AB大型PLC在行李自動分揀系統(tǒng)中的應用
dth: 0px">INTOUCH與下位PLC通訊。
與DDE命名規(guī)則一致，InTouch通過一個三部分命名約定來標志在I/O服務器程序中的數(shù)據(jù)元素，包括VIEW(應用程序名)，TAGNAME(主題名）和ActualTagname （項目名）。為了從另一個應用程序中得到數(shù)據(jù)，客戶機程序(InTouch)通過指定這三項打開到服務器程序的一個通道。此外，它必須知道提供該數(shù)據(jù)值的應用程序名，應用程序中包含該數(shù)據(jù)值的主題名和項目名。當另一bbbbbbs應用程序從InTouch中請求一個數(shù)據(jù)值時，它也必須知道這三個I/O地址項。I/O類型標記名必須與一個訪問名相聯(lián)系，訪問名包含了用來與其他I/O數(shù)據(jù)源通訊的信息，這些信息包括節(jié)點名，應用程序名和主題名。
3． 信息接口
3.1 航班信息接口
機場計算機集成系統(tǒng)（SI）的航班數(shù)據(jù)庫SYBASE根據(jù)航班計劃預先錄入整日的航班信息。SYBASE是客戶/服務器體系結構的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，裝有SYBASE客戶端軟件的行李分揀系統(tǒng)上位控制機，從SYBASE航班數(shù)據(jù)庫調用航班信息，并按照值機開始時間的先后次序給航班排序?；圪Y源是有限的，行李分揀系統(tǒng)總是為在當前一段時間內最先值機的航班分配行李滑槽，當有航班值機結束，刪除該航班，調入新的航班。這就要求從航班數(shù)據(jù)庫讀出的航班信息必須經過處理才能為行李分揀系統(tǒng)使用。InTouch的數(shù)據(jù)處理能力有限，本系統(tǒng)采用EXCEL通過ODBC訪問SYBASE，并把讀到的航班信息做數(shù)據(jù)處理，再根據(jù)滑槽資源情況，定制滑槽分配表，建立滑槽與航班的一一對應關系。InTouch通過DDE方式從EXCEL中讀入滑槽分配表，再通過以太網I/O服務器ABTCP，把滑槽分配表發(fā)送給下位的PLC-5/80數(shù)據(jù)庫。這樣，在下位PLC就建立了航班和行李滑槽一一對應的關系。PLC通過接收另外兩個信息：行李條碼和報文來確定行李屬于哪個航班。這樣，確定了行李的航班號，也就確定了該行李的滑槽號。
3.2 BSM報文信息接口
本系統(tǒng)設有專用的報文接口機與機場離港系統(tǒng)相連，從民航總局的報文主機實時接收行李報文并轉發(fā)給行李分揀系統(tǒng)上位機。接口軟件采用中國航信的機場行李處理系統(tǒng)接口軟件--通用行李接口軟件，該軟件采用的Socket接口是TCP/IP網絡的應用程序接口，通信連接速度快、數(shù)據(jù)傳輸實時，有操作簡捷、功能豐富、界面友好等優(yōu)點。
3.3 行李條碼信息接口
本系統(tǒng)采用Metrologic公司的LS8500全息條碼掃描器對行李條碼進行識讀，該掃描器集光學掃描系統(tǒng)、信號整形電路、譯碼電路三部分于一體，采用RS-232方式與掃描接口模塊相連。掃描接口選用A-B公司的2760-RB柔性接口模塊，安裝在A-B 1771遠程I/O機架RACK17和RACK20中，通過遠程I/O適配器1771-ASB連入PLC-5/80的遠程I/O鏈路。
PLC獲取了以上3種數(shù)據(jù)信息，通過定制滑槽分配表，確定了滑槽與航班的對應關系；通過比較數(shù)據(jù)，確定了行李的航班號。這樣，就確定了行李與滑槽的對應關系。然后，采用虛擬窗口技術的PLC編程方法，來確定每個滑槽的位置，并實時跟蹤傳送帶上的行李位置，使行李準確的找到對應的滑槽。4．結束語
旅客行李自動分揀系統(tǒng)在實際應用中，故障率低，處理速度快，顯著地改善了機場的運營、服務水平，發(fā)揮了很好的經濟效益和社會效益。首先，行李的自動傳輸與分揀可以提高工作效率、減輕勞動強度、減少甚至杜絕差錯。第二，該系統(tǒng)同離港系統(tǒng)配合可以實現(xiàn)開放式柜臺辦票，即旅客可在其航班截止辦票之前的任何時間在任意柜臺辦理值機手續(xù)，在方便旅客之余有效降低高峰時間的業(yè)務流量。第三，該系統(tǒng)所采集的行李數(shù)據(jù)實現(xiàn)了物流與信息流的有機結合，是機場信息化管理的基礎，同時支持機場間的數(shù)據(jù)共享，以提供行李的跟蹤查詢等增值服務。
但系統(tǒng)在設計上也有不足之處，我們進行了一系列技術改造，如上位機升級、節(jié)能和掃描器電源斷電等，特別是進出港控制系統(tǒng)分離和增加PanelView應急操作終端的改造，很大程度上提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和應急處理能力。改造后的控制結構圖如圖4。另外，因為航班數(shù)據(jù)庫在后臺，當行李分揀系統(tǒng)上位機重新啟動后，滑槽會重新分配，造成行李混亂現(xiàn)象。如果改造航班數(shù)據(jù)庫為前臺數(shù)據(jù)庫，上位機重啟后會保持之前滑槽分配表的數(shù)據(jù)不變。此外，滑槽是按航班目的地分配的，當一個航班有多個目的地時，會占用多個滑槽，如果滑槽資源不夠，正在值機又沒有滑槽的航班行李會因為無滑槽而大量棄包。改變滑槽分配規(guī)則，使多目的地航班占用一個滑槽，可以改善這一狀況，降低行李的棄包比率。因此，以上兩點將是系統(tǒng)下一步技術改造的課題。
與DDE命名規(guī)則一致，InTouch通過一個三部分命名約定來標志在I/O服務器程序中的數(shù)據(jù)元素，包括VIEW(應用程序名)，TAGNAME(主題名）和ActualTagname （項目名）。為了從另一個應用程序中得到數(shù)據(jù)，客戶機程序(InTouch)通過指定這三項打開到服務器程序的一個通道。此外，它必須知道提供該數(shù)據(jù)值的應用程序名，應用程序中包含該數(shù)據(jù)值的主題名和項目名。當另一bbbbbbs應用程序從InTouch中請求一個數(shù)據(jù)值時，它也必須知道這三個I/O地址項。I/O類型標記名必須與一個訪問名相聯(lián)系，訪問名包含了用來與其他I/O數(shù)據(jù)源通訊的信息，這些信息包括節(jié)點名，應用程序名和主題名。
3． 信息接口
3.1 航班信息接口
機場計算機集成系統(tǒng)（SI）的航班數(shù)據(jù)庫SYBASE根據(jù)航班計劃預先錄入整日的航班信息。SYBASE是客戶/服務器體系結構的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，裝有SYBASE客戶端軟件的行李分揀系統(tǒng)上位控制機，從SYBASE航班數(shù)據(jù)庫調用航班信息，并按照值機開始時間的先后次序給航班排序?；圪Y源是有限的，行李分揀系統(tǒng)總是為在當前一段時間內最先值機的航班分配行李滑槽，當有航班值機結束，刪除該航班，調入新的航班。這就要求從航班數(shù)據(jù)庫讀出的航班信息必須經過處理才能為行李分揀系統(tǒng)使用。InTouch的數(shù)據(jù)處理能力有限，本系統(tǒng)采用EXCEL通過ODBC訪問SYBASE，并把讀到的航班信息做數(shù)據(jù)處理，再根據(jù)滑槽資源情況，定制滑槽分配表，建立滑槽與航班的一一對應關系。InTouch通過DDE方式從EXCEL中讀入滑槽分配表，再通過以太網I/O服務器ABTCP，把滑槽分配表發(fā)送給下位的PLC-5/80數(shù)據(jù)庫。這樣，在下位PLC就建立了航班和行李滑槽一一對應的關系。PLC通過接收另外兩個信息：行李條碼和報文來確定行李屬于哪個航班。這樣，確定了行李的航班號，也就確定了該行李的滑槽號。
3.2 BSM報文信息接口
本系統(tǒng)設有專用的報文接口機與機場離港系統(tǒng)相連，從民航總局的報文主機實時接收行李報文并轉發(fā)給行李分揀系統(tǒng)上位機。接口軟件采用中國航信的機場行李處理系統(tǒng)接口軟件--通用行李接口軟件，該軟件采用的Socket接口是TCP/IP網絡的應用程序接口，通信連接速度快、數(shù)據(jù)傳輸實時，有操作簡捷、功能豐富、界面友好等優(yōu)點。
3.3 行李條碼信息接口
本系統(tǒng)采用Metrologic公司的LS8500全息條碼掃描器對行李條碼進行識讀，該掃描器集光學掃描系統(tǒng)、信號整形電路、譯碼電路三部分于一體，采用RS-232方式與掃描接口模塊相連。掃描接口選用A-B公司的2760-RB柔性接口模塊，安裝在A-B 1771遠程I/O機架RACK17和RACK20中，通過遠程I/O適配器1771-ASB連入PLC-5/80的遠程I/O鏈路。
PLC獲取了以上3種數(shù)據(jù)信息，通過定制滑槽分配表，確定了滑槽與航班的對應關系；通過比較數(shù)據(jù)，確定了行李的航班號。這樣，就確定了行李與滑槽的對應關系。然后，采用虛擬窗口技術的PLC編程方法，來確定每個滑槽的位置，并實時跟蹤傳送帶上的行李位置，使行李準確的找到對應的滑槽。4．結束語
旅客行李自動分揀系統(tǒng)在實際應用中，故障率低，處理速度快，顯著地改善了機場的運營、服務水平，發(fā)揮了很好的經濟效益和社會效益。首先，行李的自動傳輸與分揀可以提高工作效率、減輕勞動強度、減少甚至杜絕差錯。第二，該系統(tǒng)同離港系統(tǒng)配合可以實現(xiàn)開放式柜臺辦票，即旅客可在其航班截止辦票之前的任何時間在任意柜臺辦理值機手續(xù)，在方便旅客之余有效降低高峰時間的業(yè)務流量。第三，該系統(tǒng)所采集的行李數(shù)據(jù)實現(xiàn)了物流與信息流的有機結合，是機場信息化管理的基礎，同時支持機場間的數(shù)據(jù)共享，以提供行李的跟蹤查詢等增值服務。
但系統(tǒng)在設計上也有不足之處，我們進行了一系列技術改造，如上位機升級、節(jié)能和掃描器電源斷電等，特別是進出港控制系統(tǒng)分離和增加PanelView應急操作終端的改造，很大程度上提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和應急處理能力。改造后的控制結構圖如圖4。另外，因為航班數(shù)據(jù)庫在后臺，當行李分揀系統(tǒng)上位機重新啟動后，滑槽會重新分配，造成行李混亂現(xiàn)象。如果改造航班數(shù)據(jù)庫為前臺數(shù)據(jù)庫，上位機重啟后會保持之前滑槽分配表的數(shù)據(jù)不變。此外，滑槽是按航班目的地分配的，當一個航班有多個目的地時，會占用多個滑槽，如果滑槽資源不夠，正在值機又沒有滑槽的航班行李會因為無滑槽而大量棄包。改變滑槽分配規(guī)則，使多目的地航班占用一個滑槽，可以改善這一狀況，降低行李的棄包比率。因此，以上兩點將是系統(tǒng)下一步技術改造的課題。
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