1 引言
傳統(tǒng)的校驗(yàn)儀器普遍存在性能單一、難以實(shí)現(xiàn)多種檢測(cè)功能集成的問(wèn)題,這就造成在不具備綜合檢測(cè)平臺(tái)的修理廠,每個(gè)設(shè)備都要配備一臺(tái)專用檢測(cè)儀器的現(xiàn)狀[1]。本試驗(yàn)器以系統(tǒng)功能集成化為基本設(shè)計(jì)理念,以可編程控制器為核心,通過(guò)有效整合各種資源,實(shí)現(xiàn)了校驗(yàn)功能的高度集成,利用試驗(yàn)器可完成對(duì)5個(gè)主要起動(dòng)設(shè)備的校驗(yàn),其體積小、重量輕,非常適合一線部隊(duì)的轉(zhuǎn)場(chǎng)使用和機(jī)動(dòng)使用要求。
發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)涉及的起動(dòng)控制設(shè)備較多,通過(guò)分析這些電氣設(shè)備的功用,總結(jié)出起動(dòng)系統(tǒng)電氣設(shè)備的顯著特點(diǎn)是:
(1) 起動(dòng)系統(tǒng)涉及的電氣設(shè)備種類多,工作過(guò)程復(fù)雜,需要檢測(cè)時(shí)間、電壓、電流、功率等眾多參數(shù)[2][3]。
(2) 起動(dòng)系統(tǒng)各電氣設(shè)備的功能關(guān)聯(lián)緊密,要檢測(cè)某設(shè)備的性能往往需要連接多個(gè)電氣設(shè)備協(xié)同工作,在沒(méi)有大的檢測(cè)平臺(tái)的條件下,起動(dòng)系統(tǒng)電氣設(shè)備的全功能校驗(yàn)工作很難開(kāi)展。
起動(dòng)箱、起動(dòng)電壓調(diào)節(jié)盒、自動(dòng)停車器和功率限制器是最主要的控制設(shè)備,對(duì)這些起動(dòng)系統(tǒng)控制設(shè)備進(jìn)行定期檢測(cè)、保證其性能良好和工作可靠就成為某型飛機(jī)機(jī)務(wù)部隊(duì)一項(xiàng)重要的和經(jīng)常性的工作。
2 系統(tǒng)的主要技術(shù)要求
(1) 以測(cè)試系統(tǒng)的綜合性、通用性和小型化為目標(biāo)的綜合測(cè)試技術(shù)
本課題研究的目標(biāo)是將某型飛機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)主要電氣設(shè)備進(jìn)行綜合檢測(cè),要實(shí)現(xiàn)集中檢測(cè)多種電氣設(shè)備,各電氣設(shè)備功能復(fù)雜、參數(shù)多,測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與維修單位的保障條件相適應(yīng),并且力求做到體積小、重量輕、便于攜行裝運(yùn),設(shè)計(jì)難度大。
(2) 超低電壓、大電流的大功率信號(hào)的生成
功率限制器的操縱信號(hào)是從起動(dòng)發(fā)電機(jī)QF-24正電路和QFL-3分流器(25mv/1000A)來(lái),功率限制器要檢測(cè)的功率信號(hào)可達(dá)80kW,這就必須模擬提供超低電壓、大電流的大功率信號(hào)。傳統(tǒng)的辦法是采用分壓電路的辦法提供低壓信號(hào),但是對(duì)于毫伏級(jí)的低壓信號(hào),分壓電路的缺點(diǎn)是動(dòng)態(tài)性能差、精度低,很難滿足精確測(cè)試的要求,要解決這個(gè)難題,必須設(shè)計(jì)高精度大功率信號(hào)模擬技術(shù)[4]。
3 高精度大功率信號(hào)的實(shí)現(xiàn)
功率限制器的作用是測(cè)量及控制渦輪發(fā)電裝置的電功率。當(dāng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出電功率超過(guò)一定值時(shí),功率限制器發(fā)出過(guò)載指示、控制信號(hào)。
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