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ETS裝置即汽輪機危急遮斷裝置，它接受來自TSI（汽機安全監(jiān)視系統(tǒng)）及汽輪發(fā)電機組其它系統(tǒng)來的報警或停機信號，進行邏輯處理，輸出汽輪機遮斷信號。原國產(chǎn)200 MW機組ETS系統(tǒng)采用繼電器搭接的跳閘回路，由于繼電器硬接線回路容易出現(xiàn)設備老化，或因為積灰而造成接觸不好，出現(xiàn)拒動或誤動的可能性增加。為了該系統(tǒng)運行可靠，維護方便，選用了雙機可編程控制器PLC進行邏輯處理。雙機PLC同時工作，任一動作均可輸出停機信號。
1　裝置簡介
　　ETS裝置包括一個控制柜，內(nèi)部邏輯采用日本OMRON公司的C200HE系列可編程控制器（PLC）實現(xiàn)，取代了傳統(tǒng)的繼電器邏輯，為了提高ETS裝置的可靠性、安全性，采用了雙PLC結(jié)構(gòu)。
1．1　工作環(huán)境
    運行環(huán)境：5～55℃；
    相對濕度：10％～90％RH（無凝聚）；
    振動：2．0G（10～55Hz）；
    無腐蝕性氣體、導電塵埃。
1．2　硬件性能
　　控制電源：兩路獨立AC100～240V，單相50HZ，容量：1．5 kVA；
    響應時間：約30ms；系統(tǒng)MTBF＞10000h；
　　可用率≥99．99％。 
2　工作原理
　　1）ETS裝置的雙機PLC同時工作。從現(xiàn)場來的輸入信號進入本裝置后同時到A機和B機，經(jīng)過內(nèi)部邏輯自動處理后，給出相應的輸出信號。
　　2）任一機（A）B發(fā)生故障時，都會給出本機的報警信號，同時自動切斷本機的停機輸出接點，而由另一機正常工作。雙機工作停機邏輯見圖1。




　　3）該ETS裝置設有雙路電源切換回路，在某一電源出現(xiàn)故障時，該路電源指示燈熄滅，自動切換到另一電源回路中繼續(xù)工作。 
3　技術(shù)要點闡述
　　1）ETS裝置包括機柜、PLC、繼電器、電源開關(guān)、指示燈、端子排等設備；
    2）完全能滿足用戶提出的停機及報警要求；
    3）雙PLC并聯(lián)構(gòu)成保護、控制邏輯；
　　4）對于重要的信號，采用三重冗余，例如潤滑油壓低、凝汽器真空低、EH油壓低等信號；
　　5）對于直流驅(qū)動回路，本ETS裝置設計有吸取反電動勢電路；
    6）ETS與DEH及DCS之間采用硬接線聯(lián)絡；
　　7）每一停機點和報警點，都有擴展接點輸出至光字牌或事故記錄儀；
　　8）機柜內(nèi)部布置方便接線及維修，內(nèi)部接線及顏色等都是按國家標準（GB）執(zhí)行；
　　9）PLC內(nèi)的CPU處理能力、抗干擾能力及I／O量都能滿足標書要求，且各I／O動作時有發(fā)光二極管指示；
　　10）根據(jù)現(xiàn)場需要，當負載電流過大時，設置中間繼電器；
    11）為了便于操作，設置ETS停機通道切投開關(guān)；
　　12）為了便于檢修，分別設置主、輔保護電源開關(guān)。 
4　跳閘功能
　　電氣故障停機；鍋爐故障停機；DEH停機；手動停機；軸位移停機；真空度低停機（三取二）；潤滑油壓低停機（三取二）；EH油壓低停機（三取二）；電超速停機（三取二）；油箱油位；振動大停機；差脹超限停機；偏心；備用停機。 
5　維護
　　該裝置屬精密全電腦控制裝置，在投運前需作全面檢查和試驗，確認正確無誤后方可正式投入使用，包括以下幾方面的內(nèi)容。
    1）檢查主、副電源是否工作正常；
　　2）為了防止現(xiàn)場強干擾信號進入控制柜，特設有抗干擾抑制器。平時應特別注意裝置柜上的電壓表指示是否正確；
    3）清除控制柜內(nèi)的灰塵。
　　更換有故障的元器件，及時修復以供備用。 
6　新增加設備清單（日本OMRON配置）