng)缺陷之一是低壓潤滑油泵聯(lián)鎖。根據(jù)原設(shè)計(jì)方案，只有低壓油聯(lián)鎖(#1油泵ZJ4、#2油泵ZJ8低油壓聯(lián)鎖)，而沒有電氣聯(lián)鎖(即電氣輔助觸點(diǎn)聯(lián)鎖)，這樣，在一臺(tái)油泵發(fā)生電氣故障時(shí)，不能及時(shí)聯(lián)鎖啟動(dòng)備用泵，僅靠低油壓聯(lián)鎖啟動(dòng)備用泵，可靠性較低。
缺陷之二是油箱油溫低繼電器觸點(diǎn)ZJ11的位置。低油溫繼電器觸點(diǎn)ZJ11處于2LK之前，在油溫低時(shí)，油泵仍能啟動(dòng)，在油溫過低時(shí)，油泵仍能聯(lián)鎖自啟動(dòng)，引起油泵不上油打空泵。
缺陷之三是低壓潤滑油溫控制部分。當(dāng)油箱油溫低于20℃時(shí)，加熱裝置自動(dòng)投入運(yùn)行后，油溫逐漸升高，當(dāng)達(dá)到油溫高設(shè)定值(40℃)時(shí)，電加熱裝置自動(dòng)斷開。這樣，電加熱裝置在40℃左右不停地引起ZJ10繼電器吸合、斷開。長期的繼電器抖動(dòng)，一方面引起觸點(diǎn)粘連，使油箱電加熱器長期投運(yùn)，油箱內(nèi)嚴(yán)重超溫；另一方面引起電加熱裝置不能投運(yùn)，當(dāng)油溫低于20℃時(shí)電加熱裝置不能自動(dòng)投入，跳油泵后聯(lián)跳主機(jī)。
3電氣控制系統(tǒng)改進(jìn)方案
3.1低壓潤滑油站聯(lián)鎖部分
低壓潤滑油站聯(lián)鎖部分改進(jìn)圖如圖2。在#1油泵聯(lián)鎖自啟動(dòng)回路中，常開觸點(diǎn)ZJ4上并聯(lián)#2油泵電氣輔助常閉觸點(diǎn)2C2和在#2油泵聯(lián)鎖自啟動(dòng)回路中，常開觸點(diǎn)ZJ8上并聯(lián)#1油泵電氣輔助常閉觸點(diǎn)2C1，使運(yùn)行油泵故障跳閘時(shí)，能及時(shí)可靠地自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵運(yùn)行。
ZJ11常閉觸點(diǎn)移至油泵主控制回路熱偶常閉觸點(diǎn)2RJ1(2RJ2)后，當(dāng)油溫低至20℃時(shí)，ZJ11繼電器帶電，常閉觸點(diǎn)ZJ11斷開，#1、#2油泵主控制回路斷開，起到低油溫時(shí)閉鎖油泵啟動(dòng)的作用。
3.2低壓潤滑油站油溫控制部分
低壓潤滑油站油溫控制部分改進(jìn)圖如圖3。在油溫設(shè)定繼電器ZJ10回路之前，2WJ1－1觸點(diǎn)處并聯(lián)一串聯(lián)回路。該串聯(lián)回路由ZJ10(ZJ10繼電器自保持觸點(diǎn))、ZJ11(油箱低油溫繼電器ZJ11常閉觸點(diǎn))、ZJ13(出口油溫低繼電器ZJ13常閉觸點(diǎn))三個(gè)組成。
在油箱油溫上升設(shè)定值時(shí)(≥40℃)，油溫觸點(diǎn)2WJ1－1閉合，繼電器ZJ10帶電，常開觸點(diǎn)ZJ10閉合并保持，常閉觸點(diǎn)ZJ10斷開，繼電器2C3失電，電加熱器裝置停運(yùn)。
當(dāng)油箱油溫上升至設(shè)定值時(shí)(≥42℃)，油溫觸點(diǎn)2WJ21閉合，繼電器ZJ12帶電，常開觸點(diǎn)ZJ12閉合，繼電器ZJ3帶電，常開觸點(diǎn)ZJ3閉合并保持，油冷卻器裝置進(jìn)水電磁閥帶電動(dòng)作，油冷卻器投入運(yùn)行。
磨煤機(jī)是火電廠的主要輔助設(shè)備，它的運(yùn)行狀況直接影響火電廠的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。其控制聯(lián)鎖部分及油溫控制部分的完善性，是安全運(yùn)行的重要保證。
田家庵電廠#5機(jī)為DTM350/600筒式鋼球磨煤機(jī)，磨煤機(jī)配備有三套潤滑裝置：高、低壓潤滑油站、減速機(jī)潤滑油站和干油噴射潤滑油站。原電氣控制系統(tǒng)用于磨煤機(jī)的主軸承靜壓力啟動(dòng)、低壓潤滑、減速機(jī)潤滑等控制。由于電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身的缺陷，在調(diào)試過程中即發(fā)現(xiàn)油泵電氣聯(lián)鎖方面的問題，在以后的運(yùn)行過程中，又出現(xiàn)了潤滑油超溫的事故，經(jīng)過認(rèn)真分析，決定對磨煤機(jī)潤滑油電控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
2原電氣控制系統(tǒng)缺陷分析
磨煤機(jī)低壓潤滑油站和減速機(jī)潤滑油站電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案相同，因此存在的問題相同?，F(xiàn)以低壓潤滑油站電控系統(tǒng)的分析改造作說明，改進(jìn)前的低壓潤滑油站電控系統(tǒng)原理圖如圖1。
本系統(tǒng)缺陷之一是低壓潤滑油泵聯(lián)鎖。根據(jù)原設(shè)計(jì)方案，只有低壓油聯(lián)鎖(#1油泵ZJ4、#2油泵ZJ8低油壓聯(lián)鎖)，而沒有電氣聯(lián)鎖(即電氣輔助觸點(diǎn)聯(lián)鎖)，這樣，在一臺(tái)油泵發(fā)生電氣故障時(shí)，不能及時(shí)聯(lián)鎖啟動(dòng)備用泵，僅靠低油壓聯(lián)鎖啟動(dòng)備用泵，可靠性較低。
缺陷之二是油箱油溫低繼電器觸點(diǎn)ZJ11的位置。低油溫繼電器觸點(diǎn)ZJ11處于2LK之前，在油溫低時(shí)，油泵仍能啟動(dòng)，在油溫過低時(shí)，油泵仍能聯(lián)鎖自啟動(dòng)，引起油泵不上油打空泵。
缺陷之三是低壓潤滑油溫控制部分。當(dāng)油箱油溫低于20℃時(shí)，加熱裝置自動(dòng)投入運(yùn)行后，油溫逐漸升高，當(dāng)達(dá)到油溫高設(shè)定值(40℃)時(shí)，電加熱裝置自動(dòng)斷開。這樣，電加熱裝置在40℃左右不停地引起ZJ10繼電器吸合、斷開。長期的繼電器抖動(dòng)，一方面引起觸點(diǎn)粘連，使油箱電加熱器長期投運(yùn)，油箱內(nèi)嚴(yán)重超溫；另一方面引起電加熱裝置不能投運(yùn)，當(dāng)油溫低于20℃時(shí)電加熱裝置不能自動(dòng)投入，跳油泵后聯(lián)跳主機(jī)。
3電氣控制系統(tǒng)改進(jìn)方案
3.1低壓潤滑油站聯(lián)鎖部分
低壓潤滑油站聯(lián)鎖部分改進(jìn)圖如圖2。在#1油泵聯(lián)鎖自啟動(dòng)回路中，常開觸點(diǎn)ZJ4上并聯(lián)#2油泵電氣輔助常閉觸點(diǎn)2C2和在#2油泵聯(lián)鎖自啟動(dòng)回路中，常開觸點(diǎn)ZJ8上并聯(lián)#1油泵電氣輔助常閉觸點(diǎn)2C1，使運(yùn)行油泵故障跳閘時(shí)，能及時(shí)可靠地自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵運(yùn)行。
ZJ11常閉觸點(diǎn)移至油泵主控制回路熱偶常閉觸點(diǎn)2RJ1(2RJ2)后，當(dāng)油溫低至20℃時(shí)，ZJ11繼電器帶電，常閉觸點(diǎn)ZJ11斷開，#1、#2油泵主控制回路斷開，起到低油溫時(shí)閉鎖油泵啟動(dòng)的作用。
3.2低壓潤滑油站油溫控制部分
低壓潤滑油站油溫控制部分改進(jìn)圖如圖3。在油溫設(shè)定繼電器ZJ10回路之前，2WJ1－1觸點(diǎn)處并聯(lián)一串聯(lián)回路。該串聯(lián)回路由ZJ10(ZJ10繼電器自保持觸點(diǎn))、ZJ11(油箱低油溫繼電器ZJ11常閉觸點(diǎn))、ZJ13(出口油溫低繼電器ZJ13常閉觸點(diǎn))三個(gè)組成。
在油箱油溫上升設(shè)定值時(shí)(≥40℃)，油溫觸點(diǎn)2WJ1－1閉合，繼電器ZJ10帶電，常開觸點(diǎn)ZJ10閉合并保持，常閉觸點(diǎn)ZJ10斷開，繼電器2C3失電，電加熱器裝置停運(yùn)。
當(dāng)油箱油溫上升至設(shè)定值時(shí)(≥42℃)，油溫觸點(diǎn)2WJ21閉合，繼電器ZJ12帶電，常開觸點(diǎn)ZJ12閉合，繼電器ZJ3帶電，常開觸點(diǎn)ZJ3閉合并保持，油冷卻器裝置進(jìn)水電磁閥帶電動(dòng)作，油冷卻器投入運(yùn)行。
當(dāng)油箱油溫降低至設(shè)定值時(shí)(≤30℃)，油溫觸點(diǎn)2WJ2－2閉合，繼電器ZJ13帶電，常閉觸點(diǎn)ZJ13斷開，繼電器ZJ3失電，油冷卻器裝置進(jìn)水電磁閥失電，油冷卻器退出運(yùn)行。繼電器ZJ10回路中的常閉觸點(diǎn)ZJ13斷開，使繼電器ZJ10失電，常閉觸點(diǎn)ZJ10閉合，繼電器2C3帶電，電加熱器裝置投入運(yùn)行。
這樣使得油箱油溫在電加熱裝置自動(dòng)控制下，處于30℃～40℃正常范圍內(nèi)。
當(dāng)油箱油溫降低至設(shè)定值時(shí)(≤20℃)，油溫觸點(diǎn)2WJ1－2閉合，繼電器ZJ11帶電，常閉觸點(diǎn)ZJ11斷開，#1、#2油泵主控制回路斷開，起到低油溫時(shí)閉鎖油泵啟動(dòng)的作用。
4結(jié)束語
磨煤機(jī)減速機(jī)潤滑油站電控系統(tǒng)改進(jìn)方案與低壓潤滑系統(tǒng)完全相同，在此不再贅述。磨煤機(jī)油系統(tǒng)經(jīng)過改造后，歷經(jīng)一年的實(shí)踐運(yùn)行檢驗(yàn)，證明已取得很好的控制效果，再未出現(xiàn)前文提到的諸多問題。據(jù)悉，很多電廠均出現(xiàn)過同樣的問題，故撰文以向同行推薦。另外，雖然目前很多電廠使用PLC等進(jìn)行改進(jìn)，但由于繼電器有其特有的優(yōu)點(diǎn)，建議不要輕易進(jìn)行更換或淘汰。
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